ไลเนอร์ ลูซิทาเนีย เรือเดินสมุทร "Lusitania" - ชะตากรรมอันน่าสลดใจของเรือ

เมื่อเวลา 14:10 น. ของวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 อาชญากรรมสงครามครั้งแรกของต้นศตวรรษที่ 20 เกิดขึ้นกับหนึ่งในเรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดในโลกนั่นคือ Lusitania ภายใน 18 นาที ชาย หญิง และเด็ก 1,198 ราย เสียชีวิต การถกเถียงเกี่ยวกับการตายของเขายังคงดำเนินต่อไป

เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 เรือดำน้ำ Lusitania ซึ่งเป็นอัญมณีล้ำค่าของ Cunard Line กำลังเสร็จสิ้นการเดินทางจากนิวยอร์กไปยังลิเวอร์พูล แต่จู่ๆ เรือดำน้ำเยอรมันลำหนึ่งก็โจมตีด้วยตอร์ปิโดเพียงลูกเดียว หลังจากการระเบิดครั้งที่สองที่ทรงพลังและอธิบายไม่ได้อย่างสมบูรณ์ Lusitania ก็จมลง หลังจากโศกนาฏกรรม โลกจะไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป และความลึกลับของหายนะนั้นทำให้หลายคนกังวลมาหลายวัน ซึ่งยังไม่มีใครสามารถแก้ไขได้ แต่ถึงกระนั้น หนึ่งในการสำรวจทางวิทยาศาสตร์จำนวนมากในปี 2554 ก็เกือบจะค้นพบสาเหตุของการตายของลูซิทาเนีย

ดังนั้น ในปีพ.ศ. 2508 50 ปีหลังภัยพิบัติ จึงพบบันทึกการสัมภาษณ์ผู้ที่เอาตัวรอดจากภัยพิบัติทางเรือได้ พวกเขาตกตะลึงเพราะคนเหล่านี้อยู่ห่างจากความตายเพียงก้าวเดียว การตายของลูซิทาเนียได้เปลี่ยนเส้นทางของสงครามไปอย่างสิ้นเชิง เช่นเดียวกับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 เกือบหนึ่งร้อยปีต่อมา การโจมตีครั้งนี้ทำลายล้างมาตรฐานทางศีลธรรมที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป เมื่อตอร์ปิโดออกจากไซโลตอร์ปิโด แนวคิดเรื่อง "พลเรือน" ก็ไม่สำคัญอีกต่อไป นี่เป็นจุดเริ่มต้นของการอภิปรายเกี่ยวกับคุณธรรมและจริยธรรมที่ดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้

ในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติมีการระเบิดสองครั้ง - ครั้งแรกจากตอร์ปิโดตามด้วยครั้งที่สองหลังจากนั้นตามคำบอกเล่าของผู้เห็นเหตุการณ์มีผลกระทบร้ายแรง หลายคนเชื่อว่าเป็นการระเบิดครั้งที่สองที่ผนึกชะตากรรมของเรือโดยสารลำดังกล่าว คร่าชีวิตผู้คนจำนวนมากและทำให้โศกนาฏกรรมครั้งนี้มีสถานะเป็นอาชญากรรมสงคราม

ในฤดูร้อนปี 2011 การแสวงหาคำตอบสิ้นสุดลงในการสำรวจทางวิทยาศาสตร์และสิ้นสุดการทำงานสี่สิบปีสำหรับชายผู้เป็นเจ้าของเรือ Lusitania ขณะนั้นท่านมีอายุได้ 83 ปี เป็นนักธุรกิจ Gregg Bemis ที่ซื้อ Lusitania หนึ่งในสามในปี 1967 เขาได้กลายเป็นบุคคลที่มีชื่อเสียงในชุมชนการดำน้ำของชาวไอริช ในปี 1982 Gregg Bemis กลายเป็นเจ้าของเรือ Lusitania แต่เพียงผู้เดียว และเขาวางแผนที่จะกู้เรือลำดังกล่าว ซึ่งจมห่างจากชายฝั่งไอร์แลนด์เพียง 20 กิโลเมตร เรือ Lusitania อยู่ที่ระดับความลึก 90 เมตร ในปี 1995 รัฐบาลได้ประกาศให้ซากเครื่องบินโดยสารนี้เป็นมรดกของชาติ ดังนั้นการวิจัยจึงจำเป็นต้องได้รับอนุญาตจากรัฐบาล

ชุดดำน้ำ Triton

หลังจากจัดสรรเงินหลายแสนดอลลาร์ นักธุรกิจ Gregg Bemis ก็เตรียมการเดินทาง ค่าใช้จ่ายหนึ่งวันในทะเลก็มากกว่า 90,000 ดอลลาร์ ความสำเร็จของการสำรวจยังขึ้นอยู่กับการใช้งานอุปกรณ์ไฮเทคอย่างราบรื่นและประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ ขณะนี้นักดำน้ำมีชุดดำน้ำแบบพิเศษไว้ใช้ ซึ่งสามารถอยู่ใต้น้ำได้หลายชั่วโมง นักวิจัยยังมีเรือดำน้ำขนาดเล็กสองที่นั่งที่คล่องแคล่วซึ่งมีความสามารถในการดำน้ำลึกถึง 600 เมตร ยานพาหนะใต้น้ำดังกล่าวติดตั้งกล้องที่ควบคุมด้วยรีโมตที่สามารถเจาะเข้าไปในสถานที่ที่นักดำน้ำไม่สามารถเข้าถึงได้ เช่นเดียวกับระบบคัตเตอร์ ทำงานบนหลักการของเครื่องพ่นทราย

