Կամազ 4308 նոր կաբինետով. Շահագործման և վերանորոգման ձեռնարկ

«Կամազյաթի» գործառնական փորձը.

4308 ինդեքսով փոքրիկ «Կամազյացը» լավ տեսք ունի և արագ վազում է։ Ինչո՞վ են հիվանդ։ Պարզելու համար գնացինք մերձմոսկովյան Սխոդնյա Կամազի Ռուսբիզնեսավտո ծառայություն։

Երբ խնդրեցին խոսել ԿԱՄԱԶ-4308-ի հիվանդությունների մասին, վերանորոգողները միաձայն պատասխանեցին. «Սա գործարանի երբևէ արտադրված ամենալավ մեքենան է։ Ամենահուսալի, ամենակենսունակը։ Եվ դրա հետ կապված լուրջ խնդիրներ չկան»։

Մինչդեռ ծառայության եկած «կամազյացներից» մի քանիսի վազքը արդեն 300 հազար կիլոմետր է։ Սակայն դա առանց «հիվանդությունների» չէր։

Խնդիր թիվ 1. քանի որ մեքենան արագաշարժ է և ժիր, վարորդները «քշում» են այն և, համապատասխանաբար, կռվում։ Բայց գործարանը չի մատակարարում ԿԱՄԱԶ-4308 խցիկի շրջանակները պահեստամասերի տեսքով։ Արդյունքում դուք պետք է փոխեք ամբողջական խցիկը, որի գինը կապիտալի շուկայում սկսվում է 200 հազար ռուբլուց: Իրավիճակն ավելի վատ է նման դժբախտ պատահարների ապահովագրության դեպքում. այլ մոդելների անալոգիայով ապահովագրողները գումար են վճարում միայն շրջանակի և դրա փոխարինման համար: Իսկ մնացած գումարը գալիս է սեփականատիրոջ գրպանից...

Երկրորդ խնդիրը. վարորդները ճիշտ բեռնում են մեքենան (և հաճախ բեռը դնում են թափքի առջևի պատին), իսկ առջևի զսպանակային կախոցը երկթևավոր է: Իսկ աղբյուրներից մինչև բամպերի բարձիկներ հեռավորությունը շատ փոքր է։ Արդյունքում աղբյուրները կախված են, ընկնում են բամպերների վրա կամ նույնիսկ կոտրվում:

«Կախված աղբյուրներով մեքենաները երբեմն նույնիսկ չեն կարողանում մտնել մեր փոսը, դրանք բռնվում են բամպերի կողմից», - ասում են ավտոտեխսպասարկման կետում: «Փոխարենը մենք տեղադրում ենք եռաթև զսպանակներ, և դժվարությունները վերանում են»:

Կա ևս մեկ խնդիր, որը նույնպես սովորաբար գործառնական է: Վարորդները սիրում են «ցատկել» եզրաքարերի վրայով՝ խուսափելով խցանումներից և կոտրել հետևի ամորտիզատորների ստորին փակագծերը։ Եվ այս փակագծերը վաճառքում չեք գտնի օրվա ընթացքում…

ԿԱՄԱԶ փոխանցման տուփի և հետևի առանցքի վերաբերյալ գործնականում բողոքներ չկան: Բացառությամբ այն, որ երբեմն գնորդները դժգոհում են արագության դժվար փոխարկումից, բայց դա սխալ կարգավորման հետևանք է։

Շարժիչի միակ թույլ կետը (180 ձիաուժ Cummins, մինչև վերջերս արտադրված էր Բրազիլիայում) ցածր ճնշման վառելիքի պոմպն է, որի վրա դրոշմված է «Made in USA»: Անորակ վառելիքի պատճառով (ավելի պարզ՝ դիզելային վառելիքի ջրի պատճառով) փչանում է մի փոքրիկ շրջանցիկ փական, որի կարմիր գինը մեկուկես դոլար է։ Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք գնել միայն պոմպի հավաքը. այն արդեն արժե $150: Իսկ առաքման ժամկետը հասնում է մեկուկես ամիս։

Մեկ այլ փոքր, բայց վնասակար դետալ է ներմուծված պլաստիկ ղեկի ջրամբարը, որը գտնվում է խցիկի հետևում։ Ցուրտ եղանակին և դժբախտ պատահարների ժամանակ այն պայթում է, և անհնար է վերանորոգել ճեղքը, կամ առավել եւս՝ նորը գնել։

Պարզապես զվարճանալու համար մենք զննեցինք նաև գործարանից նոր եկած «ԿԱՄԱԶ-4308»-ը։ Նրա առջևի վահանակի տակ երկու մեծ «տեխնոլոգիական անցք» է հայտնաբերվել (ըստ երևույթին, լարերի ամրագոտիների համար), որոնց միջով երևում է խցիկի ինտերիերը։ Այսպես ասած՝ բնական օդափոխություն։ Փաստորեն, այստեղ պետք է խրոցակներ լինեն, բայց հավաքողները դրանք չեն տեղադրել, այլ ուղղակի գցել են խցիկ։

Բացի այդ, այստեղ Cummins շարժիչն արդեն ոչ թե Բրազիլիայից է, այլ Չինաստանից։ Ընդ որում, այն հավաքվել է ոչ թե Cummins-Kama համատեղ ձեռնարկությունում, այլ ամբողջովին չինական, ինչի մասին վկայում է հիերոգլիֆներով Որակի վերահսկման վկայականը։

Մատակարարի երկիրը փոխելու պատճառը պարզ է՝ չինական շարժիչներն ավելի էժան են։ Բայց ո՞րն է դրանց որակը: «Բրազիլական Քամմինսը իրեն հիանալի է դրսևորել: Բայց մենք չգիտենք, թե ինչպես են իրենց պահում չինացիները»,- ձեռքերը բարձրացրին վերանորոգողները։

Մինչդեռ ԱՄՆ-ից ուշագրավ տեղեկություն ստացանք՝ թեկուզ ոչ պաշտոնական։ Ըստ տեղի բեռնատարների, Cummins-ը սկսել է ISX սերիայի շարժիչները (դրանք արտադրված են ԱՄՆ-ում) համալրել մխոցային խմբով և ճոճվող զենքերով... Չինաստանից: Եվ սկսվեցին խնդիրները։ Օրինակ, շարժիչներից մեկը՝ «ընդամենը 600 հազար մղոն» վազքով (տեղական չափանիշներով ոչինչ), անհայտ պատճառով սկսեց գերտաքանալ։ Տրակտորի ռադիատորն ու թերմոստատները փոխեցին... Անօգուտ էր՝ պետք է վաճառեի։ «Մենք նման բան չենք հիշում»: - ԱՄՆ բեռնատարների վարորդները ողբում են.

