ამ სტატიაში დეტალურად ვისაუბრებთ საფეხურების გადაცემაზე.

კლასიფიკაცია

ღერძების და ლილვების მობილურობის მიხედვით გამოირჩევა:პლანეტარული და ფიქსირებული ლილვებით. მეორე შემთხვევაში, რამდენიმე სატელიტური მექანიზმის ღერძი მოძრავია.

ლილვების რაოდენობის მიხედვით:

• მრავალ ლილვი

წინსვლის ნაბიჯების რაოდენობის მიხედვით:

• ოთხი
• მრავალსაფეხურიანი (ორსაფეხურიანი ყუთები გამოიყენება მოწყობილობებთან ერთად, როგორიცაა უსაფეხური ტრანსფორმატორი)

კონტროლის მეთოდით:არაავტომატური, ნახევრად ავტომატური, ავტომატური.

გადაცემათა კოლოფი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფში ხდება გენერატორის მიერ წარმოქმნილი დენის შეფერხების გარეშე, რაც გარკვეულწილად ამარტივებს გადაცემათა კოლოფის კონტროლს და შესაძლებელს ხდის გაზარდოს ეტაპების რაოდენობა, ასევე გააუმჯობესოს მანქანის დინამიური მახასიათებლები. ამასთან, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი უფრო რთული და ძვირია; მათი წონა და ზომები, როგორც წესი, უფრო დიდია, ვიდრე ფიქსირებული ლილვების მქონე გადაცემათა კოლოფების საერთო ზომები და წონა, რომლებიც უფრო ფართოდ გავრცელდა. პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება როგორც მუდმივად ცვლადი გადაცემათა კოლოფების მექანიკური ნაწილი, ასევე გადაცემათა კოლოფები, რომლებიც აღჭურვილია ავტომატური კონტროლით.

გადაცემათა კოლოფი ეტაპების რაოდენობის მიხედვით

ამჟამად ყველაზე გავრცელებულია 4 და 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფები, რომელთა ეტაპების რაოდენობა მერყეობს 6-დან 15-მდე, დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ მაღალი საზღვაო შესაძლებლობები და მძიმე ტვირთამწეობა.

არაავტომატური მოწყობილობები კონტროლდება გამაძლიერებლის გამოყენებით, რომელიც შეიძლება იყოს ვაკუუმური, ჰიდრავლიკური, ელექტრომაგნიტური, პნევმატური ან კომბინირებული.

მოთხოვნები გადაცემათა კოლოფისთვის:

1. მანქანის საუკეთესო წევის და საწვავის ეკონომიური თვისებების უზრუნველყოფა
2. Მაღალი ეფექტურობის
3. მუშაობის სიმარტივე
4. შეცვლა შოკის გარეშე
5. მშვიდი ოპერაცია
6. ორი სიჩქარის ერთდროულად ჩართვა ან გადაცემის უკუგდება, როცა მანქანა წინ მიიწევს
7. მექანიზმების საიმედო შეკავება ნეიტრალურ ან ჩართულ პოზიციებზე ყოფნისას
8. დიზაინის სიმარტივე და დაბალი ღირებულება
9. მცირე წონა და ზომები
10. მოვლისა და შეკეთების სიმარტივე
11. მოწყობილობის დიზაინის საიმედოობა

იმისათვის, რომ დააკმაყოფილოთ პირველი მოთხოვნა, თქვენ უნდა აირჩიოთ სწორი რაოდენობის ნაბიჯები ყუთში. ეტაპების რაოდენობის გაზრდით, შესაძლებელია მანქანის ძრავის მუშაობის რეჟიმების უზრუნველყოფა, რომლებიც ახლოსაა ყველაზე მომგებიანთან, თუ მათ განვიხილავთ მანქანის დინამიური თვისებებისა და საწვავის ეფექტურობის თვალსაზრისით. თუმცა, ამ შემთხვევაში, დიზაინი უფრო რთული იქნება, გადაცემათა კოლოფის საერთო ზომები და წონა გაიზრდება და გარდა ამისა, უფრო რთული იქნება აპარატის კონტროლი. ამავდროულად, ეტაპების რაოდენობის ზრდა, როგორც წესი, იწვევს დროის იმ პერიოდის ზრდას, რომლის დროსაც დენის ნაკადი შეფერხდება, რაც უარყოფითად იმოქმედებს მანქანის დინამიკაზე.

გადაცემის კონტროლი

გადაცემათა კოლოფის მუშაობის სიმარტივე დამოკიდებულია მის დიზაინზე და გადაცემათა კოლოფის მოძრაობაზე. გადაცემათა კოლოფის გადართვა ხდება მოძრავი მექანიზმების ან ვაგონების, სინქრონიზატორის შეერთების, გადაცემათა შეერთების, ელექტრომაგნიტური ან ხახუნის მოწყობილობების გამოყენებით. უმარტივესი და კომპაქტურია გადაცემათა კოლოფები ცვლადი ვაგონებით. თუმცა, ვაგონებს არ შეუძლია უზრუნველყოს სიჩქარის უვნებელი გადართვა, ამიტომ აუცილებელია გადართვის სპეციალური მეთოდების გამოყენება, რითაც აჩქარებს ან დამუხრუჭებს გადაბმულობის ამოძრავებულ ნაწილებს.

გადაცემათა კოლოფის გამძლეობა აბსოლუტურად არასაკმარისი გამოდის. გადაცემათა კოლოფებს შეუძლიათ ოდნავ გაზარდონ მისი გამძლეობა, რადგან დარტყმები, რომლებიც წარმოიქმნება გადართვის დროს, ამ შემთხვევაში შეიწოვება უფრო დიდი რაოდენობის შეერთების კბილებით და ჩართული მექანიზმებით. ამავდროულად, ამ შემთხვევაში, დარტყმები არ შეიძლება მთლიანად აღმოიფხვრას, ხოლო გადაცემათა კოლოფის დიზაინი გარკვეულწილად უფრო რთულია.

სიჩქარის უვნებელი გადართვისთვის დამონტაჟებულია სინქრონიზატორები, რომლებიც, ამავდროულად, ართულებს დიზაინს და ასევე ზრდის გადაცემათა კოლოფის წონას და ზომებს. ამ მიზეზით, ყველაზე ფართოდ გამოიყენება გადაცემათა კოლოფები, სადაც უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი იცვლება გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, ხოლო ქვედა გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოლოფისა და ვაგონების საშუალებით.

პლანეტარული გადაცემათა კოლოფებში გადაცემათა კოლოფი გადადის ხახუნის ან ელექტრომაგნიტური მოწყობილობების გამოყენებით, რომლებიც ასევე ზოგჯერ გამოიყენება მოწყობილობებში, რომელთა ლილვები სტაციონარულია.

გადაცემათა კოლოფის ექსპლუატაციის დროს ხმაური ძირითადად დამოკიდებულია მასში დამონტაჟებულ გადაცემათა ტიპზე, ხოლო სპირალური ან ჰერრინგბონის ჩანაცვლებისას, როგორც წესი, მნიშვნელოვნად მცირდება (ეს უკანასკნელი საკმაოდ იშვიათად გამოიყენება).

აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს გადაცემათა კოეფიციენტები MTA-ს ყველაზე პროდუქტიული და ეკონომიური მუშაობისთვის მისი ძრავის ოპტიმალური დატვირთვით.