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการสำรวจ Lusitania หลายครั้ง แต่ไม่เคยมีอุปกรณ์ไฮเทคมากมายขนาดนี้มาก่อน และไม่มีใครพยายามตัดส่วนลำตัวออกเพื่อศึกษาผลกระทบของการระเบิด

เรือเดินสมุทร RMS Lusitania ของอังกฤษ

สิ่งที่ดูเหมือนกองเศษหินในปัจจุบันคือครั้งหนึ่งเคยเป็นความล้ำหน้าของอารยธรรมสมัยใหม่ เมื่อเรือ Lusitania เปิดตัวในปี 1906 มันก็กลายเป็นพาหนะที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่มนุษย์เคยสร้างมา เรือโดยสารมีความยาวมากกว่า 2.5 สนามฟุตบอล กลายเป็นเรือลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในเวลาไม่ถึง 5 วัน โรงต้มน้ำ 25 หลังแยกจากกันผลิตพลังงานสำหรับกังหันไอน้ำ 4 เครื่องที่มีความจุ 68,000 แรงม้า แต่ Lusitania ไม่ใช่แค่เรือโดยสารเท่านั้น เรือสี่ท่อถูกสร้างขึ้นใหม่เพื่อเป็นเรือลาดตระเวนเสริมในกรณีสงคราม นั่นคือ เพื่อตอบสนองความต้องการทางทหารทั้งหมด โดยที่เครื่องจักรและอุปกรณ์ทั้งหมดจะต้องอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำ เพื่อเป็นมาตรการป้องกันกระสุนของศัตรู อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครคิดว่าจะเกิดอะไรขึ้นหลังจากตอร์ปิโดตกลงใต้ตลิ่ง

เมื่อเรือโดยสารกำลังเตรียมออกเดินทาง มีประกาศในหนังสือพิมพ์ว่าเยอรมนีกำลังทำสงครามกับบริเตนใหญ่และพันธมิตร และนักเดินทางที่ล่องเรือในทะเลก็ต้องแล่นด้วยอันตรายและความเสี่ยงของตนเอง แต่มีน้อยคนที่รู้ว่าเรือลำนี้บรรทุกกระสุน 3.03 มม. ประมาณสี่ล้านนัดให้กับกองทัพอังกฤษ เช้าตรู่ เรือโดยสารออกจากท่าเรือนิวยอร์กและมุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่ชายฝั่งไอร์แลนด์ ซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือดำน้ำของเยอรมัน

เรือดำน้ำเยอรมันที่จมเรือ Lusitania มีหมายเลขลำเรือ U-20 มันถูกสร้างขึ้นในปี 1913 เรือดำน้ำติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและมีท่อตอร์ปิโด 4 ท่อ - สองท่อที่ท้ายเรือและสองท่อที่หัวเรือ ในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2458 หนึ่งวันก่อนที่มหาสมุทรจะแล่น U-20 ออกจากฐานที่คีลและออกลาดตระเวนน่านน้ำ เริ่มจากทางตอนเหนือของสกอตแลนด์ก่อน แล้วจึงเข้าสู่อ่าวเซนต์จอร์จ ภารกิจของเธอนั้นเรียบง่าย ในการลาดตระเวนเขตสงครามรอบเกาะอังกฤษ และจมทุกอย่างที่เข้าและออกจากลิเวอร์พูล เรือดำน้ำมีตอร์ปิโด G-6 จำนวน 7 ลูก ยาว 6 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลาง 533 มิลลิเมตร ติดตั้งระเบิดได้ 160 กิโลกรัม อาวุธนี้มีความเร็วมากกว่า 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใบพัดสองตัวที่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามทำให้ตอร์ปิโดสามารถรักษาเส้นทางตรงได้ ชายผู้ตัดสินใจยิงตอร์ปิโดที่ Lusitania คือกัปตัน Walter Schwieger วัย 30 ปีซึ่งจมเรือไปแล้วด้วยระวางขับน้ำรวม 45,000 ตันในการเดินทางสามครั้ง เขาเป็นผู้บัญชาการที่มีมโนธรรมและมโนธรรม