Ի դեպ, գործարանը տրամադրում է 18 ամիս (կամ 60 հազար կմ) երաշխիք հենց ԿԱՄԱԶ-4308-ի համար, իսկ շարժիչի համար՝ ընդամենը 12 ամիս։ Ինչու՞ դա տեղի ունեցավ:

Օգտագործված աղբյուրներ.

www.kamaz.ru
www.perevozka.info/catalog/knowledge/chassis/00010659/
img-fotki.yandex.ru/get/5414/142064073.b/0_89b35_4183dd92_XL
trucks.autoreview.ru/archive/2008/01/kamazenok/

KamAZ-4308-ը միջին դասի բեռնատար է, որը արտադրվում է Kama Automobile Plant-ի կողմից: Մոդելի արտադրությունը սկսվել է 2007 թվականին և շարունակվում է ներկայումս։

2000-ականների սկզբին ֆինանսական ճգնաժամի պատճառով մայրաքաղաքի ԶԻԼ-ում արտադրությունը կտրուկ նվազեց։ Գործարանը, որը երկար ժամանակ մնում էր առաջատարը միջին ծանրաբեռնված բեռնատարների ներքին հատվածում, սկսեց զիջել դիրքերը: Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանը, որը նախկինում ավելի մեծ բեռնատարներ էր առաջարկում, փորձեց լրացնել առաջացող տեղը: 2000 թվականին տեղի ունեցավ MAZ-4370-ի պրեմիերան։ Նույն ճանապարհով գնաց «Կամա» ավտոմոբիլային գործարանը՝ 2003 թվականին ներկայացնելով KamAZ-4308 բեռնատարը։

Ռուսական ձեռնարկությունը, մտնելով նոր սեգմենտ, հույս չուներ համաշխարհային հաջողության վրա, ուստի նվազագույնի հասցրեց զարգացման և արտադրության ծախսերը: KamAZ-4308-ի տարրերի և բաղադրիչների մեծ մասը փոխառվել է հիմնական արտադրանքներից՝ չնչին փոփոխություններով: Միջին բեռնատար մեքենաների շուկայի արագ աճը հանգեցրել է նրան, որ մոդելը, չնայած իր թերություններին, մեծ պահանջարկ է ստացել։ KamAZ-4308 մեքենայի տեսքը շատ պատեհ էր, ինչի մասին վկայում է մոդելի տարեկան արտադրության ծավալը՝ 800-1000 միավոր։

Կամայի ավտոմոբիլային գործարանի շարքում այս մոդելը համարվում է ամենաթեթևը։ Բազմակողմանի ցածր բեռնատար բեռնատարը կշռում է մոտ 12000 կգ: Հիմնական մոդիֆիկացիայի մեջ շասսիի վրա տեղադրված է բորտ հարթակ: Այնուամենայնիվ, թույլատրվում է մունիցիպալ տնտեսության մեջ օգտագործվող հատուկ սարքավորումների և սարքավորումների տեղադրումը: KamAZ-4308-ը նույնպես օգտագործվում է որպես ճանապարհային գնացքի մաս:

Մոդելը նախագծվել է ճգնաժամային պայմաններում։ Ավելին, «Կամա» ավտոմոբիլային գործարանը ստիպված էր իր արտադրանքը շուկա ներկայացնել Բելառուսից իր հիմնական մրցակցի հայտնվելուց հետո: Գնային առավելություն ստանալու համար հայրենական ձեռնարկությունը նվազագույնի հասցրեց զարգացման ծախսերը և հիմնական տարբերակներում տեղադրեց փոքր քանակությամբ զանգեր և սուլիչներ:

Մեքենան ամբողջությամբ միավորելն անհնարին դարձավ։ ԿամԱԶ-4308-ին անհրաժեշտ էր նոր շարժիչ. Մեքենայի համար էլեկտրակայանի մշակումը սկսվել է 2001 թվականին։ Բլոկն ամբողջությամբ պատրաստ էր 2 տարի անց։ Բացի այդ, Kama Automobile Plant-ը սկսեց համագործակցել ամերիկյան Cummins արտադրողի հետ։ Սրա արդյունքը եղավ էներգաբլոկներ արտադրող Cummins-Kama համատեղ կազմակերպության ի հայտ գալը։

Տեխնիկական պայմաններ

KamAZ-4308-ն ունի չորս-երկու անիվների դասավորություն: Մոդելը համարվում է ամենակոմպակտը ապրանքանիշի շարքում: Մեքենայի երկարությունը 7200 մմ է, լայնությունը՝ 2500 մմ, բարձրությունը՝ 2330 մմ։

KamAZ-4308-ի ընդհանուր բնութագրերը.

• բեռնատարողություն – 5500 կգ;
• սանձարձակ քաշը – 5850 կգ;
• ընդհանուր քաշը – 11500 կգ;
• արտաքին շրջադարձի շառավիղ – 8500 մմ;
• բարձրանալու անկյուն – 25%;
• առավելագույն արագություն – 105 կմ/ժ։

Վառելիքի սպառում KamAZ-4308

Մեքենայի վառելիքի սպառումը տատանվում է՝ կախված բեռից և տարվա եղանակից: Դատարկ KamAZ-4308-ը սպառում է մոտ 14-16 լիտր 100 կմ ուղու վրա: Ձմռանը լիարժեք բեռնվածության դեպքում վառելիքի սպառումը աճում է մինչև 23-24 լիտր:

Բեռնատարի վառելիքի բաքի ծավալը 210 լիտր է։

Շարժիչ

KamAZ-4308 մոդելում տեղադրված շարժիչը մշակվել է հատուկ դրա համար։ Միջին տոննաժի բեռնատարը կարող էր հայտնվել դեռևս 90-ականներին, բայց այդ պահին Կամայի ավտոմոբիլային գործարանը մտածում էր միայն «գոյատեւման» մասին և օգտագործում էր խորհրդային տարիներին մշակված տեխնոլոգիաները։ ԳԱԶելները Վոլգայից ստացան էլեկտրակայան, իսկ ԶԻԼ Բիչկին՝ MAZ շարժիչներ։ Կամայի ավտոմոբիլային գործարանը պարզապես չուներ միջին տոննաժի բեռնատարի համար հարմար միավոր:

KamAZ-4308-ի շարժիչի մշակումը սկսվել է 2001 թվականին: Արդյունքում հայտնվեց շարժիչ, որը գործնականում չէր զիջում օտարերկրյա անալոգայիններին։ Միաժամանակ «Կամա» ավտոմոբիլային գործարանը սկսեց համագործակցել «Կամմինս» ընկերության հետ, իսկ 2006 թվականին կազմակերպվեց «Կամմինս Կամա» համատեղ ձեռնարկությունը։ Ամերիկյան ապրանքանիշն իր շարքում ուներ կենցաղային մեքենայի համար հարմար միավոր: Ահա թե ինչ սկսեցին տեղադրել KamAZ-4308-ի վրա։ Այս էլեկտրակայանի պարամետրերը.

• աշխատանքային ծավալը – 3,9 լ;
• գնահատված հզորություն - 140 ձիաուժ;
• բնապահպանական դաս՝ «Եվրո-2»:

Նմանատիպ շարժիչներով հագեցած էին նաև KavZ և PAZ ավտոբուսները։

2006 թվականից KamAZ-4308-ը ստացել է նոր 6 մխոցանի շարժիչ, որն արտադրվում է Cummins Kama գործարանում: Cummins ISBe շարժիչը համապատասխանում էր Euro-5 ստանդարտին և ուներ էլեկտրոնային կառավարվող Common Rail վառելիքի համակարգ: Բարձրացվել է նաև բալոնի պատերի հաստությունը, ինչը նպաստել է վերանորոգմանը։ Տապակի հատակը և գլանների բլոկը ծածկված էին պողպատե սալիկով՝ նվազեցնելով աղմուկի մակարդակը և ավելացնելով կոշտությունը: Կոմպրեսորի, ջրի պոմպի և գեներատորի օդափոխիչի շարժիչը ուժ է ստացել ինքնալարիչով պոլի-V-գոտիով: Օդափոխիչը գտնվել է ծնկաձև լիսեռի առջևի քթի վրա: Մածուցիկ օդափոխիչի ճարմանդը ապահովում էր շարժիչի արագ տաքացում:

Cummins ISBe միավորի բնութագրերը.