გადაცემათა კოლოფის დიზაინს დიდწილად განსაზღვრავს ტრაქტორების დანიშნულება, მათი წევის კლასები, ოპერაციული დატვირთვების ხასიათი და აგრეგირებული მანქანები - ხელსაწყოების კომპლექსების შესრულება. მანქანებისა და ხელსაწყოების ყველაზე დიდი რაოდენობა აგრეგირებულია სასოფლო-სამეურნეო ბორბლიანი და ტრაქტორებით, რომლებიც მუშაობენ შედარებით სტაბილური დატვირთვის პირობებში. აღჭურვილობის სახეობების მნიშვნელოვნად მცირე რაოდენობა გაერთიანებულია სამრეწველო ტრაქტორებთან - არაუმეტეს სამიდან ხუთ ტიპზე, ხოლო განსაკუთრებით მძლავრებზე - არაუმეტეს ორი (დანა და რიპერი). უფრო მეტიც, სამრეწველო MTA-ების მოქმედება ძირითადად ციკლური ხასიათისაა, წევის დატვირთვის დიდი ამპლიტუდებით (ნულიდან მაქსიმუმამდე) და უკან დაბრუნების ციკლის გაზრდილი სიჩქარით.

გადაცემათა კოლოფის ტიპების გამოყენებაში არანაკლებ როლს თამაშობს მათი დიზაინის სიმარტივე, ოპერაციული საიმედოობა, წარმოება და წარმოების ღირებულება.

თანამედროვე შიდა და უცხოური ტრაქტორების წარმოების ანალიზი მიუთითებს საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფების უპირატეს გამოყენებაზე სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორების უმეტესობაზე და მთელ რიგ სამრეწველო ტრაქტორებზე, განსაკუთრებით მცირე და საშუალო წევის კლასებში. სამრეწველო ტრაქტორების უმეტესობა იყენებს კომბინირებულ ჰიდრომექანიკურ ტრანსმისიებს, სადაც ბრუნვის გადამყვანებთან ერთად ყოველთვის არის საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფები. ჰიდროსტატიკური და ელექტრო ტრანსმისიები, რომლებიც პრაქტიკულად არ იყენებენ დიაპაზონის გადაცემათა კოლოფებს, გამოიყენება ძალიან შეზღუდული რაოდენობით, ეს უკანასკნელი მხოლოდ განსაკუთრებით მძლავრ სამრეწველო ტრაქტორებში. მუდმივად ცვლადი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი პრაქტიკულად არ გამოიყენება მათი არასაკმარისი საიმედოობის გამო.

ამრიგად, თანამედროვე ტრაქტორების წარმოებაში, საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფები აგრძელებენ დომინანტური პოზიციის დაკავებას, როგორც ძირითადი, ასევე დიაპაზონის გადაცემათა კოლოფებს ჰიდრომექანიკურ გადაცემებში.

6.2. ნაბიჯ გადაცემები

საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფები არის გადაცემათა კოლოფები ლილვების კომპლექტით და ცილინდრული (სპურული ან ხვეული) მექანიზმებით. ეს უკანასკნელი შეყვანილია დროებით დენის კავშირებში, რათა მიიღონ საჭირო სიჩქარის თანაფარდობა შემავალ და გამომავალ ლილვებს შორის.

ამის გამო, გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის მუდმივი ბრუნვისა და ბრუნვის სიჩქარით, მის გამომავალზე შესაძლებელია MTA-ს რაციონალური მუშაობისთვის აუცილებელი სხვადასხვა მნიშვნელობების შეზღუდული დიაპაზონი.

საფეხურზე გადაცემათა კოლოფში უნდა აღინიშნოს მისი მუშაობის სამი რეჟიმი:

1) ნეიტრალური მექანიზმიროდესაც ძრავა მუშაობს, გადაბმული ჩართულია, შეყვანის ლილვი ბრუნავს და ტრაქტორი დგას - გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფს შორის დენის კავშირი ღიაა, გადასცემს ბრუნვას შეყვანიდან გამომავალ ლილვზე (გადაცემათა კოლოფის მუშაობის ეს რეჟიმი დამახასიათებელია ძრავის ამოქმედების დროისთვის და ტრაქტორის გადასაადგილებლად მექანიზმის ჩართვამდე; ასევე აუცილებელია MTA-ს მოკლევადიანი გაჩერება ტექნოლოგიური ოპერაციების შესრულებისას ან მისი სტაციონარული მუშაობისთვის დენის ამოღებით. PTO ან წამყვანი საბურველი;

2) წინსვლის რეჟიმი MTA-ს ტექნოლოგიური ოპერაციების შესასრულებლად (სოფლის მეურნეობის და სამრეწველო ტრაქტორების გადაცემათა კოლოფზე ზემოქმედების სიხშირე მნიშვნელოვნად განსხვავდება); 3) საპირისპირო რეჟიმიროდესაც გადაცემათა კოლოფში შედის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ცვლის გამომავალი ლილვის ბრუნვის მიმართულებას (სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორების უმეტესობისთვის ეს რეჟიმი მეორეხარისხოვან როლს ასრულებს, თუმცა აუცილებელია; უმეტეს შემთხვევაში სამრეწველო ტრაქტორებისთვის

უმეტეს შემთხვევაში, ის იგივე როლს ასრულებს, როგორც წინსვლა).

საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის კლასიფიკაცია შეიძლება გაკეთდეს შემდეგნაირად:

საერთო დამახასიათებელი ნიშნები:

- სიჩქარის ფორმირების მეთოდის მიხედვით;

- სიჩქარის ჩართვის მეთოდის მიხედვით;

- სიჩქარის გადართვის მეთოდით;

- კონტროლის მეთოდით;

- გადაცემათა კოლოფის ლილვების ადგილმდებარეობის მიხედვით ტრაქტორის გრძივი ღერძის მიმართ;

- სტრუქტურული განლაგებით;

- კინემატიკური სქემის მიხედვით.

P o r o m a m e n t o f a he x a r e r -

დაჩებს და გადაცემათა კოლოფებს გააჩნია ფიქსირებული ლილვის ღერძი, მბრუნავი ღერძებით (პლანეტარული) და კომბინირებული . ამჟამად ტკივილი

საშინაო სასოფლო-სამეურნეო და სამრეწველო ტრაქტორების უმეტესობას აქვს გადაცემათა კოლოფი ფიქსირებული ლილვის ღერძებით. საყოფაცხოვრებო ტრაქტორებში პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი ჯერ კიდევ შეზღუდულია, მხოლოდ როგორც ინდივიდუალური გადამცემი მოწყობილობების ელემენტები - ბრუნვის მულტიპლიკატორი (TMA), სიჩქარის შემცირება, სიჩქარის შემცირების მექანიზმი.

პირიქით. უცხოური ტრაქტორების წარმოებაში პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი ფართოდ გამოიყენება, განსაკუთრებით სამრეწველო ტრაქტორებზე, მაგრამ ისინი სტრუქტურულად უფრო რთული და უფრო ძვირი წარმოებაა. თუ გადაცემათა კოლოფში გამოიყენება გადაცემის ორივე მეთოდი, მაშინ მას კომბინირებული ეწოდება.

გადაცემათა დამაგრების მეთოდი გადაცემათა კოლოფს მოყვება მოძრავი გადაცემათა კოლოფი (ვაგონები) და მუდმივი ბადისებრი მექანიზმებით. გადაცემათა კოლოფის ელემენტების სქემატური დიაგრამები ნეიტრალურ მდგომარეობაში ნაჩვენებია ნახ. 6.1.

ნახ. 6.1, და გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ვაგონის გრძივი მოძრაობით 2 (ამ შემთხვევაში ორმაგი გვირგვინი, ორი განსხვავებული მექანიზმის ფორმირებისთვის) ლილვის 1 ღერძების გასწვრივ, სანამ იგი მთლიანად არ ჩაერთვება ერთ-ერთ გადაცემათა 4-ზე, მყარად დამაგრებულზე. პარალელური ლილვი 3.