ในตอนเย็นของวันที่ 6 พฤษภาคม กัปตันเรือ Lusitania วิลเลียม เทิร์นเนอร์ ได้รับข้อความว่ามีผู้พบเห็นเรือดำน้ำเยอรมันลำหนึ่งนอกชายฝั่งไอร์แลนด์ บนเรือโดยสารมีความตึงเครียดเพิ่มขึ้น ผู้โดยสารบางคนถึงกับค้างคืนบนดาดฟ้าเรือด้วยซ้ำ พวกเขากลัวเกินกว่าจะนอนในกระท่อมของตน เช้ามาแล้ว. เรือกลไฟ Lusitania กำลังเข้าใกล้เขตสงครามและมีเรือดำน้ำ U-20 กำลังรออยู่

ในเช้าวันที่ 7 พฤษภาคม กัปตันเทิร์นเนอร์ค้นพบหมอกหนาทึบตรงหน้า หากหมอกไม่จางลงภายในไม่กี่ชั่วโมง เรื่องราวของลูซิทาเนียอาจจะแตกต่างออกไป แต่หมอกก็หายไปและเรือโดยสารก็ปรากฏให้เห็นในทุกทิศทาง ตอนนั้นเองที่กัปตันได้ตัดสินใจซึ่งกลายเป็นเวรเป็นกรรม ตามกฎการเดินเรือของอังกฤษ เรือทุกลำในเขตสู้รบจำเป็นต้องเดินทางแบบซิกแซก แต่เพื่อที่จะทราบตำแหน่งที่แน่นอนของเรือ กัปตันจึงตัดสินใจแล่นในเส้นทางขนานกับชายฝั่ง จึงเสี่ยงต่อการมีเรือดำน้ำตั้งอยู่ ห่างจากเรือเพียง 700 ม. สถานการณ์ใช้เวลาไม่นานในการแก้ไข และผู้บังคับเรือดำน้ำจึงออกคำสั่งให้โจมตีเรือด้วยตอร์ปิโดลูกเดียว

7 พฤษภาคม 2458 14 ชั่วโมง 10 นาที ในขณะนี้ อาหารกลางวันได้ถูกเสิร์ฟที่ Lusitania เสร็จแล้ว และห่างออกไปไม่กี่เมตร ตอร์ปิโดก็ออกจากห้อง และหลังจากนั้น 35 วินาทีก็เข้าเป้า ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 1,198 คน

การวิจัยเกี่ยวกับ Lusitania ยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายวัน นักดำน้ำได้เคลียร์ซากฟอสซิลของตัวเรือในบริเวณที่น่าจะเป็นรอยตัด การลดลงและกระแสรบกวนการวิจัยอย่างต่อเนื่อง แต่งานยังคงดำเนินต่อไป ในไม่ช้าชายคนหนึ่งในชุดพิเศษก็ลงมาที่ด้านล่างของเรือ Lusitania เจาะรูที่ผิวหนังของตัวเรือและใช้แม่เหล็กฉีกออกจากด้านข้าง นักวิจัยได้ส่งสิ่งที่เรียกว่า "ลำแสงวิดีโอ" เข้าไปในหลุมที่เกิด ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างกล้องวิดีโอที่ติดอยู่กับยานพาหนะใต้น้ำ และสปอตไลท์สำหรับงานใต้น้ำ ในไม่ช้าห้องเก็บสัมภาระก็ปรากฏขึ้นต่อหน้าต่อตานักวิจัยซึ่งเต็มไปด้วยคาร์ทริดจ์ขนาด 3.03 มม. จำนวนมาก ในบรรดาเศษซากจำนวนมาก เป็นเรื่องยากที่จะจดจำสิ่งใดๆ ได้ แต่เพื่อที่จะระบุสาเหตุที่แท้จริงของการระเบิด ผู้ค้นหาจะต้องเก็บตัวอย่างตลับหมึกหนึ่งชิ้น

หลังจากการสำรวจในทะเล การวิจัยได้ย้ายไปที่ Lawrence National Explosives Institute ทางตอนเหนือของรัฐแคลิฟอร์เนีย ห้องปฏิบัติการนี้สร้างขึ้นเพื่อการวิจัยด้านอาวุธนิวเคลียร์ ในห้องปฏิบัติการเฉพาะทาง นักวิทยาศาสตร์ได้ทำการทดลองที่สามารถยืนยันหนึ่งในทฤษฎีเกี่ยวกับต้นกำเนิดของการระเบิดครั้งที่สองบนเรือได้

นักวิจัยได้เสนอให้เกิดการระเบิด 4 รูปแบบ ได้แก่ การระเบิดของหม้อต้มน้ำ การจุดไฟของฝุ่นถ่านหิน ผงอะลูมิเนียม หรือดินปืนของกระสุนปืน

เวอร์ชันเกี่ยวกับการจุดระเบิดของผงอลูมิเนียมหายไปทันทีเนื่องจากการระเบิดบนเรือไม่สว่างนักและไม่มีผู้เห็นเหตุการณ์คนใดกล่าวถึงแสงวาบระหว่างการระเบิด

การทดลองกับฝุ่นถ่านหินแสดงให้เห็นว่าการระเบิดของแหล่งกำเนิดนี้ไม่สามารถสร้างความเสียหายให้กับเรือได้