• աշխատանքային ծավալը – 4,5 (6,7) լ;
• գնահատված հզորությունը 140 (210) ձիաուժ:

Cummins ISBe էլեկտրակայանի հիմնական թերությունը մեկնարկիչների կանոնավոր խափանումն էր: Սակայն խնդիրը շուտով շտկվեց։

Միևնույն ժամանակ, շարժիչներն առանձնանում էին աղմուկի ցածր մակարդակով, ձգողականության բարձր հատկություններով և արդյունավետությամբ։

Լուսանկարը

Սարք

KamAZ-4308-ը ստացել է եվրոպական դասի ժամանակակից շարժիչներ, ուստի Կամայի ավտոմոբիլային գործարանը պետք է արտադրեր համապատասխան փոխանցման տարրերը: Մոդելն ունի դիֆրագմային մեկ սկավառակով ճարմանդ՝ հետ քաշվող դիզայնով, որն աշխատում է չոր միջավայրում: Այս բաղադրիչը մատակարարում է Sachs-ը՝ հունգարական ZF ապրանքանիշի դուստր ձեռնարկությունը:

KamAZ-4308 փոխանցման տուփը ժառանգել է իր «մեծ եղբայրներից»: Մոդելը համալրված է KamAZ-141-ից փոխանցման տուփով 0,72-5,62 փոխանցման գործակիցով: Քանի որ այն մշակվել է ավելի բարձր հզորության միավորների համար, այն ունի անվտանգության որոշակի սահման:

KamAZ-4308-ը հագեցած է հիպոիդ փոխանցման տուփով եզակի շարժիչ առանցքով: Դրա դիզայնը ներառում է կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալներ, ինչը մեծացնում է միջքաղաքային կարողությունը:

Բեռնատարի կախոցը համապատասխանում է միջազգային չափանիշներին: Աղբյուրները ներառում են պարաբոլիկ փոքրատերև կառուցվածքներ՝ ավելացված երկարությամբ (2000 մմ): Մեքենայի հետևի մասում տեղադրված է երեք թերթիկ, իսկ առջևում՝ երկու թերթ: Կախոցի այս դիզայնը թույլ է տալիս վերանորոգել մեքենան նույնիսկ դժվարին պայմաններում: Կախոցը կառավարվում է նաև էլեկտրոնային եղանակով և ապահովում է մարմնի բարձրություն, որը հարմար է բեռնման (բեռնաթափման համար):

KamAZ-4308-ը հագեցած է թարմացված խցիկով։ Այս տարրը նման է վերջին վերափոխված KamAZ բեռնատարների վրա տեղադրվածներին: Ռադիատորի վանդակաճաղը և պլաստիկ վահանակները մատակարարվում են Կամայի ավտոմոբիլային գործարանին Իվանովոյից: Առջևի ուղղանկյուն օպտիկան պատրաստված է Hella-ի կողմից։ Մոդելի գրեթե ամբողջ տորպեդոն պատրաստված է պլաստիկից։

KamAZ-4308-ը հագեցած է գերմանական Grammer ընկերության նստատեղերով, որոնք կարելի է տեսնել համաշխարհային հայտնի ապրանքանիշերի բազմաթիվ ապրանքներում: Բեռնատարի խցիկը մշակված է կատաֆորետիկ պրիմինգով և տեղադրված է էլիպսաձև աղբյուրների վրա: Սալոնի դիզայնը հնարավորինս բարդ և հարմարավետ է: Ներքին դռների բռնակները և փականները միավորված են VAZ մոդելների հետ։

Չնայած KamAZ-4308-ի զարգացման կարճ ժամանակին, նրա դիզայնը պարզվեց, որ մրցունակ և հուսալի է: Միևնույն ժամանակ Կամայի ավտոմոբիլային գործարանը պարբերաբար փոփոխում և բարելավում է մեքենան:

Նոր և օգտագործված KamAZ-4308 գինը

Հիմնական կոնֆիգուրացիայում նոր KamAZ-4308-ը կարժենա 1,8-1,9 միլիոն ռուբլի: Հաշվի առնելով հավելումները՝ գինը կարող է զգալիորեն աճել։

2007-2008 թվականների աջակցվող տարբերակների արժեքը 750-950 հազար ռուբլի է:

Ավտոմեքենայի վարձույթը կարժենա 8000-9000 ռուբլի մեկ հերթափոխի համար:

Անալոգներ

KamAZ-4308 մոդելի հիմնական մրցակիցներն են MAN TGL 12.180, MAZ-4370 և Hyundai HD72 բեռնատարները։

KamAZ-4308 բեռնատարը դարձավ Kama Automobile Plant-ի դեբյուտը քաղաքային միջին ծանրաբեռնված բեռնատարների դասում: Դեբյուտը բավականին հաջող էր. 2006 թվականից, երբ այս մոդելը թողարկվեց արտադրության մեջ, մինչև մեր օրերը KamAZ-ը տարեկան արտադրում և վաճառում է 750-ից մինչև 2500 նման մեքենա: Որո՞նք են այս բեռնատարի նախագծման առանձնահատկությունները, որո՞նք են դրա տեխնիկական բնութագրերը, ինչպե՞ս է գործել KamAZ-4308-ը ինտենսիվ օգտագործման պայմաններում:

Կամայի ավտոմոբիլային գործարանի արտադրանքի ցանկում ամենաթեթև մոդելն է ԿամԱԶ-4308-ը կամ «Կամազյոնոկ»-ը, ինչպես այն անմիջապես մականունավորվեց մարդկանց կողմից: Սա «բետոնե ջունգլիների» և ասֆալտապատ արահետների մաքուր ցեղատեսակի բնակիչ է՝ հողոտ ճանապարհներին անելիք չունի։ Բայց ի սկզբանե KamAZ-4308-ը նախատեսված էր իր ստեղծողների կողմից զուտ քաղաքային պայմաններում և միջքաղաքային ասֆալտապատ կարճ և միջին հեռահարության երթուղիներում օգտագործելու համար:

Ընկերությունը սկսեց մտածել մի արտադրանքի ստեղծման մասին, որն ամենևին բնորոշ չէ KamAZ գործարանին` միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարի սեփական մոդելը, 2000-ականների սկզբին` ոգեշնչված Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի գործընկերների օրինակով: 2000 թվականին MAZ-ը թողարկեց Zubrenok ցածր մահճակալով, կաբովեր բեռնատարի մոդելը, որն արագորեն հայտնի դարձավ՝ 5 տոննա բեռնատարողությամբ:

Այս պահին ԱՊՀ շուկայում այս դասի բեռնատարների կայուն պահանջարկ էր առաջացել։ Իսկ նա բավարարվել է հիմնականում ճապոնական և եվրոպական ավտոարտադրողների օգտագործված բեռնատարներով։

Որովհետև խորհրդային տարիներին միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարների արտադրության համար «պատասխանատու» մեր ձեռնարկությունները՝ ԶԻԼ-ը և ԳԱԶ-ը, «ժամանակին համընթաց» ոչինչ չէին առաջարկում։ ԳԱԶ-3307 ընտանիքները և դրանց մոդիֆիկացիաները անհույս հնացած էին և այլևս չէին կարող դիմակայել մրցակցությանը նոր տնտեսական պայմաններում: Եվ, և, իրենց բոլոր առավելություններով հանդերձ, նրանք ավելի քիչ կրողունակություն ունեին։

«Commercial Vehicles 2007» VIII միջազգային մասնագիտացված ցուցահանդեսում, որը տեղի ունեցավ 2007 թվականի ապրիլ-մայիսին մայրաքաղաքի Crocus Expo միջազգային ցուցահանդեսային համալիրում, նոր KamAZ-4308-ը ստացավ «Լավագույն ներքին բեռնատար» տիտղոսը: Նա նաև երկրորդ տեղն է զբաղեցրել «Ներքին շուկայի զարգացման գործում հաջողության համար» անվանակարգում։ Ավելին, «Կամազյոնը» Crocus-ում ներկայացվել է ոչ միայն որպես սովորական բեռնատար, այլև մի շարք տարբեր մոդիֆիկացիաներով։ Մասնավորապես՝ կռունկ-մանիպուլյատորով քարշակ, երկհարկանի քարշակ և պոչամբարով իզոթերմ ֆուրգոն։