ნახ. 6.1, b, c და d გვიჩვენებს სამ ვარიანტს ლილვთან მუდმივი ჩართვის თავისუფლად მბრუნავი მექანიზმების დაბლოკვისთვის მექანიზმის ჩართვისთვის.

ნახ. 6.1, b, გადაცემათა კოლოფი ჩართულია გადაცემათა კოლოფის 3-ის გრძივი მოძრაობით, რომელიც დამონტაჟებულია 1 ლილვის რგოლის მექანიზმზე 4, სანამ იგი სრულად არ ჩაერთვება მსგავსი რგოლებით თავისუფლად მბრუნავი მექანიზმების კერებზე 2 ან 5.

ნახ. 6.1, გადაცემათა კოლოფი ჩართულია სინქრონიზატორის გამოყენებით. სინქრონიზატორის მოქმედების პრინციპია ის, რომ მისი გადაცემათა კოლოფი 6 ლილვის 1-ს შეუძლია ჩაერთოს თავისუფლად მბრუნავი მექანიზმების 2 ან 7 კვანძების დაკბილულ რგოლებთან მხოლოდ მათი კუთხური სიჩქარის წინასწარი გასწორების შემდეგ დაწყვილების ლილვთან. ეს მიიღწევა ხახუნის ძალების მეშვეობით კვანძების კონუსური ზედაპირების და წნევის რგოლის 3 კონტაქტში, რომელსაც აქვს ელასტიური კავშირი დაწყვილების 4 მამოძრავებელ მოწყობილობასთან 4. რის შემდეგაც, ღერძული ძალის შემდგომი გამოყენებისას მამოძრავებელ მოწყობილობაზე 4, ზამბარის დამჭერების წინააღმდეგობა 5 გადალახულია და მექანიზმის შემდგომი ჩართვა ხდება ადვილად და შოკის გარეშე.

ნახ. 6.1,d, გადაცემათა კოლოფი ჩართულია მრავალ დისკიანი ხახუნის საკინძებით M 1 და M 2 (ყველაზე ხშირად ჰიდრავლიკური წნევის მექანიზმით), რომელთა საერთო გარე ბარაბანი 3 დაკავშირებულია ლილვთან 1 და მათი შიდა ბარაბანი ფიქსირდება. თავისუფლად მბრუნავი გადაცემათა კოლოფი 2 და 4.

პლანეტარული გადაცემათა კოლოფებში გამოიყენება მხოლოდ მუდმივი ქსელის გადაცემათა კოლოფი. აქ გადაცემათა ცვლა ხდება მუხრუჭებით და მრავალდისკიანი ხახუნის კლანჩებით. პლანეტარული გადაცემათა კოლოფებისა და გადაცემათა კოლოფების გამოყენებისას ფიქსირებული ლილვის ღერძებით ტრაქტორის გადაცემაში,

სადაც გადაცემათა კოლოფის გადართვა ხორციელდება მრავალსაფეხურიანი ხახუნის საკინძების გამოყენებით, ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება აღმოიფხვრას გადაბმულობის გამოყენება.

ბრინჯი. 6.1. გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფის ელემენტების სქემატური დიაგრამები

გადაცემათა კოლოფების გადაცემის მეთოდით, გადაცემათა კოლოფები იყოფა გადამრთველებად ტრაქტორის გაჩერებით (ძაბვის ნაკადის შეფერხებით) და მისი შეჩერების გარეშე (ძაბვის ნაკადის შეფერხების გარეშე ან მოკლევადიანი რღვევით, რომელიც არ აჩერებს ბრუნვას. ლილვები). პირველ შემთხვევაში, მექანიზმის ჩართვა სავალდებულოა სტაციონარული ლილვებით და MTA-ს შემდგომი აჩქარება ჩერიდან ნებისმიერ მექანიზმში. ასეთი გადაცემათა კოლოფები, როგორც წესი, მზადდება ვაგონებით და ჩამკეტებით (ნახ. 6.1, ა და სურ. 6.1, ბ). მეორე შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფები მზადდება გადართვის ელემენტებით, რომლებიც ნაჩვენებია ნახ. 6.1,c და ნახ. 6.1, გ ან პლანეტარული ტიპი.

თანამედროვე გადაცემათა კოლოფები უზრუნველყოფენ 5-დან 36 ან მეტ წინ გადაცემას, რაც დაკავშირებულია ძირითადად უნივერსალური ტრაქტორების მიერ შესრულებული სამუშაოების მრავალფეროვნებასთან. ყველა გადაცემათა კოლოფი იყოფა ოთხ დიაპაზონად, რაც ახასიათებს ტრაქტორის დანიშნულებას: ძირითადი (სამუშაო), სარეზერვო, სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური (ნელი, რომელსაც ზოგჯერ ჯდომას უწოდებენ).

ძირითადი დიაპაზონი გამოიყენება ძირითადი სასოფლო-სამეურნეო ან სხვა სამუშაოების შესასრულებლად, რომელიც მოითხოვს ტრაქტორის კაუჭზე წევის ძალის მაღალ მნიშვნელობებს მისი ამძრავების მისაღები სრიალებით და მოქმედი ძრავის დატვირთვით ნომინალურთან ახლოს. ამ სიჩქარის დიაპაზონში ტრაქტორი მუშაობს მაქსიმუმზე

გაზრდილი წევის ძალების მისაღებად დაახლოებით 20...25%-ით მეტი, ვიდრე ძირითად დიაპაზონში. აუცილებელია მაღალი წევის წინააღმდეგობის გადალახვა MTA-ს ექსტრემალურ ოპერაციულ პირობებში.

თ რ ა ნ ს ო რ ტ დ ი ს ტ ი ო ნ(1-8 გადაცემათა კოლოფი) აქვს გადაცემათა კოლოფი, რომელიც საშუალებას აძლევს MTA-ს გადაადგილდეს გზის პროფილისა და მისი ზედაპირის სხვადასხვა პირობებში.

თ ტექნოლოგიური დიაპაზონი აუცილებელია სამუშაოების შესასრულებლად, რომელიც მოითხოვს MTA მოძრაობის სტაბილურ დაბალ ტექნოლოგიურ სიჩქარეს, განსაკუთრებით სასოფლო-სამეურნეო წარმოებაში და მილსადენის ტრაქტორებისთვის. ამ დიაპაზონში გადაცემათა რაოდენობა ყველაზე დიდია - აღწევს 12-16. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ დიაპაზონში ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ტრაქტორის ძრავის სიმძლავრის სრულად გამოყენება, მიუხედავად MTA-ს ოპტიმალური კონფიგურაციის ვარიანტებისა.

უკუ გადაცემათა რაოდენობა, როგორც წესი, არის ერთი ან ორი, მაგრამ ასევე არის უფრო დიდი რაოდენობა, სრულად შექცევად გადაცემათა კოლოფებამდე, როდესაც წინ და უკან გადაცემათა რაოდენობა ერთნაირია.

გადაცემათა კოლოფის მართვის მეთოდებს გააჩნია მექანიკური, ჰიდრავლიკური და ელექტრომაგნიტური გადაცემის მექანიზმები. თუ გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფში გადაცემა ხორციელდება ტრაქტორის გაჩერებით ან მის გარეშე, მაგრამ სინქრონიზატორებით, მაშინ ჩვეულებრივ გამოიყენება ხელით კონტროლირებადი მექანიკური ბერკეტის სისტემა ღეროებით, რომლებიც მოძრაობენ ვაგონში ან ჩამკეტებით. გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფში დარჩენილი გადაცემის შეცვლის შესაძლებლობის აღმოსაფხვრელად

ახალი ტრაქტორები ზოგჯერ იყენებენ სპეციალურ ჩამკეტ მოწყობილობას, რომელიც მოქმედებს კლაჩთან ერთად.