นักวิทยาศาสตร์ได้หักล้างเวอร์ชันที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดของการระเบิดเกี่ยวกับการจุดไฟของดินปืนสำหรับกระสุน ซึ่งถูกขนส่งอย่างลับๆ ในห้องเก็บสินค้า ความจริงก็คือการจุดระเบิดของดินปืนควรเกิดขึ้นทันทีหลังจากโดนตอร์ปิโดและการระเบิดครั้งที่สองบน Lusitania เกิดขึ้นใน 30 วินาทีต่อมา

และด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ซึ่งมีพื้นฐานมาจากฟิสิกส์และอุณหพลศาสตร์นักวิทยาศาสตร์ระบุว่าตอร์ปิโดสามารถสร้างความเสียหายและทำให้เกิดหลุมในตัวถังได้ตั้งแต่ 6 ถึง 9 เมตรซึ่งน้ำทะเลเย็นมากกว่า 800 ตันตกลงไปในทันที หม้อต้มน้ำร้อนที่มีอุณหภูมิน้ำสูง 23 ตัน ตามที่นักวิทยาศาสตร์กล่าวว่านี่อาจเป็นสาเหตุหลักของการระเบิดที่ทำให้เกิดการทำลายล้าง

แต่ไม่ว่าคำตอบจะเป็นเช่นไร โศกนาฏกรรมของ Lusitania จะคงอยู่ในความทรงจำของผู้คนตลอดไป แม้จะอยู่ในสถานที่ที่คาดไม่ถึงที่สุดก็ตาม ในปีพ.ศ. 2525 ใบพัด 3 ใบจากเรือโดยสารลำหนึ่งถูกเก็บกู้ขึ้นมาจากก้นทะเล ในไม่ช้า หนึ่งในนั้นก็พบว่าตัวเองอยู่ใกล้โรงพยาบาลในเมืองดัลลัส รัฐเท็กซัส ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสถานที่ซึ่งประธานาธิบดีจอร์จ เคนเนดี้ แห่งสหรัฐอเมริกาถูกลอบสังหาร เช่นเดียวกับการถกเถียงเกี่ยวกับสาเหตุของการจมเรือ Lusitania ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับอาชญากรรมนี้จะไม่มีวันยุติลง เหตุการณ์ในวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 ได้ยกเลิกกฎการทำสงครามที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป และทุกวันนี้ Lusitania คอยปกป้องความลับของมันอย่างอิจฉา ซึ่งในไม่ช้าก็จะหายไปจากการลืมเลือนโดยสมบูรณ์ โดยไม่ยอมให้ประวัติศาสตร์เปิดเผย

เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 เรือโดยสารอังกฤษสี่ท่อขนาดใหญ่ ลูซิทาเนีย ซึ่งกำลังทำการบินตามกำหนดเวลาเป็นประจำจากนิวยอร์กไปยังลิเวอร์พูล ก็ถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำของเยอรมันอย่างกะทันหัน ยู-20ใกล้ชายฝั่งทางใต้ของไอร์แลนด์ สิบแปดนาทีหลังเหตุระเบิดลูซิทาเนีย จมอยู่ในน้ำอย่างสมบูรณ์ จากจำนวนคนบนเครื่อง 1,959 คนมีผู้เสียชีวิต 1,198 ราย ตามคำแถลงอย่างเป็นทางการของผู้แทนรัฐบาลอังกฤษ ระบุว่าไม่มีอาวุธ กระสุน หรือทหารเรืออยู่บนเรือโดยสาร ความตายลูซิทาเนีย เรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่น่าเศร้าที่สุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 เยอรมนีได้นำกฎหมายบิสมาร์กมาใช้ ซึ่งบริษัทขนส่งที่ให้บริการเส้นทางอาณานิคมเริ่มได้รับเงินอุดหนุนจำนวนมากจากรัฐบาล โดยใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ที่เอื้ออำนวยและได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากรัฐบาล ผู้ผูกขาดชาวเยอรมันจึงเปิดตัวเรือเดินสมุทรความเร็วสูง ซึ่งคนแล้วคนเล่าก็กลายเป็นเจ้าของแอตแลนติกบลูริบบอนส์: เนเธอร์แลนด์ , มกุฎราชกุมารวิลเฮล์ม , ไคเซอร์ วิลเฮล์มที่ 2

___

แอตแลนติกบลูริบบิ้น - รางวัลท้าทายที่มอบให้กับเรือเดินสมุทรสำหรับสถิติความเร็วในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ จนถึงปีพ. ศ. 2477 รางวัลนั้นมีเงื่อนไขและเป็นธงในรูปแบบของริบบิ้นสีน้ำเงิน (จึงเป็นชื่อ) ซึ่งเรือที่ทำลายสถิติมีสิทธิ์ที่จะยกขึ้นบนเสากระโดงเรือ ในปีเดียวกันนั้นมีการจัดตั้งคณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อตัดสินว่าที่หนึ่งในด้านความเร็วในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจนถึงปีนี้ได้รับรางวัลวัตถุ แอตแลนติกบลูริบบิ้นไม่มีอยู่จริง เนื่องจากซามูเอล คิวนาร์ดมันเป็นสัญลักษณ์ของความเหนือกว่าของเรือในเรื่องความเร็ว ในปีที่มีการก่อตั้งคณะกรรมการบลูริบบอนนานาชาติซึ่งเป็นชาวอังกฤษ ฮาโรลด์ เฮย์ส สั่งร่างเงินจากช่างทำเครื่องประดับซึ่งควรจะเป็นสัญลักษณ์ของรางวัลด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง แอตแลนติกบลูริบบิ้น.

