รถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นในญี่ปุ่น ชินคันเซ็น

10.10.2019 | ยาแผนโบราณ

นอกจากนี้ยังเป็นรถไฟลอยแบบแม่เหล็กหรือที่รู้จักกันในชื่อ maglev มาจากคำภาษาอังกฤษว่า Magnetic levitation ("Magnetic levitation") ซึ่งเป็นรถไฟลอยแบบแม่เหล็กที่ขับเคลื่อนและควบคุมโดยแรงของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า รถไฟดังกล่าวไม่เหมือนกับรถไฟทั่วไปตรงที่ไม่สัมผัสพื้นผิวรางระหว่างการเคลื่อนไหว เนื่องจากมีช่องว่างระหว่างรถไฟและพื้นผิวทางวิ่ง แรงเสียดทานจึงถูกกำจัด และแรงเบรกเพียงอย่างเดียวคือการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ Maglev หมายถึงการขนส่งโมโนเรล

โมโนเรล:

ฮอทชคิส (อาเธอร์ ฮอตช์คิส) ยุค 1890;
ภาพจากวิกิพีเดีย

ภาพจากวิกิพีเดีย

การขนส่งภาคพื้นดินความเร็วสูง (HSLT) คือการขนส่งทางรถไฟที่ดำเนินการรถไฟด้วยความเร็วเกิน 200 กม./ชม. (120 ไมล์ต่อชั่วโมง) แม้ว่าในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รถไฟที่เดินทางด้วยความเร็วสูงกว่า 150-160 กม./ชม. เรียกว่ารถไฟความเร็วสูง
ปัจจุบัน รถไฟ VSNT เคลื่อนตัวไปตามรางรถไฟที่กำหนดเป็นพิเศษ - สายความเร็วสูง (HSL) หรือลอยด้วยแม่เหล็ก ซึ่งแม็กเลฟที่แสดงด้านบนเคลื่อนที่ไปตามนั้น

รถไฟความเร็วสูงปกติให้บริการครั้งแรกในปี พ.ศ. 2507 ในญี่ปุ่น ในปี 1981 รถไฟ BCHT เริ่มให้บริการในฝรั่งเศส และในไม่ช้ายุโรปตะวันตกส่วนใหญ่ รวมถึงสหราชอาณาจักร ก็รวมเป็นเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงเพียงเครือข่ายเดียว รถไฟความเร็วสูงสมัยใหม่ที่ใช้งานอยู่มีความเร็วประมาณ 350-400 กม./ชม. และในการทดสอบสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 560-580 กม./ชม. เช่น JR-Maglev MLX01 ซึ่งสร้างสถิติความเร็วไว้ที่ 581 กม./ชม. h ระหว่างการทดสอบในปี พ.ศ. 2546
ในรัสเซีย การดำเนินการปกติของรถไฟความเร็วสูงบนรางร่วมกับรถไฟธรรมดาเริ่มขึ้นในปี 2552 และภายในปี 2560 เท่านั้นที่การก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงพิเศษสายแรกของรัสเซียมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะเสร็จสิ้น

ทรัพย์สันซีเมนส์ Velaro RUS; ความเร็วบริการสูงสุด - 230 กม. / ชม.
สามารถอัพเกรดเป็น 350 กม./ชม. ได้; ภาพถ่ายจากวิกิพีเดีย

นอกจากผู้โดยสารแล้ว รถไฟความเร็วสูงยังขนส่งสินค้าอีกด้วย ตัวอย่างเช่น บริการ La Poste ของฝรั่งเศสมีขบวนรถไฟฟ้า TGV พิเศษสำหรับขนส่งไปรษณีย์และพัสดุ

ความเร็วของรถไฟ "แม่เหล็ก" ซึ่งก็คือรถไฟแม็กเลฟนั้นเทียบได้กับความเร็วของเครื่องบินและช่วยให้สามารถแข่งขันกับการขนส่งทางอากาศในเส้นทางระยะสั้นและระยะกลาง (สูงสุด 1,000 กม.) แม้ว่าแนวคิดของการขนส่งดังกล่าวจะไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ข้อจำกัดทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคยังไม่สามารถพัฒนาได้เต็มที่

ในขณะนี้มี 3 เทคโนโลยีหลักสำหรับระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กของรถไฟ:

บนแม่เหล็กตัวนำยิ่งยวด (ระบบกันสะเทือนแบบไฟฟ้าไดนามิก, EDS);
บนแม่เหล็กไฟฟ้า (ระบบกันสะเทือนแม่เหล็กไฟฟ้า, EMS);
บนแม่เหล็กถาวร นี่เป็นระบบใหม่และอาจคุ้มค่าที่สุด

องค์ประกอบจะลอยขึ้นเนื่องจากการผลักกันของขั้วแม่เหล็กที่เหมือนกัน และในทางกลับกัน แรงดึงดูดของขั้วตรงข้าม การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยมอเตอร์เชิงเส้นตรงซึ่งติดตั้งอยู่บนรถไฟ บนรางรถไฟ หรือทั้งสองอย่าง ความท้าทายในการออกแบบที่สำคัญคือน้ำหนักที่มากของแม่เหล็กที่ทรงพลังเพียงพอ เนื่องจากจำเป็นต้องใช้สนามแม่เหล็กแรงสูงเพื่อรักษาองค์ประกอบขนาดใหญ่ในอากาศ

ข้อดีของแม็กเลฟ:

ตามทฤษฎีความเร็วสูงสุดที่สามารถทำได้ในการขนส่งภาคพื้นดินสาธารณะ (ไม่ใช่กีฬา)
โอกาสที่ดีในการบรรลุความเร็วที่สูงกว่าที่ใช้ในการบินเจ็ทหลายเท่า
เสียงต่ำ

ข้อเสียของแม็กเลฟ:

ต้นทุนสูงในการสร้างและบำรุงรักษาราง - ค่าใช้จ่ายในการสร้างราง maglev หนึ่งกิโลเมตรเทียบได้กับการขุดอุโมงค์รถไฟใต้ดินหนึ่งกิโลเมตรโดยใช้วิธีปิด
สนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่สร้างขึ้นอาจเป็นอันตรายต่อลูกเรือในการฝึกอบรมและผู้อยู่อาศัยโดยรอบ แม้แต่หม้อแปลงไฟฟ้าแรงฉุดที่ใช้กับรางไฟฟ้ากระแสสลับก็ยังเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่ แต่ในกรณีนี้ ความแรงของสนามไฟฟ้าจะมีลำดับความสำคัญมากกว่า อาจเป็นไปได้ว่าผู้ที่ใช้เครื่องกระตุ้นหัวใจไม่สามารถใช้สาย Maglev ได้
รางรถไฟมาตรฐาน สร้างขึ้นใหม่สำหรับการจราจรความเร็วสูง โดยยังคงเข้าถึงได้สำหรับผู้โดยสารและรถไฟโดยสารทั่วไป เส้นทางแม็กเลฟความเร็วสูงไม่เหมาะกับสิ่งอื่นใด จะต้องมีเส้นทางเพิ่มเติมสำหรับบริการความเร็วต่ำ

การพัฒนา maglev ที่กระตือรือร้นที่สุดดำเนินการโดยเยอรมนีและญี่ปุ่น

*ความช่วยเหลือ: ชินคันเซ็นคืออะไร?
ชินคันเซ็นเป็นชื่อของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่น ซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองใหญ่ๆ ในประเทศ เป็นเจ้าของโดยการรถไฟญี่ปุ่น เส้นทางแรกเปิดระหว่างโอซาก้าและโตเกียวในปี พ.ศ. 2507 นั่นคือโทไคโดชินคันเซ็น สายนี้เป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่พลุกพล่านที่สุดในโลก มีผู้โดยสารประมาณ 375,000 คนต่อวัน