Նաբերեժնիե Չելնիում առաջին միջին աշխատանքային բեռնատարը մշակելիս KamAZ-ի մասնագետները փորձել են հնարավորինս միավորել ագրեգատների և բաղադրիչների մեծ մասը գործարանի կողմից արդեն իսկ արտադրված «բարձրակարգ» բեռնատարների հետ: Դա արվել է արտադրության ծախսերը նվազեցնելու նպատակով։

Արդյունքը եղավ իսկական «ԿԱՄԱԶ-բաբի»՝ հեշտությամբ ճանաչելի խցիկով, որն արդեն «Աստված գիտի քանի տարեկան էր...», «ԿԱՄԱԶ»-ը, իսկ ավելի փոքր տարբերակով մնաց «ԿԱՄԱԶ»-ը։ Այնուամենայնիվ, առևտրային բեռնատարի տեսքը անկարևոր գործոն է. Իրական գործառնական փորձը համոզիչ կերպով ապացուցել է, որ «Կամազյոն» ունի ամեն ինչ կարգին այս ունակությամբ:

KamAZ-4308-ի որոշ առանձնահատկություններ

KamAZ միջին տոննաժային բեռնատարի անկասկած առավելությունների թվում են.

• Բարձր բեռնվածքի հզորություն (5,5 տոննա);
• Բեռնման ցածր բարձրություն (1255-ից մինչև 885 մմ);
• Վառելիքի տնտեսական ծախս (14 լ/100 կմ);
• Մանևրելու ունակություն ժամանակակից քաղաքային միջավայրում;
• Որպես ճանապարհային գնացքի մաս արդյունավետ աշխատելու ունակություն.
• Տրանսպորտային միջոցի օգտագործման շրջանակն ընդլայնելու համար տարբեր տեսակի հատուկ սարքավորումների և հավելումների տեղադրման հնարավորություն;
• Համեմատաբար էժան գին; սպառվող նյութերի և պահեստամասերի առկայությունը և ցածր արժեքը, ինչը նշանակում է ավտոմեքենա ունենալու ցածր արժեքը:

Վերջին կետը դարձել է ներկրվող բեռնատարների հետ մրցակցության ամենահզոր փաստարկը։ Ի վերջո, քչերը կվիճեն այն փաստի հետ, որ նոր մեքենան ավելի լավ է, քան օգտագործվածը, ավելին, եթե դրա սպասարկումն ու վերանորոգումը ապագայում զգալիորեն ավելի էժան կլինեն։

ԿամԱԶ-4308 մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը

• Երկարությունը – 7,4 (8,45) մետր; Լայնությունը – 2,55 մ; Բարձրությունը (տնակում) – 2,26 մ; (ֆուրգոնով) – 3,4-ից 3,73 մետր;
• Անիվի բազան՝ 4,1 (4,7) մետր;
• Բեռնման հարթակի ներքին չափերը՝ 5,162 մ x 2,470 մ (կամ 6,12 մ x 2,470 մ);
• Կողքի բարձրությունը՝ 0,73 մ։
• Բեռնատարողություն – 5,5 տոննա;
• Եզրագծային քաշը՝ 5850 տոննա;
• Համախառն քաշը – 11,5 տոննա;
• Կցորդի առավելագույն քաշը – 8 տոննա;
• Ճանապարհային գնացքի թույլատրելի քաշը 19,5 տոննա է;
• Արտաքին շրջադարձի շառավիղ – 8500 մ;
• Բարձրանալու անկյուն – 25%;

Ամբողջ բեռնվածությամբ մեքենայի առավելագույն արագությունը արտադրողը որոշում է 105 կմ/ժ արագությամբ: Վառելիքի բաքը հասանելի է երկու տարբերակով՝ 170 կամ 210 լիտր:

Շարժիչ KamAZ-4308

Կամայի ավտոմոբիլային գործարանն իր զինանոցում չուներ կոմպակտ բեռնատարի համար հարմար դիզելային շարժիչ: Որոշվել է ոչ թե «վերահորինել անիվը», այլ դիմել օտարերկրյա գործընկերների փորձին։

Որովհետև սեփական դիզելային շարժիչը զրոյից զարգացնելը կնշանակի մի քանի տարով հետաձգել արտադրությունը: Թեև այդպիսի մտադրություններ կային, և նույնիսկ որոնումներ կատարվեցին մի շարք քաղաքների տեխնիկական բուհերում օգտակար զարգացումների համար։

Արդյունքում լուծում է գտնվել դիզելային շարժիչների աշխարհի խոշորագույն արտադրողի՝ ամերիկյան Cummins ընկերության հետ համագործակցությամբ։ Սկզբում դրանք պատրաստի շարժիչների, ապա դրանց պահեստամասերի առաքումներ էին կորպորացիայի չինական և բրազիլական ձեռնարկություններից: Իսկ հետո Թաթարստանում Cummins/Kama-ի համատեղ արտադրության կազմակերպումը։

2009 թվականից այստեղ գործում է լիարժեք արտադրություն, որտեղ տեղայնացված է բոլոր հիմնական բաղադրիչների և մասերի արտադրությունը։ Շարժիչի ամենաբարդ բաղադրիչը՝ բալոնային բլոկը, արտադրվում է ռուսական «КамАЗ-Металурги» ձուլարանում:

Այնուամենայնիվ, KamAZ-4308-ի շարժիչի որոշ առանձին մասեր, այնուամենայնիվ, դեռևս մատակարարվում են Ռուսաստան չինական և բրազիլական Cummins գործարաններից: Մասնավորապես՝ Common Rail վառելիքի համակարգը։ Այնուամենայնիվ, առաջիկա տարիներին դիզելային շարժիչների բացարձակապես բոլոր բաղադրիչները կպատրաստվեն Ռուսաստանում։

Թաթարստանում Cummins շարժիչների հավաքումն իրականացվում է բարձր տեխնոլոգիական ավտոմատ գծերի վրա՝ ձեռքի աշխատանքի նվազագույն օգտագործմամբ: Ձեռնարկության նախագծային հզորությունը նախատեսված է տարեկան 25 հազար դիզելային ագրեգատ արտադրելու համար, ինչը ոչ միայն բազմապատիկ է ծածկում KamAZ-ի կարիքները, այլև հնարավորություն է տալիս շարժիչներ մատակարարել այլ սպառողներին։ Մասնավորապես, Cummins ISBe շարքի դիզելային շարժիչներն օգտագործվում են ոչ միայն բեռնատարներում, այլև կոմբայններում և ավտոբուսներում։

Սկզբում KamAZ-4308 մեքենաները հագեցված էին այս շարքի չորս մխոց տուրբո լիցքավորված Cummins դիզելային շարժիչով, որն ուներ 4,5 լիտր ծավալ և արտադրում էր 140 ձիաուժ անվանական հզորություն; պատկանել է Եվրո-2 բնապահպանական դասին: Ներկայումս «Kamazyon»-ը համալրված է Cummins ISB6.7e4 245 (Եվրո-4) 6 մխոցանի դիզելային շարժիչով, որի առավելագույն հզորությունը հասցվել է 245 ձիաուժի։ Դա պարզապես ավելի հզոր շարժիչ չէ: Այն բնութագրվում է գերազանց արդյունավետությամբ, աղմուկի և թրթռումների նվազեցված մակարդակով և կայուն լավ ձգողականությամբ:

Ըստ Կամայի ավտոմոբիլային գործարանի պաշտոնական կայքի, KamAZ-4308 մեքենայի ստանդարտ շարժիչի տեխնիկական պարամետրերը `Cummins ISB6.7e4 245, հետևյալն են.