ถ้วยนี้ผลิตในปีถัดมา

อังกฤษไม่สามารถเพิกเฉยต่อความสำเร็จของคู่แข่งได้ เมื่อการรุกของบริษัทข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของเยอรมันเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ รัฐบาลอังกฤษจึงตัดสินใจสร้างเรือเดินสมุทรขนาดยักษ์ลำใหม่ที่จะแย่งชิงริบบิ้นสีน้ำเงินแห่งมหาสมุทรแอตแลนติกจากชาวเยอรมัน

รัฐบาลอังกฤษตั้งความหวังเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าเรือลำใหม่นี้อาจเป็นทหารได้ มีภาระผูกพันที่จะต้องจ่ายเงินให้กับบริษัท คิวนาร์ดไลน์ การสร้างเรือสองลำโดยมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้:
-ค่าก่อสร้างเรือ 2 ลำที่มีชื่อต่อมามอริเตเนีย และ ลูซิทาเนีย ไม่ควรเกิน 2,600,000 ปอนด์สเตอร์ลิง;

เรือจะต้องเร็ว (ความเร็วอย่างน้อย 24.5 นอต);
- หากจำเป็นควรติดตั้งปืนยิงเร็วขนาด 6 นิ้วสิบสองกระบอกบนตอร์ปิโด

ห้องเครื่องยนต์ควรอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำและมีบังเกอร์ถ่านหินป้องกันด้านข้าง
- ไม่มีตำแหน่งผู้บริหารของบริษัท คิวนาร์ดไลน์ ชาวต่างชาติไม่สามารถครอบครองได้

นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดที่นำมาใช้ที่ ลูซิทาเนีย เป็นการทดแทนเครื่องยนต์ลูกสูบแบบธรรมดาด้วยกังหันไอน้ำ

สายการบินมีกังหันหกตัวและใบพัดสี่ใบ

สกรูด้านนอกถูกขับเคลื่อนด้วยกังหันแรงดันสูงสองตัว สกรูตัวกลางถูกขับเคลื่อนโดยกังหันแรงดันต่ำสองตัว ต้องขอบคุณกังหันขนาดยักษ์เหล่านี้ที่มีกำลังรวม 70,000 แรงม้าลูซิทาเนียพัฒนาความเร็วได้ 25 นอตเรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก LUSITANIAได้รับสิทธิในการเรียกว่าเรือกลไฟที่เร็วที่สุดในโลกในปี พ.ศ. 2450 เรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใน 4 วัน 19 ชั่วโมง 52 นาที ได้รับรางวัลความเร็ว -แอตแลนติกบลูริบบิ้น .

เหตุการณ์ต่อไปนี้จากประวัติศาสตร์ของเรือเป็นที่รู้กันดี ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ลูซิทาเนีย nกำลังพยายามจับเรือลาดตระเวนเยอรมัน เขาได้ส่งคำสั่งทางวิทยุไปแล้ว:“เรือถูกขโมย ตามฉันมา” กัปตันทีมชุดนี้ลูซิทาเนียตอบสนองด้วยการกระทำที่ง่ายมาก - เขาไปถึงความเร็วสูงสุด (27 นอต) ออกจากเรือลาดตระเวนและในไม่ช้าเขาก็มองไม่เห็นเรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

Lusitania สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 2,600 คน โดยมีลูกเรือ 700 คนคอยดูแลทุกความต้องการ กระท่อมหรูมีห้องนั่งเล่น ห้องรับประทานอาหาร ห้องนอน 2 ห้อง และห้องน้ำ 1 ห้อง ตกแต่งด้วยไม้ล้ำค่า

ร้านเสริมสวยของห้องโดยสารหรูหราก็โดดเด่นด้วยการตกแต่งและการตกแต่งที่มีราคาแพง ผ้าม่านผ้าลูกฟูกหนาทึบล้อมรอบหน้าต่าง ผนัง เสา ช่องระหว่างห้องและในห้องโถงตกแต่งด้วยไม้ และมีพรมอยู่บนพื้น

ประตูโค้ง เชิงเทียน ไม้มะฮอกกานี โซฟาสีแดงเข้ม อาร์มแชร์ที่ลึกและสะดวกสบาย สวนฤดูหนาวแบบแขวน และต้นปาล์มในอ่าง

ทั้งหมดนี้สร้างบรรยากาศที่หรูหราและอบอุ่นเหมือนบ้าน

รำพึงทาสี 9 รูปยิ้มจากห้องนิรภัยของช้างเสวยอาหารชั้น 1 ตกแต่งสไตล์พระเจ้าหลุยส์ที่ 16