კონტროლის ორი სხვა მეთოდი გამოიყენება, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გადაცემათა კოლოფებში, რომელთა გადაცემათა ცვლა ხდება ფრენის დროს, დისტანციური მართვის მქონე მრავალსართულიანი ხახუნის ჩამკეტების გამოყენებით. თუ გადაცემათა კოლოფში გამოიყენება სიჩქარის გადართვის ორივე მეთოდი, მაშინ, როგორც წესი, დიაპაზონის გადართვა ხდება ბერკეტების წევის სისტემით, ხოლო გადაცემათა გადაცემათა გადართვა დიაპაზონში ხდება ხახუნის კლანჭების ჩაკეტვით.

ლილვის სიმკვრივის პოზიცია არის გრძივი ღერძის გასწვრივ და ტრაქტი ან KP იყოფა გრძივი და განივი. ეს უკანასკნელი ყველაზე ხშირად გამოიყენება მცირე წევის კლასების ბორბლიან ტრაქტორებზე 0.6 და 0.9, რაც შესაძლებელს ხდის მათი გრძივი ბაზის შემცირებას, რითაც გაზრდის მათ მანევრირებას და გაამარტივებს მათი ტრანსმისიის ცენტრალური გადაცემას, დახრილი გადაცემათა წყვილი ცილინდრულით შეცვლით. .

პ შემდეგი CP-ები გამოირჩევა სტრუქტურული განლაგებისგან:

დამზადებულია დამოუკიდებელი ერთეულის (მოდულის) სახით, რომლის კარკასი მიმაგრებულია ტრაქტორის უკანა ღერძის კორპუსის წინა კედელზე ან ჩასმულია მის შიგნით (თუ გადაცემათა კოლოფი პლანეტარულია) მისი უკანა კედლის მხრიდან;

დამონტაჟებულია საერთო უკანა ღერძის კორპუსის ცალკე წინა განყოფილებაში და დამზადებულია სხვა გადამცემ ერთეულებთან ერთად საერთო უკანა ღერძის კორპუსში. ეს უკანასკნელი განლაგება დამახასიათებელია გადაცემათა კოლოფებისთვის განივი ლილვებით.

პ o კინემატიკური სქემა, CP იყოფა

ორლილოვანი (ერთი წყვილი), სამშახტი (ორწყვილი), რთული და სპეციალური . უნდა აღინიშნოს, რომ ტერმინები ორი და სამი ლილვის გადაცემათა კოლოფი ეხება მხოლოდ ძირითადი დიაპაზონის მექანიზმების მოპოვების მეთოდს, რომლის ეფექტურობა სასურველია იყოს მაქსიმალურად მაღალი. სხვა დიაპაზონის და საპირისპირო გადაცემათა კოლოფის მისაღებად, ამ გადაცემათა კოლოფებს ჩვეულებრივ აქვთ დამატებითი ლილვები და წყვილი გადაცემათა კოლოფი, რაც ამცირებს გადაცემის ეფექტურობას. ამ გადაცემათა კოლოფების შემავალი და გამომავალი ლილვები ჩვეულებრივ უწოდებენ პირველადი და მეორადი.

ორმაგი ლილვის გადაცემათა კოლოფში, დენის ნაკადი პირველადიდან პარალელურ მეორად ლილვამდე ყოველთვის გადადის მხოლოდ ერთი სამუშაო წყვილი გადაცემათა კოლოფით, რაც ქმნის აუცილებელ მექანიზმს. ამიტომ, ასეთ CP-ს ასევე უწოდებენ ერთწყვილს.

სამი ლილვის გადაცემათა კოლოფში, ძირითადი გადაცემათა კოლოფის მიღებისას, პირველადი ლილვიდან დენის ნაკადი პირველად გადაიცემა დამატებითი საშუალებით.

პროგრესი არ დგას, ყველაფერი ვითარდება, ყველაფერი იცვლება და 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფები იცვლება ახალი 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფებით. ახლა, თუნდაც ერთი მწარმოებლისგან, შეგიძლიათ აირჩიოთ რომელი ყუთი დააინსტალიროთ - მაგალითად, Renault Duster. აქვს ორივე გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ 6 სიჩქარიანი მანქანის ფასი გაცილებით ძვირი იქნება. და აქ ჩნდება კითხვა, რომელი სახელმძღვანელო გამოვიყენო მე-5 თუ მე-6 სიჩქარეზე? მოდი ვიფიქროთ...

მაგრამ მექანიკასთან ერთად, ყველაფერი ასე აშკარა არ არის, განსხვავება 1 ნაბიჯია, ხოლო ფასში სხვაობა შეიძლება მიაღწიოს 40 ათას რუბლს. ასე რომ, უნდა აირჩიოთ 5 ან 6 სიჩქარიანი მექანიკა?

რა თქმა უნდა, კითხვა არც ისე მარტივია. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ტექნიკურად ჯერ კიდევ უფრო განვითარებულია. რატომ? მე მათ ჩამოვთვლი პუნქტად.

1) გადაცემათა კოლოფი მოკლეა, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ აჩქარებთ უფრო სწრაფად და ცვლით უფრო სწრაფად, რაც ნიშნავს, რომ ძრავა განიცდის ნაკლებ დატვირთვას. გადართვა მისთვის გლუვია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი რესურსი ოდნავ გაიზარდა. ეს რათქმაუნდა სადავოა, რადგან მექანიკური გადაცემათა კოლოფით შეგიძლიათ ძრავის მაქსიმუმამდე შემობრუნება, მაგრამ თუ საშუალო კოეფიციენტს აიღებთ, 6 სიჩქარიანი მანქანის მომსახურების ვადა ოდნავ გაიზრდება.

2) საწვავის მოხმარება ქალაქურ ციკლში. თუ გადართვას უფრო სწრაფად ცვლით, არ გჭირდებათ ძრავის ბრუნის მობრუნება. ეს ნიშნავს, რომ საწვავი დაზოგულია. მწარმოებლები მიუთითებენ, რომ საწვავის მოხმარება ქალაქურ ციკლში გადაცემათა კოლოფისთვის, რომელსაც აქვს 6 საფეხური, ოდნავ დაბალია, ვიდრე გადაცემათა კოლოფისთვის, რომელსაც აქვს 5 გადაცემათა კოლოფი.

3) საწვავის მოხმარება ექსტრაქალაქურ ციკლში. მეექვსე გადაცემათა კოლოფი დიდ უპირატესობას იძლევა საწვავის მოხმარებაში ექსტრაქალაქურ ციკლში. წარმოიდგინეთ, რომ თქვენს მანქანას აქვს მექანიკური ტრანსმისია, რომელსაც აქვს ხუთი გადაცემათა კოლოფი და თქვენ მოძრაობთ ქალაქგარეთ. 140 - 150 კმ/სთ სიჩქარის დროს თქვენს ძრავას ექნება 4 - 5000 ბრუნი და შესაბამისად იქნება საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება; თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ 120 კმ/სთ (2500 - 3000 ბრუნი), რათა საწვავი ნორმალურად მოიხმაროს. ასე რომ, ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანაში 3000 ბრ/წთ იქნება 140 - 150 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო 4000 ბრ/წთ, უკვე 160 - 170 კმ/სთ. ანუ ასეთი მანქანით შეგიძლიათ უფრო სწრაფად იმოძრაოთ და ამავდროულად დაზოგოთ საწვავი.