"รถไฟหัวกระสุน" เป็นหนึ่งในชื่อรถไฟชินคันเซ็น รถไฟสามารถมีรถได้ถึง 16 คัน รถแต่ละคันมีความยาวได้ถึง 25 เมตร ยกเว้นหัวรถซึ่งโดยปกติจะยาวกว่าเล็กน้อย ความยาวรถไฟรวมประมาณ 400 เมตร สถานีสำหรับรถไฟประเภทนี้ยังยาวมากและได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับรถไฟเหล่านี้

รถไฟชินคันเซ็นรุ่น 200~E5; ภาพถ่ายจากวิกิพีเดีย

ในญี่ปุ่น แม็กเลฟมักถูกเรียกว่า "ริเนียกะ" (ญี่ปุ่น: リニアカー) ซึ่งมาจากภาษาอังกฤษว่า "รถยนต์เชิงเส้น" เนื่องจากมีการใช้มอเตอร์เชิงเส้นบนเรือ

JR-Maglev ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กโทรไดนามิกพร้อมแม่เหล็กยิ่งยวด (EDS) ซึ่งติดตั้งทั้งบนรถไฟและบนรางรถไฟ ต่างจากระบบ Transrapid ของเยอรมัน JR-Maglev ไม่ได้ใช้การออกแบบโมโนเรล: รถไฟวิ่งในช่องระหว่างแม่เหล็ก การออกแบบนี้ช่วยให้มีความเร็วสูงขึ้น มั่นใจในความปลอดภัยของผู้โดยสารมากขึ้นในกรณีที่มีการอพยพ และง่ายต่อการใช้งาน

รถไฟที่ใช้เทคโนโลยี EDS ต่างจากระบบกันสะเทือนแม่เหล็กไฟฟ้า (EMS) ต้องใช้ล้อเพิ่มเติมเมื่อเดินทางด้วยความเร็วต่ำ (สูงสุด 150 กม./ชม.) เมื่อถึงความเร็วที่กำหนด ล้อจะแยกออกจากพื้นและรถไฟจะ "บิน" ออกไปที่ระยะหลายเซนติเมตรจากพื้นผิว ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ล้อยังช่วยให้รถไฟหยุดได้ราบรื่นยิ่งขึ้น

สำหรับการเบรกในโหมดปกติจะใช้เบรกแบบไฟฟ้าไดนามิก สำหรับกรณีฉุกเฉิน รถไฟจะติดตั้งระบบแอโรไดนามิกแบบยืดหดได้และดิสก์เบรกบนขนหัวลุก

ขี่แม็กเลฟด้วยความเร็วสูงสุด 501 กม./ชม. คำอธิบายระบุว่าวิดีโอนี้จัดทำขึ้นในปี 2548:

บนเส้นทางรถไฟในยามานาชิ มีการทดสอบรถไฟหลายขบวนที่มีรูปทรงกรวยจมูกที่แตกต่างกัน ตั้งแต่แบบปลายแหลมปกติไปจนถึงแบบเกือบแบน ความยาว 14 เมตร ซึ่งออกแบบมาเพื่อกำจัดเสียงดังที่มาพร้อมกับรถไฟที่เข้าอุโมงค์ที่ ความเร็วสูง รถไฟแม็กเลฟสามารถควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ได้อย่างสมบูรณ์ คนขับตรวจสอบการทำงานของคอมพิวเตอร์และรับภาพของแทร็กผ่านกล้องวิดีโอ (ห้องโดยสารของคนขับไม่มีหน้าต่างดูข้างหน้า)

เทคโนโลยี JR-Maglev มีราคาแพงกว่าการพัฒนาที่คล้ายกันโดย Transrapid ซึ่งดำเนินการในประเทศจีน (สายไปยังสนามบินเซี่ยงไฮ้) เนื่องจากต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการเตรียมเส้นทางด้วยแม่เหล็กตัวนำยิ่งยวดและการวางอุโมงค์ในภูเขาโดยใช้วิธีระเบิด ต้นทุนรวมของโครงการอาจอยู่ที่ 82.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หากวางแนวตามแนวทางหลวงเลียบชายฝั่งโทไคโด จะต้องเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่า แต่จะต้องมีการสร้างอุโมงค์ความยาวสั้นจำนวนมาก แม้ว่าตัวรถไฟแม่เหล็กจะเงียบ แต่การเข้าไปในอุโมงค์ด้วยความเร็วสูงแต่ละครั้งจะทำให้เกิดเสียงดังปังซึ่งมีปริมาตรเทียบเท่ากับการระเบิด ดังนั้นการวางแนวในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นจึงเป็นไปไม่ได้

[:RU]รถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่นเรียกว่าชินคันเซ็น (“เส้นทางใหม่”) หรือ “รถไฟหัวกระสุน” ซึ่งแปลจากภาษาอังกฤษว่า “รถไฟหัวกระสุน” รถไฟเหล่านี้ออกจากสถานีโตเกียวในเมืองหลวงของญี่ปุ่น และครอบคลุมเกือบทั้งหมดของญี่ปุ่นด้วยเครือข่ายที่กว้างขวาง ญี่ปุ่นสร้างรถไฟความเร็วสูงขบวนแรกเมื่อปี 2507 ด้วยความเร็ว 210 กม./ชม. และปัจจุบันเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นมีความยาวประมาณ 2,500 กิโลเมตร พวกเขาครอบคลุมเครือข่ายเกาะฮอนชูหลักของญี่ปุ่น เกาะคิวชูทางใต้ และเส้นทางความเร็วสูงใต้น้ำได้ถูกสร้างขึ้นไปยังเกาะฮอกไกโดตอนเหนือของญี่ปุ่นแล้ว

ในโตเกียว ฉันอาศัยอยู่ที่สถานีชินากาวะ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนาดใหญ่ และ "รถไฟหัวกระสุน" ก็จอดที่นั่นระยะสั้นๆ เพียง 1.5 นาที โตเกียวเป็นเมืองที่มีประชากรหนาแน่น รถไฟหัวกระสุนของญี่ปุ่นให้บริการโดยมีป้ายจอดระยะสั้นๆ ที่ศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญที่สุดของเมืองและที่สถานีหลักระหว่างเมือง ญี่ปุ่นได้รับการพัฒนาด้านอุตสาหกรรมค่อนข้างเท่าเทียมกัน และยังมีชีวิตในย่านชานเมือง ผู้คนอาศัยอยู่ ทำงาน และเคลื่อนย้ายไปมา เป็นที่ชัดเจนว่าในรัสเซียยังไม่ชัดเจนว่าทำไม Sapsan ความเร็วสูงจึงจอดที่ใดระหว่างทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปมอสโก

2. ศาลาสถานีรถไฟชินากาว่า

ฉันกำลังเดินทางโดยรถไฟจากโตเกียวไปยังเกียวโต มันเป็นการข้าม แต่เช้าตรู่ และในตอนเช้าคนญี่ปุ่นทุกคนก็รีบไปทำงาน ที่สถานีเป็นเรื่องยากมากที่จะเบียดเสียดฝูงชนของ "หุ่นยนต์" ที่พยายามไปให้ทัน "ระฆังแรก" ที่จริงแล้ว ความหนาแน่นของประชากรในโตเกียวนั้นมีมหาศาล แม้ว่าจะมีเครือข่ายการคมนาคมที่กว้างขวาง แต่ในตอนเช้า “การจราจรติดขัดจากชีวมวล” ก็เกิดขึ้นที่สถานีต่างๆ

ตั๋วไปเกียวโตราคาประมาณ 130 ดอลลาร์สหรัฐ ในการที่จะไปที่ชานชาลารถไฟความเร็วสูงคุณจะต้องผ่านประตูหมุนซึ่งค่อนข้างชวนให้นึกถึงประตูหมุนของรถไฟใต้ดินมอสโก