ผู้โดยสารสามารถเข้าใช้ห้องสำหรับเด็ก ห้องครัวสำหรับควบคุมอาหารสำหรับเด็กทารก ห้องพยาบาลที่มีแพทย์และพี่เลี้ยงเด็ก รวมถึงลิฟต์ ห้องพักสำหรับสุนัขและสัตว์เลี้ยงอื่นๆ โทรศัพท์ และไฟสัญญาณไฟฟ้า รวมถึงห้องพักสำหรับแม่บ้านและคนรับใช้

ร้านเสริมสวยสำหรับห้องโดยสารของชั้นล่างรวมถึงตัวห้องโดยสารเองได้รับการออกแบบให้เรียบง่ายยิ่งขึ้น..

แต่ก็ไม่ได้ทำให้สูญเสียความสะดวกสบายแต่อย่างใด

ห้องรับประทานอาหารสำหรับห้องโดยสารและพนักงานชั้น 3

ลูซิทาเนีย อาจมีนวัตกรรมอื่นๆ มากมาย เช่น ระบบควบคุมพวงมาลัยไฟฟ้า การปิดด้วยรีโมท

ประตูกันน้ำ สัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติ และ davits ไฟฟ้าเพื่อการออกจากเรือชูชีพอย่างรวดเร็ว

ลูซิทาเนีย การมีก้นสองชั้นและช่องกันน้ำที่เชื่อถือได้ ถือว่าไม่จม...เธอเป็นความภาคภูมิใจของบริษัทขนส่งในอังกฤษ คิวนาร์ดไลน์- เปิดตัวในปี 1907 เมื่อบริษัทข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของเยอรมนีมีความกระตือรือร้นและต่อสู้เพื่อมาเป็นพิเศษ สถานที่ภายใต้แสงแดดเธอควรจะเตือนทุกคนว่าบริเตนใหญ่ยังคงเป็นเจ้าแห่งท้องทะเล โดยไม่มีเหตุผล บริษัทข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของเยอรมนีมองว่า LUSITANIA เป็นคู่แข่งที่ทรงพลัง นอกจากนี้ ทางการเยอรมันกล่าวหารัฐบาลอังกฤษมากกว่าหนึ่งครั้งว่าใช้สายการบินเพื่อขนส่งอาวุธและของเถื่อนอื่น ๆ ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เห็นได้ชัดว่าผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการเมืองของชนชั้นสูงชาวเยอรมันเกิดขึ้นพร้อมกันและไม่น่าแปลกใจที่มีการจัดการตามล่าอย่างแท้จริงสำหรับ LUSITANIA หลายคนรู้เกี่ยวกับอันตราย แต่มีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อว่าประเทศที่เจริญแล้วสามารถโจมตีเรือโดยสารโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า

ในวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2458 LUSITANIA ออกจากลิเวอร์พูลในการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งที่ 201 ของเธอ และมาถึงนิวยอร์กเมื่อวันที่ 24 เมษายน

ไม่สามารถพูดได้ว่าผู้ที่วางแผนจะเดินทางกลับ LUSITANIA ไม่ได้รู้หรือสงสัยเกี่ยวกับอันตรายที่รอเรือโดยสารออกจากชายฝั่งบ้านเกิดของตน สถานทูตเยอรมันได้ตัดสินใจเตือนผู้โดยสารก่อนการเดินทางครั้งต่อไปไม่ให้ล่องเรือบน LUSITANIA คำเตือนดังกล่าวถูกตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์อเมริกัน 50 ฉบับ รวมถึงนิวยอร์กด้วย คำเตือนไม่ได้ผลตามที่ต้องการ เจ้าของ คิวนาร์ดไลน์และกัปตัน วิลเลียม เทิร์นเนอร์หนึ่งในกัปตันที่มีชื่อเสียงที่สุดในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ พวกเขาสงบและมั่นใจในเรือของพวกเขา

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 ท่าเรือ 54 ในนิวยอร์กมีผู้คนพลุกพล่านและค่อนข้างหนาแน่น

ผู้อุปถัมภ์และผู้ใจบุญที่มีชื่อเสียง อัลเฟรด แวนเดอร์บิลต์มาถึงที่นี่ด้วยรถของเขาเอง... เขาพร้อมผู้โดยสารคนอื่นๆ พร้อมที่จะออกเดินทางในเที่ยวบินสุดท้ายของ LUSITANIA - นิวยอร์ก - ลิเวอร์พูล...