4) შემდეგ მოდის შემდეგი წერტილი. დინამიკა. ექვს სიჩქარიანი კოლოფით თქვენ ნამდვილად აჩქარებთ უფრო სწრაფად, რადგან გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ მოკლეა და მანქანა უფრო სწრაფად იკავებს სიჩქარეს, ვიდრე ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

5) ტექნიკური აღჭურვილობა. ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს ხშირად მოჰყვება ელექტრონული სენსორები, სადაც მძღოლს ბორტ კომპიუტერი ეუბნება, როდის შეცვალოს სიჩქარე. ხუთი ნაღმტყორცნები, რა თქმა უნდა, ასევე აღჭურვილია, მაგრამ არა ყოველთვის. საქმე ძალიან მოსახერხებელია, ის საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი და მნიშვნელოვნად.

ამ ფაქტორების მთლიანობაში მეჩვენება, რომ 6 გადაცემათა კოლოფის მექანიკური ტრანსმისია უკეთესია, ვიდრე 5. მეჩვენება, რომ ღირს ზედმეტად გადახდა, ეს 40,000 რუბლი, მაგრამ შემდეგ ისინი გადაიხდიან იმავე ბენზინზე. სულ ესაა, ვფიქრობ მოგეწონათ სტატია.

თუ არ იცით რა არის საუკეთესო, წაიკითხეთ ჩვენი სტატია.

ბოლო დრომდე, მანქანები მექანიკური ტრანსმისიით, შემოკლებით, როგორც მექანიკური ტრანსმისია, აბსოლუტურ უმრავლესობას შეადგენდნენ სხვადასხვა ტიპის მანქანებს შორის.

უფრო მეტიც, მექანიკური (მექანიკური) გადაცემათა კოლოფი დღეს რჩება საკმაოდ გავრცელებულ მოწყობილობად ძრავის ბრუნვის შეცვლისა და გადაცემისთვის. შემდეგი, ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ არის სტრუქტურირებული და მუშაობს "მექანიკა", როგორ გამოიყურება ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის დიზაინი, ასევე რა უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები აქვს ამ გადაწყვეტას.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

მექანიკური გადაცემის დიაგრამა და მახასიათებლები

დავიწყოთ იმით, რომ ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფს უწოდებენ მექანიკურს, რადგან ასეთი ერთეული გულისხმობს გადაცემათა მექანიკური გადაცემას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანებზე მძღოლი თავად ცვლის გადაცემათა კოლოფს.

მოდით გადავიდეთ. მექანიკური ტრანსმისია საფეხურიანია, ანუ ბრუნი იცვლება ნაბიჯებით. ბევრმა მანქანის მოყვარულმა იცის, რომ გადაცემათა კოლოფს რეალურად აქვს გადაცემათა კოლოფი და ლილვები, მაგრამ ყველას არ ესმის, როგორ მუშაობს განყოფილება.

ასე რომ, ეტაპი (aka gear) არის გადაცემათა წყვილი (ამძრავი და ამოძრავებული მექანიზმები), რომლებიც ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან. თითოეული ასეთი ეტაპი უზრუნველყოფს ბრუნვას ამა თუ იმ კუთხური სიჩქარით, ანუ მას აქვს საკუთარი გადაცემათა კოეფიციენტი.

გადაცემათა კოეფიციენტი არის ამოძრავებულ მექანიზმზე კბილების რაოდენობის თანაფარდობა წამყვანი მექანიზმის კბილების რაოდენობასთან. ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის სხვადასხვა საფეხურები იღებენ სხვადასხვა გადაცემათა კოეფიციენტს. ყველაზე დაბალი საფეხური (დაბალი გადაცემათა კოლოფი) აქვს ყველაზე მაღალი გადაცემათა კოეფიციენტი, ხოლო უმაღლეს საფეხურს (მაღალი გადაცემათა კოეფიციენტი) აქვს ყველაზე მცირე გადაცემათა კოეფიციენტი.

ირკვევა, რომ ნაბიჯების რაოდენობა უდრის კონკრეტულ გადაცემათა კოლოფზე გადაცემათა რაოდენობას (ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, ხუთსაფეხურიანი და ა.შ.) გაითვალისწინეთ, რომ დღეს მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, მექანიკური. 6 ან მეტი საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ნაკლებად გავრცელებულია და საკმაოდ გავრცელებული ადრე, 4-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია თანდათანობით გაქრა ფონზე.

მექანიკური გადაცემის მოწყობილობა

ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება არსებობდეს ასეთი ყუთის მრავალი დიზაინი გარკვეული მახასიათებლებით, საწყის ეტაპზე შეიძლება განვასხვავოთ ორი ძირითადი ტიპი:

• სამი ლილვის გადაცემათა კოლოფი;
• ორმაგი ლილვის ყუთები;

უკანა ამძრავიანი მანქანები, როგორც წესი, აღჭურვილია სამი ლილვის მექანიკური ტრანსმისიით, ხოლო წინა ამძრავიან სამგზავრო მანქანებზე დამონტაჟებულია ორი ლილვის გადაცემათა კოლოფი. ამ შემთხვევაში, როგორც პირველი, ასევე მეორე ტიპის მექანიკური ტრანსმისიის დიზაინი შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს.

დავიწყოთ სამი ლილვის მექანიკური ტრანსმისიით. ეს ყუთი შედგება:

• წამყვანი ლილვი, რომელსაც ასევე უწოდებენ პირველადი ლილვი;
• გადაცემათა კოლოფის შუალედური ლილვი;
• ამოძრავებული ლილვი (მეორადი);

ლილვებზე დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფი სინქრონიზატორებით. გადაცემათა კოლოფში ასევე შედის გადაცემათა გადაცემის მექანიზმი. ეს კომპონენტები განლაგებულია გადაცემათა კოლოფის კორპუსში, რომელსაც ასევე უწოდებენ გადაცემათა კოლოფს.

ამძრავის ლილვის ამოცანაა შექმნას კავშირი გადაბმულობასთან. ამძრავ ლილვს აქვს ხაზები გადაბმულობის დისკისთვის. რაც შეეხება ბრუნვას, ამძრავის ლილვიდან მითითებული მომენტი გადადის გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით, რომელიც მყარ ბადეშია მასთან.

რაც შეეხება შუალედური ლილვის მუშაობას, ეს ლილვი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის პარალელურად და მასზე დამონტაჟებულია გადაცემათა ჯგუფი, რომელიც ხისტი ბადეშია. თავის მხრივ, ამოძრავებული ლილვი დამონტაჟებულია იმავე ღერძზე წამყვანი ლილვით.

ეს ინსტალაცია ხორციელდება წამყვანი ლილვის ბოლო საკისრის გამოყენებით. ეს საკისარი მოიცავს ამოძრავებულ ლილვს. გადაცემათა ჯგუფს (გადაცემათა ბლოკი) ამოძრავ ლილვზე არ აქვს ხისტი ჩართულობა თავად ლილვთან და ამიტომ თავისუფლად ბრუნავს მასზე. ამ შემთხვევაში, შუალედური ლილვის, ამოძრავებული ლილვის და წამყვანი ლილვის მექანიზმების ჯგუფი მუდმივ ბადეშია.

ამოძრავებული ლილვის მექანიზმებს შორის დამონტაჟებულია სინქრონიზატორები (სინქრონიზატორის კლანჭები). მათი ამოცანაა ამოძრავებული ლილვის მექანიზმების კუთხური სიჩქარის გასწორება ხახუნის მეშვეობით თავად ლილვის კუთხურ სიჩქარესთან.

სინქრონიზატორები მჭიდროდ არიან ჩართული ამოძრავებულ ლილვთან და ასევე აქვთ უნარი გადაადგილდნენ ლილვის გასწვრივ გრძივი მიმართულებით, სლაინ კავშირის არსებობის გამო. თანამედროვე გადაცემათა კოლოფებს აქვთ სინქრონიზატორი ყველა გადაცემათა კოლოფში.