ชินคันเซ็นในญี่ปุ่นมักจะไม่สายแต่จะมาถึงแบบนาทีต่อนาที อย่างไรก็ตาม หากรถไฟจอดที่สถานีกลางชินากาวะเพียงหนึ่งนาทีครึ่ง การมาสายก็เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ในปี 2555 ค่าเบี่ยงเบนเฉลี่ยของรถไฟจากตารางเวลาอยู่ที่เพียง 36 วินาทีเท่านั้น ชินคันเซ็นไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ จะมาถึงสถานีชินากาวะประมาณทุกๆ ห้านาที และคนญี่ปุ่นที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษจะคอยติดตามการออกเดินทางของรถไฟความเร็วสูงเหล่านี้ที่สถานี

ผู้หญิงญี่ปุ่นที่ดูนับถือศาสนาอิสลามที่สถานีชินากาว่า ชินคันเซ็นแปลว่า "ทางหลวงใหม่" ในภาษาญี่ปุ่นอย่างแท้จริง ชื่อ "รถไฟหัวกระสุน" ยังเป็นการแปลตามตัวอักษรจากภาษาญี่ปุ่นว่า "dangan ressha" ชื่อนี้มีมาครั้งแรกในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งเป็นช่วงที่รถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นยังอยู่ในการพัฒนา

คนญี่ปุ่นเป็นสถานีที่ปฏิบัติตามกฎหมายมากและขึ้นรถไฟอย่างเคร่งครัดตามคิวทั่วไป และยังมีเครื่องหมายบนชานชาลาที่ควรยืนและสถานที่ที่รถจะหยุดก็เขียนไว้บนชานชาลาด้วย การบีบไปข้างหน้าและก้าวข้ามเส้นถือเป็นการไร้วัฒนธรรมอย่างมาก และไม่น่าเป็นไปได้ที่คนญี่ปุ่นที่ปฏิบัติตามกฎหมายจะทำเช่นนี้

ไม่มีใครรีบไปไหนโดยไม่มีคิว ทุกคนลงจากรถหรือขึ้นรถไฟความเร็วสูงอย่างสงบและเป็นระเบียบ ในปีพ.ศ. 2508 ด้วยการเปิดตัวชินคันเซ็น ในที่สุดชาวญี่ปุ่นก็สามารถ "เดินทางวันเดียว" ระหว่างศูนย์กลางอุตสาหกรรมสองแห่งของพวกเขา - โตเกียวและโอซาก้าได้

และในที่สุด Shinkansen ของเราก็มาถึงสถานีอย่างช้าๆ

ภายนอกเมื่อมองจากด้านหน้ายังดูสวยกว่าทรัพย์สันอันโด่งดังของเราอีกเล็กน้อย

บางครั้งชินคันเซ็นก็สามารถ "จูบ" ได้

10.

ในท้ายที่สุด ฉันถ่ายรูปเพื่อนบ้าน “ชาวญี่ปุ่นฮิปปี้” ของฉันเป็นครั้งสุดท้าย แล้วโดดขึ้นรถไฟไปเกียวโต

11.

ประตูของชินคันเซ็นเปิดออกไปด้านข้าง เช่นเดียวกับในรถไฟใต้ดินรัสเซียของเรา หลังจากนั้นผู้โดยสารก็ขึ้นเครื่อง ชินคันเซ็นเป็นการเดินทางที่ปลอดภัยมากในญี่ปุ่น ตลอดระยะเวลา 49 ปีนับตั้งแต่ปี 2507 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้ 7 พันล้านคน ไม่เคยมีผู้เสียชีวิตเลยแม้แต่ครั้งเดียวจากอุบัติเหตุรถไฟตกรางหรือการชนกัน มีการบันทึกอาการบาดเจ็บและผู้เสียชีวิต 1 รายเมื่อผู้คนถูกประตูตรึงและรถไฟเริ่มเคลื่อนตัว เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ขณะนี้มีพนักงานประจำแต่ละสถานีคอยตรวจสอบว่าประตูรถไฟความเร็วสูงปิดอยู่

ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่เสี่ยงต่อการเกิดแผ่นดินไหว และชินคันเซ็นทุกแห่งได้รับการติดตั้งระบบป้องกันแผ่นดินไหวมาตั้งแต่ปี 1992 หากตรวจพบการสั่นสะเทือนหรือแรงสั่นสะเทือนของโลก ระบบจะหยุดรถไฟขบวนนี้อย่างรวดเร็ว รถไฟทุกขบวนยังติดตั้งระบบป้องกันการตกรางแบบใหม่อีกด้วย

และแน่นอนว่ารถไฟเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถยนต์มาก หากตอนนี้ชินคันเซ็นสามารถทำความเร็วได้ถึง 320 กม./ชม. แต่ในความเป็นจริงแล้วสามารถเดินทางได้เฉลี่ย 280 กม./ชม. จากนั้นภายในปี 2563 พวกเขาวางแผนที่จะเพิ่มขีดจำกัดความเร็วสูงสุดเป็น 360 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

12.

ตัวอย่างแผนผังรถยนต์บนรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น โดยฝั่งหนึ่งมี 3 ที่นั่งและอีก 2 ที่นั่ง

13.

รถไฟมีตู้จำหน่ายน้ำแร่และชาซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของชาวญี่ปุ่น

14.

โถฉี่บนรถไฟญี่ปุ่นมีการติดตั้งกระจกใส

15.

นอกจากโถปัสสาวะแล้ว ยังมีห้องน้ำธรรมดาที่มีประตู "ปกติ" อีกด้วย อาจเป็นเพราะชาวญี่ปุ่นเชื่อว่าผู้หญิงอายที่จะฉี่ด้วยกระจกใส แต่ผู้ชายไม่ใช่))

16.

นอกจากนี้ยังมีห้องเล็กๆ แยกเป็นสัดส่วนซึ่งคุณสามารถล้างมือได้

17.

นอกจากตู้จำหน่ายน้ำและชาแล้ว รถไฟยังจำหน่ายเครื่องดื่มและของว่างเป็นระยะๆ แม้แต่การซื้อที่ถูกที่สุดก็สามารถชำระด้วยบัตรเครดิตได้ก็จะไม่มีปัญหากับ "เงินพลาสติก" ในญี่ปุ่น

18.

คุณสามารถเพลิดเพลินกับเบียร์เย็น ๆ หรือกาแฟร้อน

19.

ในญี่ปุ่นและในรัสเซียมีการจำหน่ายปลาหมึกแห้งหลายประเภท ฉันคิดเสมอว่าปลาหมึกแห้งเค็มเป็นธีมรัสเซียล้วนๆ แต่ไม่เลย ในญี่ปุ่นก็เป็นเรื่องธรรมดามากเช่นกัน ปลาหมึกอร่อยมากเช่นเดียวกับเบียร์อาซาฮีของญี่ปุ่น

20.

แต่ละที่นั่งมีปลั๊กไฟเหมือนกับบนรถไฟนิวซีแลนด์ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถทำงานบนแล็ปท็อปได้โดยไม่มีข้อจำกัดด้านเวลา

21.

ผู้ควบคุมยังเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องบนรถไฟญี่ปุ่น เนื่องจากรถไฟชินคันเซ็นแทบไม่มีการจอดระหว่างทางเลย การวิ่งออกไปบนชานชาลาของสถานีกลางและ "วิ่งไปรอบ ๆ" ผู้ควบคุมจะไม่ทำงานในญี่ปุ่นเช่นเดียวกับที่เราทำในรัสเซีย

22.

23.