• Շարժիչի տեսակը՝ դիզելային տուրբո լիցքավորմամբ, միջսառեցված լիցքավորման օդով;
• Աշխատանքային ծավալը՝ 6,7լ; Բալոնների քանակը – 6; ներկառուցված դասավորություն;
• Առավելագույն զուտ հզորությունը 2500 rpm-ում` 178 կՎտ (242 ձիաուժ);
• Սեղմման հարաբերակցությունը `17.3;
• Առավելագույն օգտակար ոլորող մոմենտ ծնկաձև լիսեռի արագությամբ 1200-1700 պտույտ/րոպե՝ 925 Նմ (94 կգ սմ):

Cummins շարժիչը շատ դիմացկուն է և լավ համապատասխանում է օգտակար բեռի և առավելագույն կատարողականի ժամանակակից պահանջներին, քանի որ այն կոմպակտ է, թեթև և ունի հզորության բարձր խտություն: Շարժիչի նման բնութագրերը նվազեցնում են պահպանման ծախսերը նվազագույնի` համեմատած այլ դիզելային շարժիչների հետ:

Բացի այդ, Cummins ISB6.7e4 245 շարժիչն աշխատում է այնքան սահուն և անաղմուկ, որ նախկինում դա լիովին անհնար էր համարվում այս դասի դիզելային շարժիչների համար:

Փոխանցման տուփ, առանցքներ և արգելակներ KamAZ-4308

KamAZ միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարը հագեցած է իր «մեծ եղբայրների» փոխանցումատուփով, ինչպիսին է KamAZ-141-ը, 0,72-5,62 փոխանցման գործակիցով: Սա Կամայի ավտոմոբիլային գործարանի հուսալի և ապացուցված զարգացումն է: Քանի որ այն մշակվել է օգտագործված միավորների համար Օավելի մեծ հզորություն, ապա այն ունի անվտանգության շատ մեծ սահման:

Ժամանակակից շարժիչի հետ այս փոխանցումատուփի ավելի լավ փոխազդեցության համար փոխանցման նախագծում օգտագործվել է հունգարական Sachs ընկերության դիֆրագմային մեկ սկավառակով հետ քաշվող կալանք, որը գործում է չոր միջավայրում: Կցորդիչը հիդրավլիկ է օդաճնշական ուժեղացուցիչով:

Հնարավոր է նաև ձեռք բերել KamAZ-4308, որը հագեցած է վեցաստիճան մեխանիկական ավտոմատ փոխանցման տուփով հայտնի ZF ընկերությունից՝ ZF 6S1000 մոդելից: KamAZ-4308-ը հագեցած է հիպոիդ փոխանցման տուփով ժամանակակից շարժիչ առանցքով:

Դրա դիզայնը ներառում է կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալներ, ինչը մեծացնում է մեքենայի մանևրելու ունակությունը և միջքաղաքային կարողությունը:

Շասսիի առանձնահատուկ առանձնահատկությունը «մեծ տոննաժային» KamAZ-5320-ի առջևի առանցքի օգտագործումն է, որում կրճատվել են հանգույցները, առանցքակալները և ղեկի բռունցքի առանցքները: «Կամազեն»-ի արգելակները ներկրված են, «Haldex» կամ «Wabco», սկավառակը՝ առջևի և հետևի, փոխարինելի։

ԿամԱԶ-4308 կախոց

Միջին ծանրաբեռնվածության KamAZ բեռնատարի կասեցումը համապատասխանում է ժամանակակից միջազգային չափանիշներին: Աղբյուրները ներառում են պարաբոլիկ մանրատերև կառուցվածքներ՝ ավելացված երկարությամբ (2 մետր): Մեքենայի հետևի մասում տեղադրված է երեք թերթիկ, իսկ առջևում՝ երկու թերթ:

Կախոցի այս դիզայնը հեշտացնում է տրանսպորտային միջոցների վերանորոգման և սպասարկման խնդիրները: Կախոցը կառավարվում է նաև էլեկտրոնային եղանակով և ապահովում է մարմնի բարձրություն, որը հարմար է բեռնման (բեռնաթափման համար):

Զսպանակները ամրացվում են հատուկ ռետինե թփերի միջոցով, և դա վերացնում է ավելորդ աղմուկը, երբ մեքենան շարժվում է: Պրոգրեսիվ կախոցի դիզայնի շնորհիվ բեռնատարը նաև ապահովում է գերազանց հարմարավետություն վարելու համար:

Մեքենան հասանելի է տարբեր երկարությունների երկու անիվային բազայի տարբերակներով. Կարելի է թափքի հետևի հատվածը սարքավորել օդային կախոցով, ինչը թույլ է տալիս ավելի ցածր բեռնման առանց այն էլ ցածր բարձրությունը՝ էլ ավելի հարմարավետ դարձնելով բեռնատարի շահագործումը։

Արգելակման համակարգը օդաճնշական կառավարվում է և ունի սկավառակային արգելակներ բոլոր անիվների վրա: Մեքենայի անիվները պատված են առանց խողովակի անվադողերով՝ 245/70R19.5 չափսերով: Ներքին շուկայում նման չափսի անվադողերի բացակայության պատճառով դրանք ներկայումս ձեռք են բերվում արտասահմանում։

Ընդհանուր առմամբ, KamAZ-4308-ը շատ հեշտ է օգտագործել, հատկապես քաղաքի ներսում: Այն ունակ է «վերցնել» մինչև 6 տոննա բեռ։ Մեծ թվով ապացուցված ներմուծված բաղադրիչների օգտագործումը մեծացնում է հուսալիությունը, իսկ ժամանակակից դիզելային շարժիչը ապահովում է ավելի քան ընդունելի արդյունավետություն:

Խցիկ KamAZ-4308

KamAZ-4308-ը համալրված է Կամա ավտոմոբիլային գործարանի ավանդական, ավելի ծանրաբեռնված մոդելներից շատ ծանոթ խցիկով: Փոփոխություններ են կատարվել ռադիատորի վանդակաճաղի և կողային շերտերի վրա։ Այս փոքրիկ, բառացիորեն, «պլաստիկ բարելավումները» նախատեսված են վինտաժային խցիկին ավելի ժամանակակից և «առաջադեմ» տեսք հաղորդելու համար:

Նաև գործարանում, կոռոզիայի դեմ ավելի արդյունավետ պայքարելու համար, նրանք առաջինն էին, որ կիրառեցին ներկի ներկման և քսման նոր մեթոդ (կատաֆեային ծածկույթ): Առանց նավամատույցի տնակը հարմար է քաղաքով և տարածաշրջանով ապրանքներ տեղափոխելու համար, կա «քնապարկով» տարբերակ.

Սալոնը համալրված է Gremmer-ից ներմուծված վարորդի նստատեղերով օդային կախոցով։ Էլիպսաձև զսպանակներով խցիկի հետ միասին սա վարորդի համար ստեղծում է հարմարավետության պատշաճ մակարդակ, որը չի զիջում եվրոպացի և ճապոնական «դասընկերներին»:

Պլաստիկ վահանակը փոխարինեց երկաթե վահանակին։ Ներքին դռների բռնակները և փականները միավորված են VAZ մոդելների հետ։ Սալոնի ինտերիերը չի կարելի ժամանակակից անվանել, բայց այն հարմար է աշխատելու համար։

ԿամԱԶ գործարանի հիմնական մասնագիտացումը ծանր բեռնատարների արտադրությունն է։ 2000-ականների սկզբին առաջացավ միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարների կարիք։ Շատ զարգացումներից հետո արտադրողները որոշեցին առաջին մոդիֆիկացիան համալրել ամերիկյան Cummins շարժիչով։ Միջին տոննաժի մեքենաները արտադրվել են 2006 թվականից մինչ օրս 4308 ինդեքսով: Ամեն տարի գործարանը արտադրում է միջինը 1000 օրինակ. դրանք հանրաճանաչ և պահանջված են ներքին շուկայում:

Առավելությունները

2007 թվականի առևտրային տրանսպորտային միջոցների ցուցահանդեսում KamAZ 4308-ը հաղթեց հայրենական արտադրության լավագույն բեռնատար անվանակարգում: Սա հեշտ է բացատրել. այս մոդելն ունի բազմաթիվ առավելություններ.