თუ გავითვალისწინებთ გადაცემათა ცვლის მექანიზმს სამ ლილვის გადაცემათა კოლოფზე, ეს მექანიზმი ხშირად დამონტაჟებულია ერთეულის კორპუსზე. დიზაინში შედის საკონტროლო ბერკეტი, სლაიდები და ჩანგლები.

კოლოფის კორპუსი (კარტკანი) დამზადებულია ალუმინის ან მაგნიუმის შენადნობებისგან და აუცილებელია ლილვების დამონტაჟებისთვის მექანიზმებითა და მექანიზმებით, ასევე რიგი სხვა ნაწილები. გადაცემათა კოლოფის კორპუსი ასევე შეიცავს გადაცემის ზეთს (გადაცემათა კოლოფის ზეთი).

• იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს სამი ლილვის ტიპის მექანიკური (მექანიკური) გადაცემათა კოლოფი, მოდით განვიხილოთ მისი მუშაობის პრინციპი. როდესაც გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, ბრუნი არ გადადის ძრავიდან ავტომობილის ამძრავ ბორბლებზე.

მას შემდეგ, რაც მძღოლი ამოძრავებს ბერკეტს, ჩანგალი ამოძრავებს კონკრეტული მექანიზმის სინქრონიზატორს. ამის შემდეგ სინქრონიზატორი გაათანაბრებს სასურველი მექანიზმისა და ამოძრავებული ლილვის კუთხურ სიჩქარეს. შემდეგ გადაბმული რგოლის მექანიზმი ჩაერთვება ანალოგიური მექანიზმის რგოლთან, ჩაკეტავს მექანიზმს ამოძრავებულ ლილვზე.

აქვე დავამატოთ, რომ ავტომობილის უკანა გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის უკუს გადაცემა უზრუნველყოფს. ამ შემთხვევაში, საპირისპირო უსაქმური მექანიზმი, რომელიც დამონტაჟებულია ცალკე ღერძზე, საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ბრუნვის მიმართულება.

ორლილიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი: დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

მას შემდეგ რაც გავარკვიეთ, რისგან შედგება გადაცემათა კოლოფი სამი ლილვით, მოდით გადავიდეთ ორ ლილვის გადაცემათა კოლოფზე. ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფს აქვს ორი ლილვი: პირველადი და მეორადი. პირველადი ლილვი ამოძრავებს, მეორადი ლილვი ამოძრავებს. გადაცემათა კოლოფი და სინქრონიზატორები მიმაგრებულია ლილვებზე. ასევე გადაცემათა კოლოფის კორპუსში არის მთავარი გადაცემათა კოლოფი და დიფერენციალი.

ამძრავი ლილვი პასუხისმგებელია კლაჩთან დაკავშირებაზე, ასევე არის ლილვზე გადაცემათა ბლოკი ლილვთან ხისტი ჩართულობით. ამოძრავებული ლილვი მდებარეობს ამძრავის ლილვის პარალელურად, ხოლო ამოძრავებული ლილვის გადაცემათა კოლოფი მუდმივ ბადეშია წამყვანი ლილვის მექანიზმებთან და ასევე თავისუფლად ბრუნავს თავად ლილვზე.

ასევე, მთავარი მექანიზმის წამყვანი მექანიზმი მყარად არის დამაგრებული ამოძრავებულ ლილვზე, ხოლო სინქრონიზატორის შეერთებები განლაგებულია თავად ამოძრავებულ ლილვის მექანიზმებს შორის. დავამატოთ, რომ გადაცემათა კოლოფის ზომის შემცირების, ასევე გადაცემათა რაოდენობის გაზრდის მიზნით, თანამედროვე გადაცემათა კოლოფებში, ერთი ამოძრავებული ლილვის ნაცვლად, ხშირად შეიძლება დამონტაჟდეს 2 ან თუნდაც 3 ლილვი.

ძირითადი გადაცემათა კოლოფი მკაცრად არის დამაგრებული თითოეულ ასეთ ლილვზე და ასეთი გადაცემათა კოლოფი მკაცრად არის ჩართული ამოძრავებულ მექანიზმთან. გამოდის, რომ დიზაინი რეალურად ახორციელებს 3 ძირითად მექანიზმს.

თავად მთავარი მექანიზმი, ისევე როგორც დიფერენციალი გადაცემათა კოლოფში, გადასცემს ბრუნვას მეორადი ლილვიდან მამოძრავებელ ბორბლებზე. ამავდროულად, დიფერენციალს შეუძლია უზრუნველყოს ბორბლების ასეთი ბრუნვა, როდესაც წამყვანი თვლები ბრუნავს სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით.

რაც შეეხება გადაცემათა ცვლის მექანიზმს, ორლილოვანი გადაცემათა კოლოფებზე ის განლაგებულია ცალკე, ანუ კორპუსის გარეთ. ყუთი დაკავშირებულია გადართვის მექანიზმთან კაბელებით ან სპეციალური წნელებით. ყველაზე გავრცელებული კავშირი არის კაბელების გამოყენებით.

თავად 2 ლილვის ყუთის გადართვის მექანიზმს აქვს ბერკეტი, რომელიც კაბელებით არის დაკავშირებული შერჩევის ბერკეტთან და გადაცემათა გადაცემის ბერკეტთან. ეს ბერკეტები დაკავშირებულია ცენტრალური გადართვის ღეროსთან, რომელსაც ასევე აქვს ჩანგლები.

• თუ ვსაუბრობთ ორი ლილვის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპზე, ის მსგავსია სამი ლილვის გადაცემათა კოლოფის პრინციპის მსგავსი. განსხვავებები მდგომარეობს იმაში, თუ როგორ მუშაობს სიჩქარის გადართვის მექანიზმი. მოკლედ, ბერკეტს შეუძლია განახორციელოს როგორც გრძივი, ისე განივი მოძრაობები მანქანის ღერძთან შედარებით. გვერდითი მოძრაობის დროს არჩეულია გადაცემათა კოლოფი, რადგან ძალა ვრცელდება გადაცემათა შერჩევის კაბელზე, რაც გავლენას ახდენს გადაცემათა შერჩევის ბერკეტზე.

შემდეგი, ბერკეტი მოძრაობს გრძივად და ძალა მიდის გადაცემათა კოლოფის კაბელზე. შესაბამისი ბერკეტი ჰორიზონტალურად ამოძრავებს ღეროს ჩანგლებით; ჩანგალი ღეროზე ანაცვლებს სინქრონიზატორს, რაც იწვევს ამოძრავებული ლილვის მექანიზმის დაბლოკვას.

და ბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ სხვადასხვა ტიპის მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს ასევე აქვს დამატებითი ჩამკეტი მოწყობილობები, რომლებიც ხელს უშლიან ორი მექანიზმის ერთდროულად ჩართვას ან გადაცემათა კოლოფის მოულოდნელად გამორთვას.

ასევე წაიკითხეთ

ძრავის ჩართვამდე კლაჩის შეკუმშვა: როდის გჭირდებათ კლაჩის დაჭიმვა და რა შემთხვევაში არ არის რეკომენდებული ამის გაკეთება. სასარგებლო რჩევები და ხრიკები.

სიჩქარის გადართვის გაძნელების მიზეზები ძრავის მუშაობისას. გადაცემათა კოლოფის ზეთი და დონე გადაცემათა კოლოფში, სინქრონიზატორებისა და გადაცემათა კოლოფის ცვეთა, გადაბმა.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ის იგივეა მექანიკური ტრანსმისია, ზოგჯერ, ავტომექანიკის წრეებში, შეგიძლიათ მოისმინოთ ის, როგორც "ყუთი" ან "ყუთი" - ეს არის მოწყობილობა, რომელიც შედგება გადაცემათა ნაკრებისგან, რომლებიც ერთმანეთს ერწყმის სხვადასხვა ვარიაციით, ქმნიან გადაცემათა კოლოფებს სხვადასხვა სიჩქარის კოეფიციენტებით.