ไม่มีทางที่จะหลีกเลี่ยงการตรวจสอบตั๋วที่ซื้อได้

24.

25.

เมื่อรถไฟเดินทางจากโตเกียวไปยังเกียวโต หลังจากออกเดินทาง 45 นาที ทุกคนจะวิ่งไปถ่ายรูปสัญลักษณ์อันโด่งดังของญี่ปุ่น - ภูเขาไฟฟูจิ ชาวญี่ปุ่นแสดงสัญลักษณ์ประจำชาติของประเทศของตนแก่เด็กเล็ก

26.

27.

28.

ถ้าใครอยากโทรไปแต่ไม่มีมือถือ สงสัยว่า ศตวรรษที่ 21 ยังมีเพื่อนแบบนี้อยู่หรือเปล่า แล้วบนรถไฟก็มีโทรศัพท์สาธารณะด้วย

29.

พร้อมคำแนะนำการใช้งานโดยละเอียด

30.

คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของรถไฟความเร็วสูง "ญี่ปุ่น" ก็คือที่นั่งไม่ได้ถูกยึดอยู่กับที่ เช่น ใน "Sapsan" ของเรา แต่สามารถหมุนรอบแกนได้อย่างอิสระ 360 องศา กลไกการหมุนถูกเปิดใช้งานโดยการกดแป้นพิเศษใต้เบาะนั่ง และด้านหลังเบาะนั่งมีตาข่ายพิเศษสำหรับวางสิ่งของต่างๆ ดังนั้นจึงมีคนนำกล้อง "Canon" ของเขาไปทิ้ง ซึ่งดังที่ภูมิปัญญาชาวบ้านกล่าวไว้คือ "Nikon ของคนจน"

31.

คุณสามารถหมุนเบาะได้ 90 องศา และขับมองตรงออกไปนอกหน้าต่างตลอดเวลา

32.

ความหนาแน่นของประชากรในญี่ปุ่นมีมหาศาล และเมื่อคุณเดินทางจากโตเกียวไปยังเกียวโต คุณจะไม่มีเวลาสัมผัสความรู้สึกของเมืองที่เปลี่ยนแปลงไป เนื่องจากเขตอุตสาหกรรมดูเหมือนจะไม่มีที่สิ้นสุด และพื้นที่เกษตรกรรมไม่สามารถมองเห็นได้เลย ด้านนอกหน้าต่างเป็นโรงงานเบียร์ญี่ปุ่นชื่อดัง “คิริน”

33.

ตัวอย่างเช่น หากคุณเบื่อที่จะมองออกไปนอกหน้าต่าง คุณสามารถหมุนเบาะได้อีก 90 องศาแล้วเล่นไพ่กับเพื่อนบ้าน

34.

ชาวญี่ปุ่นบนรถไฟความเร็วสูงไม่เคยลืมเกี่ยวกับ “พวกชอบสูบบุหรี่” สำหรับพวกเขาแล้ว “ตู้ปลา” พิเศษได้ถูกสร้างขึ้นบนรถไฟซึ่งสามารถรองรับคนได้สูงสุดสองคน และเพื่อความเป็นส่วนตัว พวกเขาก็สามารถเพลิดเพลินได้อย่างแท้จริง กลิ่นอาเจียนของนิโคติน

35.

ไม่ใช่เพื่ออะไรที่พวกเขาบอกว่าเวลาผ่านไปอย่างรวดเร็ว ขณะที่ฉันกำลังเดินไปรอบๆ รถไฟ ฉันไม่ได้สังเกตว่าฉันมาถึงเกียวโตได้อย่างไร ในชินคันเซ็นคุณต้องตรวจสอบเมืองที่มาถึงอย่างระมัดระวัง เนื่องจากป้ายที่สถานีรถไฟแม้จะอยู่ในเมืองใหญ่มักจะใช้เวลาไม่เกิน 5 นาที คุณต้องแพ็คของล่วงหน้า เตรียมพร้อม และลงจากรถไฟที่ สถานีที่ต้องการ ภาพถ่ายชุดแรกที่สถานีในเมืองเกียวโตของญี่ปุ่น

36.

รถไฟความเร็วสูงรุ่น N700 ปัจจุบันเป็นหนึ่งในรถไฟที่ทันสมัยที่สุด เริ่มใช้ในปี 2550 เท่านั้น

37.

38.

รถไฟความเร็วสูงก็ถือเป็น “รถไฟฟ้า” เช่นกัน และมี “ส่วนติดต่อ” ประเภทนี้อยู่ด้านบน ชินคันเซ็นใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ 25,000 โวลต์ในการขับเคลื่อน

39.

เมื่อชินคันเซ็นออกจากสถานี เพื่อนที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษจะมองออกมาจากห้องควบคุมด้านหลังและตรวจดูให้แน่ใจว่า “ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ” บนชานชาลา

40.

มาถึงเกียวโต.

ตอนที่ฉันวางแผนจะไป "ดินแดนอาทิตย์อุทัย" ฉันอยากเห็นสองสิ่งอย่างแน่นอน - และรถไฟชินคันเซ็นความเร็วสูง ฉันมองไปที่โรงแรมแคปซูลแทบจะทันทีที่มาถึงโตเกียว และนั่งรถไฟความเร็วสูงจากโตเกียวไปยังเมืองหลวงเก่าของญี่ปุ่นอย่างเกียวโตในเวลาต่อมาเล็กน้อย

รถไฟความเร็วสูงเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่า "รถไฟหัวกระสุน" มาจาก "รถไฟหัวกระสุน" ในภาษาอังกฤษ โดยจะออกจากสถานีโตเกียวในเมืองหลวงของญี่ปุ่น และครอบคลุมพื้นที่เกือบทั้งหมดของญี่ปุ่นด้วยเครือข่ายที่กว้างขวาง ญี่ปุ่นสร้างรถไฟความเร็วสูงแห่งแรกเมื่อปี 1964 และปัจจุบันเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นมีความยาวประมาณ 2,500 กิโลเมตร พวกเขาครอบคลุมเครือข่ายเกาะฮอนชูหลักของญี่ปุ่น เกาะคิวชูทางใต้ และเส้นทางความเร็วสูงใต้น้ำได้ถูกสร้างขึ้นไปยังเกาะฮอกไกโดตอนเหนือของญี่ปุ่นแล้ว

ในโตเกียว ฉันอาศัยอยู่ที่สถานีชินากาวะ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนาดใหญ่ และ "รถไฟหัวกระสุน" ก็จอดที่นั่นได้ในเวลาเพียง 1.5 นาที โตเกียวเป็นเมืองที่มีประชากรหนาแน่น รถไฟหัวกระสุนของญี่ปุ่นให้บริการโดยมีป้ายจอดระยะสั้นๆ ที่ศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญที่สุดของเมืองและที่สถานีหลักระหว่างเมือง ญี่ปุ่นได้รับการพัฒนาด้านอุตสาหกรรมค่อนข้างเท่าเทียมกัน และยังมีชีวิตในย่านชานเมือง ผู้คนอาศัยอยู่ ทำงาน และเคลื่อนย้ายไปมา เป็นที่ชัดเจนว่าในรัสเซียยังไม่ชัดเจนว่าทำไม Sapsan ความเร็วสูงจึงจอดที่ใดระหว่างทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปมอสโก

ศาลาสถานีรถไฟชินากาวะ

และในที่สุด Shinkansen ของเราก็มาถึงสถานีอย่างช้าๆ

ภายนอกเมื่อมองจากด้านหน้ายังดูสวยกว่าทรัพย์สันอันโด่งดังของเราอีกด้วย

บางครั้งชินคันเซ็นก็สามารถ "จูบ" ได้

สุดท้ายฉันก็ถ่ายรูปเพื่อนบ้านที่เป็น "ชาวญี่ปุ่นฮิปปี้" ของฉันเป็นครั้งสุดท้าย แล้วโดดขึ้นรถไฟไปเกียวโต