• մեծ բեռնատարողություն – 5,5 տոննա;
• տնտեսական;
• ցածր բեռնման բարձրություն;
• մանևրելու ունակություն քաղաքի պայմաններում;
• հարմարավետ օգտագործումը որպես ճանապարհային գնացքի մաս;
• լրացուցիչ սարքավորումներ տեղադրելու ունակություն, ինչը մեծապես ընդլայնում է մեքենայի կիրառման շրջանակը.
• մատչելի գին։

Այս բեռնատարի էժանությունը, համեմատած իր արտասահմանյան գործընկերների հետ, դարձել է նրա ժողովրդականության հիմնական պատճառներից մեկը: Հեշտ է գտնել դրա համար անհրաժեշտ պահեստամասերը, իսկ գնելը` էժան: Ուստի շատ ձեռնարկատերեր նախընտրում են ունենալ նոր՝ պարզ և հեշտ սպասարկվող մեքենա, քան օգտագործված և թանկարժեք:

Այս գործոնի համադրությունը գերազանց տեխնիկական բնութագրերի հետ բեռնատարին բարձր գնահատական ​​է տալիս վարորդների և սեփականատերերի կողմից:

KamAZ 4308-ի փոփոխությունները և տեխնիկական բնութագրերը

Մեքենայի առաջին հավաքումը բնապահպանական չափանիշների և տեխնիկական բնութագրերի առումով լիովին համապատասխանում էր այն ժամանակվա պահանջներին։ Cummins շարժիչն ուներ 140 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. իսկ ծավալը՝ 3,9լ։

Շուտով դա բավարար չեղավ, և մոդելը սկսեց կատարելագործվել։ Բարելավումները հիմնականում ուղղված են շարժիչի տեսակը և հզորությունը փոխելուն: Հետևյալ տարբերակները, հիմնական փոփոխություններից հետո, սկսեցին արտադրվել կենցաղային էլեկտրակայանի միջոցով, ինչը ԿամԱԶ գործարանում երկար զարգացման արդյունք էր:

Դրանք արտադրվել են երկու տարբերակով.

• 4 մխոց շարժիչ, ծավալը՝ 4,5 լիտր, հզորությունը՝ 140 ձ. Հետ;
• 6 մխոց շարժիչ, ծավալը՝ 6,7 լիտր, հզորությունը՝ 210 ձ. Հետ.

Առաջին KamAZ 4308 մոդելները հագեցած էին ստանդարտ հինգաստիճան փոխանցման տուփով, որն օգտագործվում էր նախկինում արտադրված բեռնատարների վրա: Բայց քանի որ այն օգտագործվում էր, պարզ դարձավ, որ դա այնքան էլ հարմար չէ, հատկապես երբ աշխատում է որպես ճանապարհային գնացքի մաս: Հետևաբար, որոշ հետագա մոդելներ հագեցած էին ինը արագությամբ փոխանցման տուփով:

Այս մեքենայի շասսին ունիվերսալ է, այն կարող է հագեցած լինել.

• քարշակ;
• հիդրավլիկ վերելակ;
• մանիպուլյատոր;
• եվրոտրաք;
• ջերմային ֆուրգոն;
• հարթ մահճակալով մարմին;
• ֆուրգոն շինանյութերի համար;
• Մարդկանց տեղափոխման մարմին (արտակարգ իրավիճակների բրիգադներ, անվտանգության ուժեր, հերթափոխի աշխատողներ):

Կան նաև երկու տեսակի բեռնատար KamAZ, որոնք ունեն շարժիչի հզորության և փոխանցման տարբեր գործակիցներ:

KamAZ 4308-ի տեխնիկական բնութագրերը

Դասական տարբերակում այն ​​միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատար է, որը հագեցած է դրոշմավորված խցիկով: Այն կարող է զարգացնել մինչև 100 կմ/ժ արագություն, ինչպես նշում է արտադրողը։ Առավելագույն բարձրացման անկյունը 25% է:

Այն ունի հետևյալ քաշային բնութագրերը.

Չափերը:

KamAZ 4308 շարժիչի բնութագրերը, փոխանցման տուփը, կախոցը

Միջին ծանրաբեռնվածության 4308 բեռնատարի արտադրության ժամանակ Կամայի գործարանը չուներ սեփական շարժիչներ նման մեքենաների համար. այն մասնագիտացված էր միայն ծանր բեռնատարների մեջ: Նոր մոդելի արտադրությունը չհետաձգելու համար որոշվել է օգտագործել ամերիկյան Cummins ընկերության շարժիչներ։ Միաժամանակ ընթանում էր սեփական էներգաբլոկի մշակումը։ Ավելի ուշ սկսվեց Cummins-ի և KAMA-ի համատեղ արտադրությունը։

2009 թվականից Թաթարստանի գործարանը լիովին գործում է և ապահովում է շարժիչներ 4308-ի համար՝ բոլոր բաղադրիչներով և մասերով:

• շարժիչի տեսակը- դիզել, տուրբո լիցքավորմամբ և միջսառեցմամբ;
• սեղմման հարաբերակցությունը – 17,3;
• ծավալը- 6,7 լիտր;
• բալոնների քանակը- 6 մոտակայքում;
• առավելագույն զուտ հզորություն– 178 կՎտ կամ 242 լ. Հետ. (2500 rpm ծնկաձև լիսեռի արագությամբ):

Ժամանակակից մոդելների մեծ մասը հագեցած է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով: Լծակը կառուցված է խցիկի հատակին և փոխանցման տուփին միացված է հեռադիտակային ձողով։ Մեծ ոլորող մոմենտ փոխանցող մոմենտն ապահովում է հունգարական արտադրության Sachs մեկ թիթեղով սեղմող կոճակով ճարմանդը:

KamAZ-ի կախոցը պատրաստված է ժամանակակից միջազգային ստանդարտներով: Աղբյուրները բաղկացած են պարաբոլիկ մանրատերեւ կառուցվածքներից՝ 2 մետր երկարությամբ։ Մեքենայի առջևի հատվածը ունի երկու թերթիկ, իսկ հետևի մասը՝ երեք թերթիկ:

Սալոնի դիզայն KamAZ 4308

Միջին ծանրաբեռնվածության մեքենաները հագեցած են նույն խցիկներով, որոնք օգտագործվում են ծանր մոդելներում: Այնուամենայնիվ, դրանք ենթարկվել են որոշ փոփոխությունների և լրացումների, որոնք ավելացնում են արդիականություն և օգտագործման հեշտություն.