თითოეული გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია კონკრეტული სიჩქარის რეჟიმისა და ძრავის დატვირთვისთვის; მათი ალტერნატიული გამოყენება საშუალებას აძლევს ძრავას მაქსიმალურად ეფექტურად გამოიყენოს მისი გადატვირთვის მინიმალური რისკით. რაც უფრო მეტი სიჩქარე აქვს მანქანას, მით უკეთესია მისი ადაპტირება სხვადასხვა მართვის პირობებში.

გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა

გადაცემათა კოლოფის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

მექანიკური ყუთი მოწყობილია შემდეგნაირად:

• ყუთის ბოლოში არის კარკასი (სტრუქტურულად ეს არის გადაცემათა კოლოფის კორპუსი);
• შიგნით არის ლილვები მექანიზმებით - პირველადი, მეორადი და შუალედური ლილვები;
• მექანიკურ გადაცემას ასევე აქვს დამატებითი ლილვი და საპირისპირო მექანიზმი;
• სინქრონიზატორები;
• ყუთის თავზე არის გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი () საკეტი და ჩამკეტი მოწყობილობებით;
• სალონში არის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი.

კარტერიმთელ სხეულთან ერთად შეიცავს ყველა ძირითად კომპონენტს და ნაწილს. კარკასი ნახევრად ივსება გადამცემი ზეთით, რომელიც საჭიროა შიდა მექანიზმის შეზეთვისთვის. იმის გამო, რომ ექსპლუატაციის დროს, გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი ექვემდებარება მძიმე დატვირთვას და უნდა იყოს შეზეთილი, რათა აღმოიფხვრას ხახუნი და გაგრილდეს ნაწილები.

ლილვებიროტაცია საკისრებში, რომლებიც დაჭერილია კარკასში. გადაცემათა კოლოფის ლილვებს აქვთ გადაცემათა დიდი ნაკრები სხვადასხვა რაოდენობის კბილებით.

სინქრონიზატორებისაჭიროა სიჩქარის შეუფერხებლად და ჩუმად შესაცვლელად, გადაცემათა კუთხური სიჩქარის გათანაბრების გზით.

გადაცემათა კოლოფის მექანიზმიშექმნილია გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად და ბერკეტის გამოყენებით სალონიდან მის გასაკონტროლებლად. ჩამკეტი მოწყობილობა, ამავდროულად, ხელს უშლის ორი სიჩქარის ერთდროულად ჩართვას, ხოლო საკეტი ხელს უშლის მექანიზმის სპონტანურად გამორთვას.

ვინაიდან გადაცემათა კოეფიციენტი განისაზღვრება ურთიერთქმედების გადაცემათა კბილთა რაოდენობასთან შეფარდებით. ყველა მექანიკური ტრანსმისია იყოფა ტიპებად ეტაპების რაოდენობის მიხედვით. არის 4, 5 და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. საფეხურების გარდა, მექანიკური ტრანსმისიები ასევე იყოფა ტიპებად ლილვების რაოდენობის მიხედვით.

მექანიკური ტრანსმისიის ტიპები და დიზაინი

მექანიკური გადაცემათა კოლოფიშეიძლება გაკეთდეს ორი საერთო კონცეფციიდან ერთის გამოყენებით: სამი ლილვიან ორი ლილვი. პირველი ტიპის ყუთები ძირითადად უკანა ამძრავიან მანქანებზეა დამონტაჟებული, ეს უკანასკნელი კი უკანა ძრავიან და წინა ამძრავიან მანქანებზე. ყუთის დიაგრამაგადაცემის თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი ფუნდამენტური განსხვავებები, ამიტომ ისინი ცალკე უნდა განიხილებოდეს.

მექანიკური გადაცემის დიაგრამა.

სამი ლილვის გადაცემათა კოლოფი

ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის დიზაინი ითვალისწინებს სამი ლილვის არსებობას, რომელსაც ეწოდება ამოძრავებული, შუალედური და მამოძრავებელი. წამყვანი ლილვი დაკავშირებულია გადაბმულთან სლაინების საშუალებით. შუალედური ლილვი, რომელიც მდებარეობს პარალელურად. მომენტი მას გადაეცემა ხისტი ფიქსირებული მექანიზმით.

ამოძრავებული ლილვი მთელი რიგი გადაცემათა კოლოფით ბრუნავს მამოძრავებელი ლილვისგან დამოუკიდებლად. ამ ლილვის გადაცემათა კოლოფი არ არის დამაგრებული მკაცრად. მათ შორის დამონტაჟებულია მყარად ფიქსირებული სინქრონიზატორის შეერთებები, რაც იძლევა მხოლოდ გრძივი სრიალის საშუალებას ლილვის გასწვრივ.

მექანიკური გადაცემის ოპერაცია

ნებისმიერ თანამედროვე მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში სამივე ლილვი მუდმივად კონტაქტშია გადაცემათა კოლოფით. როდესაც ნეიტრალური მექანიზმი ჩართულია, ამოძრავებული ლილვი არაფრით არ ფიქსირდება და თავისუფლად ბრუნავს. გადაცემათა კოლოფის ჩართვა იწვევს სინქრონიზატორის გრძივი მოძრაობას მანამ, სანამ ის არ მიმაგრდება მექანიზმთან, რაც უზრუნველყოფს ამოძრავებული ლილვის და მთელი გადაცემათა კოლოფის მყარ კავშირს ძრავასთან. ეს საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ არჩეული ბრუნვის გადაცემა პირდაპირ ბორბლებზე. საპირისპირო მექანიზმის ჩასართავად გამოიყენება ცალკე ლილვი საკუთარი მექანიზმით.

როგორც წესი, სამი ლილვი მექანიკური გადაცემათა კოლოფიაქვს ხვეული გადაცემათა კოლოფი, რაც უზრუნველყოფს მათ სიმტკიცეს, ხმაურს და აცვიათ წინააღმდეგობას.

ორლილოვანი გადაცემათა კოლოფი

აქ, გადაბმულობასთან დაკავშირებულ ამძრავ ლილვზე, არის გადაცემათა კოლოფი, რომლებიც სტაციონარულია მასთან შედარებით. მთავარი განსხვავება წინა დიზაინთან არის შუალედური ლილვის არარსებობა, რადგან აქ ამოძრავებული დაუყოვნებლივ გადის წამყვანის პარალელურად, ასევე აღჭურვილია მოძრავი მექანიზმებით, რომლებიც მუდმივად კონტაქტშია წამყვანი ლილვის ელემენტებთან.

აქ მუშაობის პრინციპი იგივეა, რაც 3 ლილვის ყუთებში, გარდა პირდაპირი გადაცემის არარსებობისა. ასეთი ყუთები გამოირჩევა უფრო დიდი საიმედოობითა და მომსახურების ვადით კარგი ეფექტურობით, მაგრამ ნაკლები ცვალებადობით გადაცემათა კოეფიციენტებში, რაც განპირობებულია იმით, რომ 2 ლილვის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება ექსკლუზიურად სამგზავრო მანქანებში.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მექანიკური ყუთიეს არ არის ერთადერთი, მაგრამ ყველაზე გავრცელებული ტიპის გადაცემათა კოლოფი. მას აქვს როგორც აშკარა უპირატესობები, ასევე აშკარა უარყოფითი მხარეები, რომელთაგან ჯერ კიდევ გაცილებით ნაკლებია.

გადაცემათა კოლოფის შეკეთება საკმაოდ რთული პროცედურაა და მხოლოდ სპეციალისტს უნდა მიანდო.