รถไฟมีตู้จำหน่ายน้ำแร่และชาซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของชาวญี่ปุ่น

โถฉี่บนรถไฟญี่ปุ่นมีการติดตั้งกระจกใส

นอกจากนี้ยังมีห้องเล็กๆ แยกเป็นสัดส่วนซึ่งคุณสามารถล้างมือได้

คุณสามารถเพลิดเพลินกับเบียร์เย็น ๆ หรือกาแฟร้อน

แต่ละที่นั่งมีปลั๊กไฟเหมือนกับบนรถไฟ กล่าวคือ คุณสามารถทำงานบนแล็ปท็อปได้โดยไม่มีข้อจำกัดด้านเวลา

ไม่มีทางที่จะหลีกเลี่ยงการตรวจสอบตั๋วที่ซื้อได้

พร้อมคำแนะนำการใช้งานโดยละเอียด

คุณสามารถหมุนเบาะได้ 90 องศา และขับมองตรงออกไปนอกหน้าต่างตลอดเวลา

เมื่อถึงเกียวโต ฉันก็ออกไปเดินเล่นในเมืองมหัศจรรย์แห่งนี้ทันที ซึ่งดูเหมือนว่าจะลืมเรื่องความเจริญก้าวหน้าทางเทคโนโลยีไปแล้ว ก็เลยหยุดไปซักพัก.....เพื่อไปต่อ...

คำว่า "ชินคันเซ็น" ได้รับการยอมรับอย่างมั่นคงในภาษาญี่ปุ่น แต่กลับไม่มีการแปลเป็นภาษาต่างประเทศอีกต่อไป ทุกคนเข้าใจว่าเรากำลังพูดถึงรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นซึ่งกลายเป็นส่วนสำคัญในชีวิตประจำวันของคนญี่ปุ่นมายาวนาน แต่วลีชินคันเซ็นซึ่งไม่เคยมีในภาษาญี่ปุ่นมาก่อนมีความหมายตามตัวอักษรว่า " สายวัดใหม่".

ระบบรถไฟแห่งชาติทุกระบบมีสิ่งที่เป็นเอกลักษณ์ แต่มีบางสิ่งที่พิเศษเกี่ยวกับถนนในญี่ปุ่นที่ไม่พบในประเทศอื่นใดในโลก ซึ่งมีความไม่มีใครเทียบได้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะอุปกรณ์ที่ใช้

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 การรถไฟมีบทบาทสำคัญในการฟื้นฟูประเทศ ในไม่ช้า ญี่ปุ่นก็เริ่มต้นเส้นทางการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างเข้มข้นและเร่งการขยายตัวของเมือง ด้วยเหตุนี้การรถไฟยังมีบทบาทสำคัญในการคมนาคมประชากรจำนวนมากได้อย่างรวดเร็วและตรงเวลา ปัจจุบันการรถไฟของญี่ปุ่นได้รับการยอมรับไปทั่วโลกในด้านอุปกรณ์ทางเทคนิคและการจัดการระดับสูง

โครงข่ายทางรถไฟของญี่ปุ่นมีระยะทางประมาณ 27,268 กิโลเมตร เครือข่ายนี้มีความยาวประมาณ 20,000 กิโลเมตรเป็นของบริษัทรถไฟ 6 แห่งที่ก่อตั้งกลุ่ม JR (เดิมเรียกว่า Japan National Railways) เส้นทางที่เหลือเป็นเส้นทางท้องถิ่นส่วนตัว ปัจจุบันเส้นทางรถไฟเชื่อมโยงเกาะหลักฮอนชูกับฮอกไกโด ชิโกกุ และคิวชู JR Group เป็นแกนหลักของเครือข่ายการรถไฟของญี่ปุ่น

ระบบรถไฟของญี่ปุ่นมีข้อดี 3 ประการ:

1. ขนส่งผู้คนจำนวนมากอย่างปลอดภัยและตรงเวลา
2. คุณสามารถนั่งชมทิวทัศน์ที่เปลี่ยนแปลงไป
3. คุณสามารถเพลิดเพลินกับกล่องอาหารกลางวันที่ทำขึ้นโดยเฉพาะสำหรับนักเดินทางด้วยรถไฟ

โครงสร้างหลักของเครือข่ายรถไฟของ JR คือ "รถไฟหัวกระสุน" ของชินคันเซ็น ซึ่งวิ่งบนห้าสาย (หรือเจ็ดสายหากคุณนับอีกสองสายที่รองรับ) สายซุปเปอร์ด่วนโทไคโดและซัน"โอ ชินคันเซ็นทอดยาว 1,175.9 กม. จากผ่านไปยังฮากาตะ () รถไฟที่เร็วที่สุดคือโนโซมิ มีความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. บนสายซัน"อิโอชินคันเซ็นระหว่างชิน-โอซาก้าและฮากาตะ รถไฟโนโซมิ พร้อมด้วยรถไฟฮิคาริและโคดามะอีกสองขบวนจะออกจากโตเกียวในช่วงเวลาเร่งด่วนอย่างน่าประหลาดใจ ทุกๆ สามถึงเจ็ดนาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน

โตเกียวยังเป็นจุดเริ่มต้นของรถไฟสาย Tohoku Shinkansen ไปยัง Morioka ทางตอนเหนือ, สาย Zeetsu Shinkansen ไปยัง Niigata ในทะเลญี่ปุ่น และสายใหม่วิ่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือไปยัง Nagano รถไฟยามาบิโกะบนสายโทโฮกุชินคันเซ็นสามารถทำความเร็วได้ 275 กม./ชม.

เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2546 ได้มีการเปิดชานชาลาใหม่ที่สถานีโตเกียวสำหรับรถไฟ Nozomi (Desire) ไปยังโอซาก้า แน่นอนว่านี่เป็นความสะดวกสบายใหม่สำหรับผู้โดยสารจำนวนมากที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่กำลังเติบโตขนาดใหญ่รอบๆ สถานีชินากาว่า ดังนั้นการวิ่งรถไฟชินคันเซ็นจากชินากาว่าจะดึงดูดผู้โดยสารใหม่มายังทางรถไฟ

รถไฟชินคันเซ็นซุปเปอร์เอ็กซ์เพรสทั้ง 5 สายนี้สร้างด้วยขนาดมาตรฐาน 1435 มม. ซึ่งเป็นขนาดเดียวกับที่พบในหลายประเทศ สาย JR มาตรฐานมีแทร็กเกจ 1,067 มม. บนเส้นแคบมาตรฐานรวมกับทางโค้งและทางลาดชันในพื้นที่ภูเขาห้ามใช้ความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม ด้วยการแทนที่รางรถไฟแบบแคบด้วยรางรถไฟมาตรฐาน ขณะนี้ JR สามารถใช้งานรถไฟชินคันเซ็นบนสายมาตรฐานสองสายทางตอนเหนือของเกาะฮอนชู ซึ่งเชื่อมต่อสายโทโฮกุชินคันเซ็นกับยามากาตะและอาคิตะ ผู้โดยสาร Shinkansen super express ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายอีกต่อไปเมื่อเดินทางจากโตเกียวไปยังเมืองเหล่านี้ - รถไฟ Tsubasa และ Komachi มีความเร็วถึง 240 ถึง 275 กม./ชม. บนสาย Shinkansen จากนั้นลดความเร็วลงเหลือ 130 กม./ชม. บนสายมาตรฐานที่ปรับให้เหมาะกับเขา

ความเร็วของชินคันเซ็น...