ในตอนเที่ยง ธงของนักบินถูกชักขึ้นบนเสาสัญญาณจากสะพาน และธงชาติอเมริกันถูกชักขึ้นเหนือสะพานท้ายเรือแคบ ๆ กังหันไอน้ำสี่ตัวส่งเสียงคำรามอยู่ในที่ยึด เมื่อเวลา 12-30 น. LUSITANIA ถูกย้ายออกจากท่าเรือ

เรือลากจูงสามลำดึงเรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจนกระทั่งหันไปในทิศทางที่ถูกต้อง การแล่นเรือใบของ LUSITANIA ถือเป็นภาพที่งดงามเสมอมา

และเกิดขึ้นพร้อมกับฝูงชนจำนวนมากบนท่าเทียบเรือ การเดินทางครั้งสุดท้ายของเรือโดยสารขนาดยักษ์ความยาว 240 เมตรลำนี้จึงเริ่มต้นขึ้น

ดังนั้น, ลูซิทาเนีย ออกเดินทางในวันที่ 1 พฤษภาคม และวันก่อนรุ่งสางเรือเยอรมันลำหนึ่งออกจากท่าเรือในเอมเดน ยู-20- ต่อหน้าผู้บังคับเรืออายุสามสิบสองปี ชวีเกอร์มีการกำหนดภารกิจเฉพาะ: เพื่อจมเรือขนส่งของศัตรู

ในวันที่ 5 และ 6 พฤษภาคม เรือ U-20 จมเรือสามลำ และกองทัพเรือได้ส่งคำเตือนไปยังเรืออังกฤษทุกลำ:เรือดำน้ำเข้าประจำการนอกชายฝั่งทางใต้ของไอร์แลนด์ .
กัปตันเทิร์นเนอร์ได้รับข้อความนี้สองครั้งและใช้ความระมัดระวัง: ประตูกันน้ำถูกปิด ช่องหน้าต่างทั้งหมดถูก "ปิดม่าน" จำนวนผู้สังเกตการณ์เพิ่มขึ้นสองเท่า เรือทุกลำถูกประดับและ "ทิ้ง" ลงน้ำเพื่อเร่งการอพยพในกรณีที่มีอันตราย วันที่ 7 พ.ค. มีการปรับหลักสูตร คาดว่าเรือดำน้ำจะอยู่ในทะเลเปิดและจะไม่เข้าใกล้จากฝั่ง

LUSITANIA อยู่ห่างจากไอร์แลนด์ประมาณ 30 ไมล์เมื่อเธอเผชิญกับหมอกและลดความเร็วลงเหลือ 18 นอต สำหรับผู้บังคับการเรือดำน้ำ U-20 นี่เป็นของขวัญที่แท้จริง ระวังบนถัง ลูซิทาเนียกะลาสีเรือเลสลี มอร์ตันสังเกตเห็นแถบสีขาวบนผืนน้ำทางด้านขวา และมุ่งหน้าไปที่เรือ เขาตะโกนไปที่สะพานผ่านโทรโข่ง:ตอร์ปิโดจากกราบขวา! กัปตันเทิร์นเนอร์สามารถก้าวไปยังกลางสะพานได้เพียงก้าวเดียว ซึ่งเป็นจุดที่ผู้ถือหางเสือเรือยืนอยู่ เมื่อมีแรงระเบิดทำให้เรือสั่นสะเทือน เรือเริ่มเข้ากราบขวาทันทีและในขณะเดียวกันก็พุ่งหัวเรือออกไป

ดูเหมือนว่าดาดฟ้าจะลอยสูงขึ้นไปใต้พื้นและจมอีกครั้ง เสียงน้ำและไอน้ำพุ่งออกมาพร้อมกับเศษถ่านหิน เศษไม้ และเศษเหล็ก พวกเขายิงขึ้นไป 160 ฟุตเหนือห้องวิทยุ จากนั้นก็ตกลงมาบนดาดฟ้าชั้นบนเหมือนหิมะถล่ม
ราชินีแห่งความเร็วราวกับว่าเธอสะดุดและเอียง แต่เนื่องจากความเฉื่อยขนาดมหึมา เธอยังคงเดินหน้าต่อไป แต่การกะพริบของตะเกียงบ่งบอกแล้วว่าเครื่องปั่นไฟของเธอขู่จะหยุด กัปตันเทิร์นเนอร์คาดว่าจะโยนเรือขึ้นไปบนสันทรายใกล้เคปคินเซล เขาพึ่งพาความสามารถในการเดินทะเลที่ยอดเยี่ยมของ LUSITANIA และหวังว่าจะลอยอยู่ในน้ำได้อย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง สถานการณ์เลวร้ายกว่ามาก การระเบิดได้ทำลายกังหันไอน้ำและขัดขวางท่อไอน้ำหลัก เมื่อเรือเริ่มตกลงไปทางด้านขวา ท่อยาว 20 เมตรของเรือก็พังลงมาบนดาดฟ้าเรือและตกลงไปในน้ำ ส่งผลให้ผู้คนลื่นไถลออกจากเรือลงสู่ทะเล
เจ้าหน้าที่วิทยุของเรือ Robert Leith สามารถส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือได้ แต่ สัญญาณขอความช่วยเหลือดังขึ้นเพียงสี่ครั้งเท่านั้น เนื่องจากเมื่อไดนาโมหยุด การจ่ายไฟฟ้าให้กับห้องวิทยุก็หยุดลง