ასე რომ, მექანიკური ტრანსმისიის უპირატესობებს შეიძლება ეწოდოს:

• მინიმალური ღირებულება და წონა;
• კარგი აჩქარების დინამიკა;
• დიზაინის სიმარტივე და სიცხადე;
• საიმედოობა;
• მოვლის დაბალი ღირებულება.

მექანიკური მექანიკური ტრანსმისიამყარად აკავშირებს ელექტრული ბლოკს წამყვანი წყვილთან, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მართვის მაქსიმალურ ეფექტურობას ყინულოვან და გამავლობის პირობებში. გარდა ამისა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შეიძლება მთლიანად გამოერთოს ძრავისგან, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას ამოქმედდეს გარე ძალის გამოყენებით (ბუქსირება, ბიძგი) შეზღუდვების გარეშე.

მაგრამ ამ სისტემას ასევე აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები, მათ შორის:

• სიჩქარის მუდმივი გამოცვლის აუცილებლობა, რაც დამღლელია დიდი ხნის განმავლობაში მართვისას;
• სიჩქარის სწორი გადართვის უნარების გრძელვადიანი განვითარება;
• გადაცემათა კოეფიციენტების მხოლოდ ნაბიჯის შეცვლა;
• შედარებით დაბალი გადაბმულობის რესურსი.

ამ მიზეზების გამო დღეს მექანიკის ყუთიარის მთავარი, მაგრამ არა ერთადერთი პოპულარული გადაცემათა კოლოფის სისტემა.

მექანიკური ტრანსმისიის საერთო ხარვეზები

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შეიძლება ჰქონდეს მრავალფეროვანი ტრანსმისია, ეს არის რთული სისტემა დიდი რაოდენობით მოძრავი ნაწილებით. ყველაზე ხშირად ყუთი იშლება იმის გამო:

მომსახურების ვადის გასახანგრძლივებლად, ნაზი მართვის რეჟიმის გარდა, რეკომენდებულია დროულად შეცვალეთ ზეთი.

1. გარკვეული კომპონენტების ტარება;
2. ყუთში ზეთის სტაბილური ნაკლებობა;
3. ყუთის ელემენტების დამაგრების შესუსტება.

ამ ავარიის მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი ფაქტორები:

1. არასათანადო ოპერაცია;
2. უხარისხო მექანიზმები;
3. ბუნებრივი საოპერაციო აცვიათ;
4. ცუდი ხარისხის შეკეთება ან ნაკლებობა.

თითქმის ყოველთვის, გაუმართავი მექანიკური ტრანსმისია გამოვლენილია გარკვეული გარე ნიშნებით. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფის ნეიტრალურ მდგომარეობაში ხმაური მიუთითებს წამყვანი ლილვის საკისრის ცვეთაზე ან უბრალოდ კოლოფში ზეთის ნაკლებობაზე. თუ გადაცემათა კოლოფის გადართვისას შეინიშნება ხმაური, ეს შეიძლება იყოს სინქრონიზატორის ჩამკეტების ნახმარი ან გადაბმულობის გამორთვის პრობლემების ნიშანი.

სიჩქარის გადართვის სირთულე მიუთითებს ყუთის დამაკავშირებელი ან მოძრავი ნაწილების სავარაუდო ცვეთაზე.

იგივე პრობლემებმა შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემის სპონტანური გამორთვა.

რაც არ უნდა მარტივი და საიმედო იყოს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ის ასევე პერიოდულად იშლება, განსაკუთრებით არასათანადო მოვლის ან მართვის სტილით, და ამისათვის მზად უნდა იყოთ.

როგორ გამოვიყენოთ მექანიკური ტრანსმისია

ასეთი გადაცემათა კოლოფით მანქანის მართვა გარკვეულ უნარებსა და შესაძლებლობებს მოითხოვს, ამიტომ ბევრს, განსაკუთრებით ქალს, უჭირს გადაცემათა კოლოფის შეცვლა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე.

როგორ შევცვალო გადაცემათა კოლოფი

გადაცემათა ცვლა

პირველი, რაც უნდა გახსოვდეთ, არის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის პოზიცია თითოეული სიჩქარისთვის. მეორეც, ისწავლეთ სიჩქარის რეჟიმის და თითოეული მექანიზმის მუშაობის დიაპაზონის არჩევა.

სიჩქარის რეჟიმები:

• 1 სიჩქარით 15-20 კმ/სთ;
• მე-2 სიჩქარით 30-40 კმ/სთ;
• მე-3 სიჩქარით 50-60 კმ/სთ;
• მე-4-დან 80 კმ/სთ-მდე;
• მე-5 ადგილი 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარისთვის.

მაგრამ გადაცემის შეცვლისას უმჯობესია ფოკუსირება ტაქომეტრზე. თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ უფრო მაღალ სიჩქარეზე დიზელის ძრავისთვის 1500 - 2000 ბრ/წთ ძრავის სიჩქარის დატრიალებით, ან თუ ბენზინის ძრავაა, მაშინ 2000 - 2500 ათასამდე.

მართვის დაწყებამდე ყოველთვის დარწმუნდით, რომ გადართვის ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია. შემდეგ დააწექით გადაბმული მარცხენა ფეხით და გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფის ღილაკები პირველი გადაცემის შესაბამის პოზიციაზე. იმისათვის, რომ დაიწყოთ მოძრაობა ძრავის ხახუნისა და ღრიალის გარეშე, საჭიროა შეუფერხებლად გაათავისუფლოთ გადაბმული და ასევე მსუბუქად დააჭიროთ ამაჩქარებლის (გაზის) პედლს. შემდეგ, სიჩქარის ზღურბლის მიღწევის შემდეგ, ჩვენ გადავდივართ მეორე გადაცემაზე, კვლავ ვაჭერთ კლაჩს და ვათავისუფლებთ გაზის პედლს, შემდეგ შეუფერხებლად ვიმეორებთ ყველაფერს.

სიჩქარის ჩართვისას მათი გამოტოვება შეუძლებელია, მხოლოდ სათითაოდ გადართვა.

სიჩქარის შენელებისას „სამუხრუჭე“ პედლის დაჭერით ან ძრავის დამუხრუჭებისას, გადაცემათა კოლოფი ერთნაირად იშლება, მხოლოდ რიგობით ჩართავს შემდეგს, არამედ აირჩიეთ ყველაზე შესაფერისი სიჩქარის ლიმიტის მიხედვით.

იმისდა მიუხედავად, რომ მექანიკური ტრანსმისია საიმედო ერთეულია, თუ ის სწორად არ გამოიყენება, ტრანსმისია შეიძლება ძალიან სწრაფად ჩავარდეს. ამიტომ, რეკომენდებულია შემდეგი რჩევების დაცვა:

1. შეუფერხებლად და ფრთხილად გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფიმექანიკური ტრანსმისიის უკმარისობის ნახევარზე მეტი დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფისა და სინქრონიზატორების გაუმართაობასთან, სიჩქარის უყურადღებო გადართვის გამო.
2. აკონტროლეთ ზეთის დონე ყუთში. რაოდენობა და ჩანაცვლების ხაზები რეგულირდება სარემონტო სახელმძღვანელოში.
3. დაიცავით გადაცემათა კოლოფის კორპუსი. ნაგავსაყრელი ძალიან მყიფეა და შეიძლება შემთხვევით დაზიანდეს რაიმე დაბრკოლებაზე დაჭერით, ამიტომ, როგორც წესი, დამატებითი ეკრანით ვიცავ ძრავის კარკასს და გადაცემათა კოლოფს მექანიკური დაზიანებისგან.

დაკავშირებული ტერმინები