สายซันอิโอชินคันเซ็นและสายซันอิโอเก่าผ่านใต้ช่องแคบคัมมอนใหม่และช่องแคบคัมมอน เชื่อมโยงฮอนชูกับคิวชู ทางเหนือมีอุโมงค์เซคังยาว 53.85 กม. ใต้ช่องแคบสึการุ เชื่อมโยงฮอนชูกับฮอกไกโด รถไฟด่วนพิเศษสองขบวนที่เดินทางถึงเส้นทางสุดท้ายนี้ ได้แก่ รถไฟด่วนโฮคุโทเซ (รถไฟด่วนพิเศษกลางคืน) และรถไฟด่วนพิเศษฮัตสึคาริ ฮอนชูและชิโกกุเชื่อมต่อกันด้วยสะพานเซโตะ โอฮาชิ ซึ่งรวมถึงทางรถไฟและถนน ใช้เส้นทางรถไฟสายใดเส้นหนึ่งที่ข้ามสะพานนี้และเพลิดเพลินไปกับทิวทัศน์ของทะเลเซโตะในที่เต็มไปด้วยเกาะต่างๆ

คุณสามารถมั่นใจได้ถึงการเดินทางที่สะดวกสบายและบริการที่เป็นเลิศบนรถไฟชินคันเซ็นทุกสาย เช่นเดียวกันกับรถไฟด่วน JR (ซึ่งเทียบเท่ากับรถชั้น 2 ในบางประเทศ) ที่วิ่งบนเส้นทางปกติ บริษัทเอกชนในท้องถิ่นบางแห่งให้บริการด้วยความสะดวกสบายและการสนับสนุนที่ดีกว่า

รถไฟระหว่างเมืองของญี่ปุ่นเสริมด้วยเส้นทางในเมืองและรถไฟใต้ดินในโตเกียว โอซาก้า และศูนย์กลางสำคัญอื่นๆ เส้นทางเหล่านี้จะพาคุณไปทุกที่ในเมือง แม้ว่าคุณอาจต้องต่อรถบ้างก็ตาม รถไฟทุกขบวนเป็นไปตามตารางเวลาที่แน่นอน หากเครื่องบินลงจอดล่าช้าหนึ่งชั่วโมง คุณจะไม่ได้ยินเรื่องนี้ในข่าว แต่จะได้ยินหากผู้โดยสารบนรถไฟโดยสารหรือชินคันเซ็นล่าช้าถึง 15 นาทีตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นว่าการขนส่งทางรถไฟมีความสำคัญในญี่ปุ่นเพียงใด

ข้อดีอีกประการหนึ่งของการเดินทางโดยรถไฟในญี่ปุ่นก็คือคุณสามารถนั่งชมชนบทที่สวยงามได้ สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษบนสายที่ไม่ใช่ Super Express Shinkansen - ชมทิวทัศน์ที่เปลี่ยนไปเมื่อคุณเคลื่อนตัวจากชายฝั่งทะเลไปยังหุบเขาบนภูเขา จากนั้นผ่านอุโมงค์ไปสู่อีกโลกหนึ่ง จากหน้าต่างรถม้า คุณสามารถมองผ่านรั้วรอบบ้านไปสู่พื้นที่ตกปลาและฟาร์ม และชมธรรมชาติได้อย่างงดงาม

แม้แต่โทไคโดชินคันเซ็น ซึ่งเป็นรถไฟด่วนพิเศษที่นักธุรกิจชื่นชอบ ก็ยังมีทิวทัศน์มุมกว้างอันน่าทึ่ง ไม่นานหลังจากที่รถไฟออกจากโตเกียวไปยังชินโอซาก้าและมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ภูเขาไฟฟูจิทางด้านขวาจะทำให้คุณหลงใหล ตามมาด้วยไร่ชาใกล้ชิซูโอกะ ตามด้วยพื้นที่ชุ่มน้ำใกล้ทะเลสาบฮามานะ หลังจากนั้น คุณจะข้ามเส้นทางด้านล่างไปยังเซกิงาฮาระระหว่างจังหวัดและชิงะซึ่งจะถูกปกคลุมไปด้วยหิมะในฤดูหนาว

หากจุดประสงค์หลักของการเดินทางของคุณคือการเที่ยวชมชนบท ให้เลือกเส้นทางโดยสาร สาย Gotenba (ใกล้โตเกียว) วิ่งค่อนข้างใกล้ จากนาโกย่า ให้ใช้เส้นทางที่ใช้เส้นทางทาคายามะผ่านช่องเขาไปยังที่ราบสูงด้านล่างเทือกเขาแอลป์ของญี่ปุ่น ไกลออกไปทางทิศตะวันตกมีเส้นทางซันอินทอดยาวไปตามชายฝั่งทะเลญี่ปุ่น

ระบบรถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็นแบบใหม่ของญี่ปุ่นดึงดูดความสนใจไปทั่วโลกนับตั้งแต่เริ่มก่อสร้างบนสายโทไคโดชินคันเซ็นในปี 1960 เส้นทางดังกล่าวเปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 ก่อนโอลิมปิกโตเกียว และเชื่อมต่อโตเกียวกับโอซาก้าในระยะทาง 552.6 กม.

ปัจจุบัน สายการบินและรถยนต์พาผู้คนออกจากเส้นทางรถไฟทั่วโลก อย่างไรก็ตาม การรถไฟอาจหาวิธีใช้จุดแข็งใหม่เพื่อให้ได้รับความโปรดปรานจากสาธารณชนที่เดินทางกลับคืนมา จุดแข็งประการหนึ่งคือความเร็วช่วงกลางที่สูง ความเร็วคือหัวใจสำคัญของรถไฟญี่ปุ่น รถไฟญี่ปุ่นตรงเวลาและปลอดภัย ความเร็วเฉลี่ยของรถไฟด่วนพิเศษชินคันเซ็นเกินกว่า 200 กม./ชม. แต่ตลอดระยะเวลาที่รถไฟวิ่งให้บริการ ไม่เคยมีอุบัติเหตุร้ายแรงใดๆ เลย โดยจะออกทุกๆ 5 หรือ 6 นาทีทุกเช้าและทุกเย็น

บริษัท Central Japan Railway Company และมูลนิธิ RTRI (Railway Technology Institute) ได้ทำการทดลองรถไฟลอยด้วยแม่เหล็กโดยใช้หลักการของตัวนำยิ่งยวดมาเป็นเวลาหลายปี รถไฟเหล่านี้ใช้หลักการผลักแม่เหล็กเพื่อ "ลอยบนรางรถไฟ" และเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเร็วที่น่าทึ่ง การทดลองถึงขั้นวิกฤติในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2540 ที่สถานที่แห่งใหม่ที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัย และการศึกษาในปีต่อ ๆ ไปจะเป็นตัวกำหนดความมีชีวิตของระบบ หากความฝันนี้กลายเป็นความจริง วันหนึ่งผู้โดยสารจะสามารถเดินทางจากโตเกียวไปยังโอซาก้าได้ภายในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงผ่านพื้นที่ภูเขาทางตอนกลางของญี่ปุ่น

สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับรางรถไฟคืออะไร? นี่คือการปกป้องสิ่งแวดล้อมและใช้งานง่าย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีระบบไฟฟ้าใหม่ที่เรียกว่า Light Rail Transit ถูกสร้างขึ้นในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ซึ่งทำให้ความทรงจำเกี่ยวกับรถยนต์บนท้องถนนกลับมาอีกครั้ง ในปี 1997 เมืองคุมาโมโตะบนเกาะคิวชูได้เปิดตัวระบบ LRT ใหม่ของเยอรมันโดยใช้รถยนต์พื้นต่ำ