KamAZ 4308-ի սրահի ինտերիերը

• օգտագործվում է ներկի կիրառման նոր մեթոդ, որը պաշտպանում է կոռոզիայից.
• փոխարինվել են ռադիատորի վանդակաճաղերը և կողային շերտերը.
• Տեղադրված են ներմուծված վերելակ նստատեղեր;
• կան ընտրանքներ նավախցիկների համար, որտեղ և առանց նավամատույցի, քաղաքի կամ երկար ճանապարհորդությունների համար.
• պլաստիկ վահանակ;
• բռնակները և փականները միավորված են VAZ մեքենաների հետ։

Սրահը չի կարելի անվանել շատ ժամանակակից, բայց վարորդի համար հարմար է բեռնատարը վարելն ու երկար մնալ ղեկին։

Տեսանյութ՝ ԿԱՄԱԶ 4308-ի ակնարկ՝ հոլովակով

KamAZ-4308-ը նախագծվել և սկսել է արտադրվել 2003 թվականին՝ ճգնաժամի ժամանակ։

Երկրում ստեղծված ծանր իրավիճակը ազդել է նախկին Միության բոլոր խոշորագույն բեռնատար արտադրողների վրա։

Արտերկրում արտադրված միջին դասի օգտագործված բեռնատարները սկսեցին հայտնվել շուկայում, ուստի հարց առաջացավ նմանատիպ կրող հզորությամբ հայրենական արտադրության մրցունակ բեռնատարների արտադրության մասին։

Թողարկման մշակում և մեկնարկ

Նաբերեժնիե Չելնիի գործարանը սկսեց 4308-րդ մոդելի մշակումը գրեթե անմիջապես այն բանից հետո, երբ շուկա մտավ իր մերձավոր մրցակիցը Բելառուսից:

Ժամանակը խնայելու և արտադրության ինքնարժեքը նվազեցնելու համար որոշվեց միավորել բոլոր հիմնական բաղադրիչները բեռնատար մեքենաների հետ, որոնք այդ ժամանակ արդեն արտադրվել էին գործարանի կողմից։

Սակայն մոդելն ամբողջությամբ միավորելն անհնար էր։ Անհրաժեշտ էր շարժիչ մշակել։ Նույնիսկ ավելի վաղ՝ 2001 թվականին, գործարանի ինժեներները սկսեցին մշակել էներգաբլոկ միջին ծանրության բեռնատարների համար:

Միևնույն ժամանակ, KamAZ-ի սեփականատերերը համագործակցության պայմանագիր կնքեցին ամերիկյան Cummins կորպորացիայի հետ, իսկ երեք տարի անց հայտնվեց Cummins-Kama համատեղ ձեռնարկությունը, որն արտադրում էր էներգաբլոկներ:

Շարժիչներ

Համատեղ ձեռնարկության ստեղծումից առաջ KamAZ-4308 մեքենաները համալրված էին ամերիկյան Cummins դիզելային շարժիչներով, որոնք հավաքվում էին չինական Dongfeng գործարանում լիցենզիայով:

Չնայած չինական հավաքին, B շարքի շարժիչն առանձնանում էր կայուն, ցածր աղմուկի աշխատանքով բոլոր ռեժիմներում:

Դիտարկենք KamAZ-4308 C3 շարժիչի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը.

• չափերը – 102x120 մմ;
• բալոնների քանակը – 4;
• բալոնի ծավալը – 3,9 դմ2;
• հզորություն – 140 ձիաուժ 2800 rpm-ում;
• KM - 502 Նյուտոն մեկ մետրի վրա 1500 rpm-ում;
• բնապահպանական ենթադաս – Եվրո II;
• վառելիքի պոմպ – Bosch, մեխանիկական;
• փականների քանակը – 8;
• տուրբո լիցքավորում;
• ինտերկուլեր

Cummins-Kama համատեղ ձեռնարկության ստեղծումից հետո KamAZ-4308 միջին բեռնատարները սկսեցին համալրվել 4ISBe և 6ISBe էներգաբլոկներով, որոնք հավաքվել էին Նաբերեժնիե Չելնիում համատեղ ձեռնարկության օբյեկտներում:

Հնարավոր է այդ շարժիչները հասցնել Euro IV բնապահպանական անվտանգության մակարդակին: Դրա համար օգտագործվում է միզանյութ: Եթե ​​մեքենան հագեցած է Euro IV շարժիչով, ապա տեղադրվում է միզանյութի հատուկ կոնտեյներ:

Այս շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը տարբերվում են չինականներից և հետևյալն են.

4ISBe

6ISBe

• չափերը – 107x124 մմ;
• բալոնների քանակը – 6;
• հզորություն – 185 ձիաուժ;
• առավելագույն ոլորող մոմենտ – 800 նյուտոն մեկ մետրի համար;
• բալոնի ծավալը – 6,7 դմ2;
• գտնվելու վայրը - ներկառուցված;
• մխոցի հարված - 120 մմ;
• բնապահպանական ենթադաս – Եվրո III;
• վառելիքի պոմպ - Bosch;
• էլեկտրոնային կառավարման մոդուլ - ECM:

Այս կոնֆիգուրացիաների էներգաբլոկների համար բալոնային բլոկը պատրաստված է պատի ավելացված հաստությամբ և առանց երեսպատման գծերի օգտագործման, ինչը հնարավորություն է տալիս փորել աշխատանքային տարածքները և տեղադրել մխոցների վերանորոգման հավաքածուներ հիմնական վերանորոգման ժամանակ:

Մետաղական թիթեղը կցվում է բլոկի սկուտեղին, օգտագործելով պտուտակներ՝ թրթռման և աղմուկի մակարդակը նվազեցնելու համար:

Կլատչ

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ միջին ծանրաբեռնվածության այս բեռնատարների էլեկտրակայանները եվրոպական դասի ժամանակակից շարժիչներ են, փոխանցման տուփերը նույնպես պետք է համապատասխանեն եվրոպական չափանիշներին։

KamAZ-4308-ը հագեցված է հետ քաշվող դիզայնի դիֆրագմային մեկ սկավառակի ճարմանդով:

Ժամանակակից չափանիշներով կալանքն աշխատում է չոր միջավայրում: Այս բաղադրիչն արտադրում է Sachs-ը, որը հունգարական ZF ընկերության դուստր ձեռնարկությունն է:

ԿամԱԶ բեռնատարները համալրված են երկու տեսակի նման մասերով. Չորս մխոցային ագրեգատները ստանում են կալանքի տրամագիծը 362 միլիմետր, իսկ վեց մխոցային ագրեգատները՝ 395 միլիմետր։

Փոխանցում

Ի տարբերություն էներգաբլոկի և կալանքի, բեռնատարը փոխանցման տուփը ժառանգել է իր «մեծ եղբայրներից»։

Շատ դեպքերում այս մոդելի մեքենաները հագեցված են KamAZ-141 փոխանցման տուփով:

5,62-ից 0,72 փոխանցման գործակիցներով այս սարքը հեշտ է վերանորոգվում, և քանի որ այն նախատեսված է ավելի բարձր հզորության շարժիչների համար, այն ունի անվտանգության որոշակի սահման առանցքակալների և զուգակցող բաղադրիչների համար:

ԿամԱԶ ընկերությունը շուտով ծրագրում է հրաժարվել այս տուփի արտադրությունից՝ իր արտադրական փոխակրիչները փոխանցելով CF KAMA դուստր ձեռնարկությանը։ Որոշ դեպքերում 4308 մոդելը հագեցած է նաև ZF մասով:

4ISBe-ով հագեցած բեռնատարները հագեցված են 6S700 փոխանցումատուփով, իսկ 6ISBe-ը՝ 6S1000 մոդելի փոխանցման տուփերով: Այս բաղադրիչների արտադրությունը նախատեսվում է սկսել նաև CF KAMA ձեռնարկությունում։

Կամուրջներ

KamAZ-4308 մոդելի համար արտադրվում է սահմանափակ թողարկման շարժիչ առանցք 4,78 և 4,22 փոխանցման գործակիցներով և հիպոիդ փոխանցման տուփով:

Կամուրջի դիզայնը ներառում է կենտրոնական դիֆերենցիալների արգելափակման գործառույթը, որը ոչ պակաս կարևոր է մեր ճանապարհներին տրանսպորտային միջոցի երթևեկության համար:

Ինչ վերաբերում է 4308 մոդելի լիաքարշակ տարբերակներին, ապա գործարանի պաշտոնական ներկայացուցչի խոսքով, դրանց արտադրությունը մոտ ապագայում չի նախատեսվում։

Շասսի

Կախոցը նախագծված է միջազգային չափանիշներին համապատասխան։ Աղբյուրները մանրատերեւ պարաբոլիկ կառուցվածքներ են։ Զբոսանքի սահունությունը բարձրացնելու համար աղբյուրների երկարությունը հասցվել է երկու մետրի։

Մեքենայի առջևում տեղադրված է երկթիթեղ, իսկ հետևի մասում՝ եռաթիթեղ։ Կախոցի այս դիզայնը ամենահարմարն է և վերանորոգվողը նույնիսկ դաշտում:

Վերջերս KamAZ-ը մշակում է հետևի օդային կախոց 4308 մոդելի համար: Այն պատրաստված է կրկնակի գլանաձև դիզայնով, կեղծված գուլպաներով և անաղմուկ բլոկներով:

Կախոցը կառավարվում է էլեկտրոնային եղանակով և համապատասխանում է համաշխարհային բոլոր ժամանակակից չափանիշներին։ Այս դիզայնի սարքը ապահովում է մարմնի օպտիմալ բարձրություն բեռնման ժամանակ և առանց թրթռումների:

Ընդհանուր տեղեկություն

Թվարկված ցուցանիշների հետ միասին KamAZ-4308 միջին ծանրաբեռնված բեռնատարի տեխնիկական բնութագրերը հետևյալն են.

• Միջազգային բնապահպանական անվտանգության դաս - Եվրո III;
• անիվի բանաձև – 2x4;
• դասավորություն - երկայնական շարժիչ, որը գտնվում է խցիկի առջևում;
• մեքենայի խցիկը դրոշմավորված է, մետաղյա, քնելու տեղով;
• տեղերի քանակը – 3;
• առջևի առանցքի ծանրաբեռնվածությունը 4300-ից մինչև 4350 կիլոգրամ;
• հետևի առանցքի ծանրաբեռնվածությունը 7200-ից մինչև 7550 կիլոգրամ;
• անիվի բազան - 4200-ից 4800 սանտիմետր;
• առավելագույն թույլատրելի քաշը՝ 8000 կիլոգրամ;
• որպես ճանապարհային գնացքի մաս `19,500-ից մինչև 19,900 կիլոգրամ;
• էլեկտրակայաններ - 4ISBe և 6ISBe;
• բալոնի ծավալը՝ 3,9 դմ2 և 6,7 դմ2;
• բալոնների քանակը՝ 4 և 6;
• վառելիքի խառնուրդի սեղմման հարաբերակցությունը – 17,3;
• մեքենան օգտագործում է դիզելային վառելիք;
• փոխանցումատուփեր – 6J70T, ZF6S1000TO, KAMAZ-141;
• կասեցման տեսակը - գարուն երկու առանցքների վրա, կամ գարուն առջևի առանցքի վրա, և օդաճնշական հետևի առանցքի վրա հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով.
• անվադողերի չափսերը – 245/70 R 19.5.

KamAZ-4308-ի տեխնիկական բնութագրերը արդարացնում են դրա գինը՝ մոտ 2 միլիոն ռուբլի:

Ավտոմեքենայի խցիկ

Սալոնի երեսպատման նորացված դիզայնը, որն այժմ կարելի է տեսնել գրեթե բոլոր վերափոխված KamAZ բեռնատարների վրա, առաջին անգամ օգտագործվել է 4308 մոդելի վրա:

Բամպերի և ռադիատորի վանդակաճաղի պլաստիկ վահանակները արտադրվում են Իվանովոյի RIAT ընկերության կողմից։

Առջևի ուղղանկյուն օպտիկան, որը նույնպես առաջին անգամ փորձարկվել է KamAZ-4308 միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարի վրա, արտադրվել է Hella-ի կողմից:

4308 մոդելի գրեթե ամբողջ տորպեդոն պատրաստված է պլաստիկից։ ԿամԱԶ գործարանի սպառողներին ծանոթ ներկված մետաղական վահանակներն այլևս չեն օգտագործվում:

Միջին ծանրաբեռնվածության մեքենան հագեցած է գերմանական Grammer ընկերության նստատեղերով, որոնք օգտագործում են նաև բեռնատար մեքենաներ արտադրող այլ արտադրողներ:

RIAT-ի կողմից արտադրված պլաստմասսայե թափքի հավաքածուն ցնցող է և ցրտադիմացկուն:

Մեքենայի խցիկը մշակվում է կատաֆորետիկ պրիմինգով, որը գրեթե ամբողջությամբ վերացնում է կոռոզիան: Սալոնի տեղադրումը կատարվում է քառորդ էլիպսաձև աղբյուրների միջոցով:

Ընդհանուր առմամբ, միջին ծանրաբեռնվածության KamAZ-ի խցիկը հարմարավետ է և լավ ձևավորված։ Տորպեդոն «շրջապատում է» վարորդին, բոլոր կառավարիչների և գործիքների հասանելիությունը չափազանց պարզեցված է:

Դռների փականները և ներսի բռնակները լիովին միավորված են VAZ-ի հետ։ Գրեմերի նստատեղերը հագեցած են օդաճնշական կարգավորվող բարձիկներով:

Գիտե՞ք, որ շվեդական ընկերության կողմից ստեղծված այն հայտնի է մշտական ​​թարմացումների և բարելավումների շնորհիվ, որոնք բարելավում են իր տեխնիկական բնութագրերը:

Արտադրողի օգտակար մանրուքները հաճախ գերազանցում են գնորդի գնային հնարավորությունները: դուք կգտնեք խաբեության թերթիկ ձեր սեփական ձեռքերով շարժիչի փորվածքի համար փոխանցումատուփ ստեղծելու համար, որի շնորհիվ կարող եք զգալիորեն նվազեցնել տեխնիկական սարքավորումների արժեքը:

Հատուկ ձեզ համար պատրաստել ենք հոդված տնական խոտի և ճյուղերի կոտլետ պատրաստելու առանձնահատկությունների մասին։

Այսպիսով, KamAZ-4308 մեքենան միջին տոննաժի բեռնատար է, լայն կիրառմամբ:Մեքենայի դիզայնում օգտագործվում են արտասահմանյան արտադրողների հետ համատեղ մշակված բաղադրիչներ:

Չնայած այն հանգամանքին, որ KamAZ-4308-ը մշակվել է կարճ ժամանակում, բաղադրիչների մասնակի միավորմամբ, դիզայնը պարզվեց, որ բավականին հուսալի և մրցունակ է:

Համատեղ ձեռնարկությունների նոր մշակումների և արտադրանքի օգտագործումը մեքենան դարձրել է ունիվերսալ փոխադրամիջոց պրոֆեսիոնալ օգտագործման համար:

Բեռնատարը կարող է օգտագործվել որպես ճանապարհային գնացքի մաս և հարմար է փոքր քանակությամբ ապրանքների միջքաղաքային փոխադրման համար մեծ քաղաքներում գտնվող պահեստներից:

KamAZ-4308-ի դիզայնը մշտապես բարելավվում և փոփոխվում է, ինչը հնարավորություն է տալիս արտադրել էկոլոգիական անվտանգության և հուսալիության միջազգային չափանիշներին համապատասխանող ավտոմեքենա: Դուք կարող եք դա հաստատել՝ դիտելով հետևյալ տեսանյութը.