ผู้โดยสารที่ขึ้นรถม้าเหล่านี้จะมีความสูงเพียง 35 ซม. ซึ่งสะดวกอย่างยิ่งสำหรับผู้สูงอายุ ผู้พิการที่ใช้รถเข็น และผู้ปกครองที่มีรถเข็นเด็ก อย่างไรก็ตาม รถรางริมถนนและราง LRT สามารถสร้างได้ถูกกว่ารถไฟใต้ดินหรือรางรถไฟผิวดินมาก

ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจอื่นๆ แสดงให้เห็นได้จากการให้บริการรถไฟสายยูริคาโมเมะในพื้นที่ริมน้ำแห่งใหม่ของโตเกียว รถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดยองค์กรรางรถไฟอัตโนมัติ ซึ่งทำงานเพื่อสร้างรถไฟฟ้าที่วิ่งบนยางล้อโดยไม่มีคนขับหรือตัวนำ ยางล้อให้เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนน้อยลง ในขณะที่การยึดเกาะถนนน้อยลงช่วยลดต้นทุน เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่ลดลงยังทำได้โดยใช้ระบบรางมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้น ซึ่งใช้กับรถไฟใต้ดินสายพิเศษในโตเกียวและโอซาก้า

แผนพัฒนาชินคันเซ็นรอเวลาที่ดีกว่า แผนเหล่านี้รวมถึงการก่อสร้างทางด่วนจากไป, จากฟุกุโอกะผ่านถึง, จากโอซาก้าผ่านซึรุงะ และคานาซาว่าถึง, จากโมริโอกะผ่านถึง

เอกิ-เบน

เป็นอาหารกลางวันแบบกล่องที่จำหน่ายตามสถานี JR หลักและสถานีเล็กทุกแห่ง เมื่อรถไฟของคุณมาถึงสถานี พนักงานขายวัยกลางคนอาจตะโกน: “เบนโตะ เบนโตะ!”นี่เป็นโอกาสของคุณที่จะลองรับประทานอาหารกลางวันแบบดั้งเดิมในพื้นที่

เอกิ-เบนมีสามประเภท อันดับแรก - มาคุ โนะ อิจิซึ่งมาจากสมัยดั้งเดิมของการปิกนิกใต้ต้นซากุระ ข้าวขาวในกล่องเสิร์ฟตามขอบพร้อมกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ เพิ่มเติม เช่น ไข่เจียวสไตล์ญี่ปุ่นแบบดั้งเดิม ปลาแซลมอนและเนื้อวัว คามาโบโกะ (ปลาบด) ถั่วสุก ผัก ผักดอง และอื่นๆ ประเภทที่สอง - กล่องอาหารกลางวันซูชิและมันอาจจะเป็น ซูชิชิราชิ(ในส่วนเล็กๆ) หรือ โอชิ-ซูชิ(กดและตัด) สำหรับประเภทที่สาม เอกิเบนแล้วพวกเขาก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในแบบของตัวเอง (อันหนึ่งดีกว่าอันอื่น)

อาจารย์สถานีโตเกียว

สถานีเจอาร์โตเกียวถือเป็นหัวใจสำคัญของเครือข่ายรถไฟของประเทศ ทุกวันในสัปดาห์มีรถไฟ 4,047 ขบวนมาถึงที่สถานีนี้ นายสถานี Kozaki Seizo กล่าวว่านาฬิกาพกในมือของเขานั้นสอดคล้องกับนาฬิกาของเจ้าหน้าที่สถานีและคนขับรถของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นทุกคนนับตั้งแต่การแปรรูปในปี 1987 นาฬิกาดังกล่าวเป็นสัญลักษณ์ของความภาคภูมิใจของคนงานในขณะที่รถไฟของพวกเขาทำงานเหมือนกับเครื่องจักรอย่างเคร่งครัด ตรงเวลา

ผู้ขายคีออสก์

KIOSK เป็นชื่อทางการค้า (และไม่มีอะไรอื่น) ของซุ้มที่สถานี JR หลักแต่ละแห่ง ร้านค้าปลีกเล็ก ๆ เหล่านี้มีพื้นที่เพียง 10 ถึง 15 ตร.ม. มีผลิตภัณฑ์ให้เลือกมากมาย - รวมทั้งหมด 400 ถึง 600 รายการ การขายภายในวันเดียวสามารถสร้างรายได้ประมาณสองล้านเยน พนักงานจดจำราคาสินค้าทั้งหมด พวกเขารู้แม้กระทั่งราคาของการผสมผสานต่างๆ เช่น นิตยสารพร้อมบุหรี่หนึ่งซอง (และราคาจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับทางเลือกของผู้ซื้อ) เดาเวลาเฉลี่ยที่ลูกค้าใช้ในการระบุตัวเลือก ชำระเงินค่าซื้อ และรับเงินทอน (คำตอบ: 6 วินาที)

ตู้จำหน่ายอาหารกลางวันแบบกล่อง

ในกรณีที่เดินทางไกล คุณอาจต้องการซื้อเอกิเบนหนึ่งอัน สถานีรถไฟทางไกลทุกแห่งจะต้องมีจุดจำหน่ายเอกิเบน มีอาหารกลางวัน 13 ประเภทให้บริการบนชานชาลารถไฟ Tohoku และ Joetsu Shinkansen เฉลี่ย 4,200 คนซื้ออาหารมากกว่า 14,000 มื้อต่อวัน! เนื่องจากลูกค้าจำนวนมาก ภารกิจหลักคือต้องแน่ใจว่าไม่มีใครพลาดรถไฟ พนักงานขายจะต้องคำนวณต้นทุนทั้งหมดและการเปลี่ยนแปลงในเสี้ยววินาที ดังนั้นเครื่องคิดเลขแบบมือถืออัตโนมัติจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

อุปกรณ์สำหรับทำความสะอาดเกวียน

รถไฟชินคันเซ็นจะหยุดที่ปลายสายและผู้โดยสารทุกคนก็ลงจากรถ รถแต่ละคันจะจัดหาหน่วยทำความสะอาดหนึ่ง สอง หรือสามหน่วยทันทีและเริ่มงาน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการทำงานให้เสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด รถไฟชินคันเซ็นจะออก 14 นาทีหลังจากมาถึงก่อนกลับ ในครั้งนี้จัดสรรเวลาในการทำความสะอาดเพียง 6 นาที หกนาทีในการหมุนเก้าอี้ เก็บขยะ เช็ดพื้นและโต๊ะ ยืดผ้าม่านให้ตรง และทำให้ทุกอย่างดูดีที่สุด

อ้างอิงจากเนื้อหาจากนิตยสาร NIPPONIA และประเทศญี่ปุ่นในปัจจุบัน

เรายังคงพูดถึงสิ่งที่ไม่ธรรมดาต่อไป และต่อไปคืออุปกรณ์ที่ประเมินมูลค่าสูงเกินไปไม่ได้ นั่นก็คือ รถไฟ!

ประวัติความเป็นมาของรถไฟโดยทั่วไปเป็นเพลงสรรเสริญความเร็วและความน่าเชื่อถือผ่านกลอุบายและเงินจำนวนมหาศาล แต่เราสนใจรถไฟที่เร็วที่สุด 10 ขบวนในยุคของเรา

วันนี้โลกของรถไฟดูแปลกตา เนื่องจากตั้งแต่ปี 1979 รถไฟคลาสสิกได้เข้าร่วมโดยพี่น้องที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง เครื่องจักรจากอนาคต - "Maglevs" (จากภาษาอังกฤษ levitation แม่เหล็ก - "magnetic levitation" ). การลอยอยู่เหนือพื้นผิวแม่เหล็กอย่างภาคภูมิใจและขับเคลื่อนด้วยความก้าวหน้าล่าสุดในด้านตัวนำยิ่งยวด สิ่งเหล่านี้อาจกลายเป็นการขนส่งแห่งอนาคต ด้วยเหตุนี้ เราจะระบุประเภทของรถไฟและบันทึกที่ได้รับภายใต้เงื่อนไขใด เนื่องจากบางแห่งบนรถด่วนไม่มีผู้โดยสาร บางแห่งมีคนขับด้วยซ้ำ

1. ชินคันเซ็น

สถิติความเร็วโลกเป็นของรถไฟแม็กเลฟของญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 21 เมษายน 2558 ในส่วนพิเศษระหว่างการทดสอบในจังหวัดยามานาชิ รถไฟสามารถเข้าถึงความเร็ว 603 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยมีเพียงคนขับเท่านั้น นี่เป็นเพียงตัวเลขที่น่าเหลือเชื่อ!

วิดีโอทดสอบ:

การเพิ่มความเร็วที่บ้าคลั่งคือความเงียบอันน่าทึ่งของซุปเปอร์รถไฟลำนี้ การไม่มีล้อทำให้การเดินทางสะดวกสบายและราบรื่นอย่างน่าประหลาดใจ

ปัจจุบัน ชินคันเซ็นเป็นหนึ่งในรถไฟที่เร็วที่สุดในเส้นทางเชิงพาณิชย์ ด้วยความเร็ว 443 กม./ชม.

2. ทีจีวี โพส

รถไฟขบวนแรกที่เร็วที่สุดในบรรดารถไฟราง แต่โดยรวมเป็นอันดับสองของโลก (ณ ปี 2558) คือ TGV POS ของฝรั่งเศส สิ่งที่น่าทึ่งก็คือในขณะที่บันทึกความเร็วได้ รถไฟก็เร่งความเร็วได้ถึง 574.8 กม./ชม. อย่างน่าประทับใจ โดยมีนักข่าวและเจ้าหน้าที่บริการอยู่บนรถไฟ!

แต่แม้จะคำนึงถึงสถิติโลกแล้ว ความเร็วของรถไฟเมื่อเคลื่อนที่ในเส้นทางเชิงพาณิชย์ไม่เกิน 320 กม./ชม.

3. รถไฟเซี่ยงไฮ้แม็กเลฟ

ต่อไป เราได้อันดับที่ 3 ให้กับจีนด้วยรถไฟ Maglev เซี่ยงไฮ้ ตามชื่อที่บอกเป็นนัย รถไฟขบวนนี้เล่นเป็นพ่อมดที่แขวนอยู่ในสนามแม่เหล็กอันทรงพลัง แม็กเลฟที่น่าทึ่งนี้สามารถรักษาความเร็วไว้ที่ 431 กม./ชม. เป็นเวลา 90 วินาที (ในช่วงเวลานี้มันสามารถกลืนลงไปได้ 10.5 กิโลเมตร!) ซึ่งถึงความเร็วสูงสุดขององค์ประกอบนี้ ในระหว่างการทดสอบ มันสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 501 กม./ชม.

4.CRH380A

อีกสถิติหนึ่งมาจากจีน รถไฟที่มีชื่อไพเราะอย่างเหลือเชื่อ “CRH380A” คว้าอันดับที่สี่อย่างมีเกียรติ ความเร็วสูงสุดบนเส้นทางดังที่ชื่อบอกคือ 380 กม./ชม. และผลลัพธ์สูงสุดที่บันทึกไว้คือ 486.1 กม./ชม. เป็นที่น่าสังเกตว่ารถไฟความเร็วสูงนี้ประกอบและเปิดตัวทั้งหมดโดยอิงจากโรงงานผลิตของจีน รถไฟขบวนนี้บรรทุกผู้โดยสารได้เกือบ 500 คน และการขึ้นเครื่องก็คล้ายคลึงกับเครื่องบิน

5.TR-09

สถานที่: เยอรมนี – ความเร็วสูงสุด 450 กม./ชม. ชื่อ TR-09.

หมายเลขห้ามาจากประเทศที่มีถนนที่เร็วที่สุด - ออโต้บาห์น และหากในแง่ของความเร็วบนท้องถนน เยอรมนีสามารถจัดว่าเป็นประเทศที่เร็วที่สุดได้ รถไฟก็ยังห่างไกลจากหมายเลข 1

อันดับที่ 6 เป็นรถไฟจากเกาหลีใต้ KTX2 หรือที่เรียกกันว่ารถไฟหัวกระสุนของเกาหลี สามารถทำความเร็วได้ถึง 352 กม./ชม. แต่ปัจจุบันความเร็วสูงสุดในเส้นทางเชิงพาณิชย์ถูกจำกัดไว้ที่ 300 กม./ชม.

7. ทีเอสอาร์ 700T

ฮีโร่คนต่อไป แม้ว่าจะไม่ใช่รถไฟที่เร็วที่สุดในโลก แต่ก็ยังสมควรได้รับเสียงปรบมือเป็นพิเศษ เหตุผลก็คือความจุผู้โดยสารที่น่าประทับใจถึง 989 คน ถือว่าเป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งที่กว้างขวางและเร็วที่สุด

8. เอเวทัลโก-350

เรามาถึงอันดับที่แปดและแวะที่สเปน ขึ้นเรือ AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) ที่มีชื่อเล่นว่า “Platypus” ชื่อเล่นนี้มาจากรูปลักษณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถม้าชั้นนำ (คุณคงเห็นเองได้) แต่ไม่ว่าฮีโร่ของเราจะดูตลกแค่ไหน ความเร็วของเขาที่ 330 กม./ชม. ก็ทำให้เขามีสิทธิ์เข้าร่วมในการจัดอันดับของเรา!

9. รถไฟยูโรสตาร์

อันดับ 9 Eurostar Train - ฝรั่งเศส ความเร็วไม่มาก 300 km/h (ไม่ไกลจากซับซันเรา) แต่จุผู้โดยสารได้ 900 คนเลยทีเดียว อย่างไรก็ตาม บนรถไฟขบวนนี้เองที่ผู้เข้าร่วมรายการทีวีชื่อดัง Top Gear (ตอนนี้เสียชีวิตแล้ว ถ้าคุณรักเหมือนฉัน ยกนิ้วให้!) ในซีซั่น 4 ตอนที่ 1 พวกเขาแข่งขันกับ Aston Martin DB9 ที่น่าทึ่ง

10. เหยี่ยวเพเรกริน

แน่นอนว่าอันดับที่ 10 คุณต้องใส่ "ETR 500" ของอิตาลีที่มีความเร็ว 300 กม./ชม. แต่ฉันอยากจะใส่ Sapsan ที่ค่อนข้างเร็วของเรา แม้ว่าความเร็วในการเดินรถในปัจจุบันของรถไฟขบวนนี้จะถูกจำกัดไว้ที่ 250 กม./ชม. แต่การปรับปรุงให้ทันสมัย (และการปรับปรุงเส้นทางให้ทันสมัย) จะทำให้รถไฟสามารถเดินทางด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. ในขณะนี้ สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลหลายประการ หนึ่งในนั้นคือเอฟเฟกต์กระแสน้ำวนซึ่งสามารถกระแทกผู้ใหญ่ให้ล้มลงที่ระยะ 5 เมตรจากรางรถไฟ ทรัพย์ซันยังสร้างสถิติตลกๆ ด้วย เป็นรถไฟความเร็วสูงที่กว้างที่สุดในโลก แม้ว่ารถไฟจะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ Siemens แต่เนื่องจากมาตรวัดที่กว้างกว่าที่ใช้ในรัสเซียคือ 1,520 มม. เทียบกับของยุโรปที่ 1,435 มม. จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความกว้างของรถขึ้น 300 มม. ทำให้ Sapsan มากที่สุด” รถไฟหัวกระสุนท้องหม้อ"