ไม่นานหลังจากการระเบิด ก็เกิดเสียงคำรามอันน่าเหลือเชื่อในห้องเครื่องของ LUSITANIA: กังหันไอน้ำที่เสียหายหนักไม่สามารถหยุดได้ทันเวลา เสียงเหล่านี้ถูกกลบด้วยเสียงนกหวีดและเสียงฟู่ของไอน้ำที่หลบหนี (ท่อไอน้ำหลักถูกขัดจังหวะ)

ไม่มีใครใน LUSITANIA สามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าตอร์ปิโดทำให้เกิดความเสียหายอะไร ผู้โดยสารหูหนวกจากการระเบิด ตามมาด้วยวินาทีนั้น - เลวร้ายยิ่งกว่านั้นอีก นักประวัติศาสตร์ยังคงโต้เถียงกันเกี่ยวกับการระเบิดครั้งที่สองนี้ นาวาตรีชวิงเงอร์ ผู้บังคับบัญชาเรือดำน้ำเยอรมัน ปฏิเสธอย่างเด็ดขาดในการยิงตอร์ปิโดลูกที่สอง ดังนั้นชาวเยอรมันจึงอธิบายการระเบิดครั้งที่สองโดยการระเบิดของวัตถุระเบิดและอ้างว่าวัตถุระเบิดถูกบรรทุกอย่างลับๆ บนเรือโดยสารเพื่อส่งไปยังอังกฤษซึ่งกำลังทำสงครามกับเยอรมนี และซับในที่สะดวกสบายนั้นเป็นเพียงสิ่งปกปิดเพื่อจุดประสงค์ในการอำพรางเท่านั้น

เรือทั้งหมดเปิดตัวแล้ว! ผู้หญิงและเด็กต้องมาก่อน! - มาตามคำสั่ง ท่ามกลางความสับสนวุ่นวายระหว่างการปล่อยเรือสองลำ เจ้าหน้าที่ได้ทำผิดพลาดอย่างไม่อาจแก้ไขได้ พวกเขาไม่ได้คำนึงว่าเรือยังคงเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเฉื่อย และทันทีที่เรือแตะน้ำ พวกเขาก็หันกลับมา กระแทกด้านเหล็กของเรือเดินสมุทรอย่างแรงและพลิกคว่ำ คนส่วนใหญ่อยู่ในน้ำ... รายการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เจ็ดนาทีหลังจากโดนตอร์ปิโด อุณหภูมิก็สูงถึง 30 องศา ด้วยเหตุนี้ เรือฝั่งท่าเรือจึงตกลงไปบนดาดฟ้า และไม่สามารถเคลื่อนย้ายและหย่อนลงไปในน้ำได้ การลงจอดจากชั้นล่างลงเรือทางกราบขวานั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย: เรือต่างๆ แขวนอยู่ในแนวตั้งบนรอก และด้วยรายการที่เพิ่มขึ้น ด้านข้างของตลิ่งจึงขยับออกห่างจากพวกมันมากขึ้นเรื่อยๆ...

ผ่านไป 18 นาที ลูซิทาเนีย เริ่มรายการไปทางกราบขวาอย่างรวดเร็ว ผู้คนหลายร้อยคนตกลงไปเหมือนถั่วจากดาดฟ้าลงไปในน้ำ ท่อยาวยี่สิบเมตรเริ่มพังลงมาทับท่อเหล่านั้นทีละท่อ หัวเรือถูกซ่อนไว้ใต้น้ำครึ่งหนึ่ง เรือขนาดยักษ์ตัวนั้นสั่นเป็นครั้งสุดท้าย พลิกคว่ำด้วยกระดูกงูสีดำมันวาว ยกท้ายเรือขึ้น 70 เมตร และไม่กี่วินาทีต่อมาก็หายไปในน่านน้ำตะกั่วของมหาสมุทรแอตแลนติก บนพื้นผิวของมหาสมุทรมีเรือหลายลำอัดแน่นไปด้วยผู้คน เศษไม้ และผู้ที่รู้วิธีว่ายน้ำหรือได้รับผ้ากันเปื้อน... ผู้โดยสารชั้น 3 ส่วนใหญ่ถูกฝังทั้งเป็นในห้องโดยสารของพวกเขา

จากทั้งหมด 1,959 ลำบนเครื่อง ลูซิติเนีย มีผู้เสียชีวิต 1,198 ราย รวมทั้งผู้โดยสาร 785 ราย จากพลเมืองอเมริกัน 159 คน มีเด็ก 124 คนเสียชีวิต ในจำนวนนี้ 94 คนเสียชีวิต รวมทั้งทารก 35 คน ซึ่งทั้งหมดยกเว้น 4 คนเสียชีวิต

ฟอร์แมน นักเขียนชาวอเมริกันผู้โด่งดัง, ผู้กำกับชาวอังกฤษ โฟรห์แมน, นักเขียนบทละครไคลน์, นักสมุทรศาสตร์ชาวอังกฤษ สแต็คเฮาส์, มหาเศรษฐีชาวอเมริกัน อัลเฟรด แวนเดอร์บิลต์ เสียชีวิต...

กงสุล ฟรอสต์ ตกใจกับสิ่งที่เกิดขึ้นและสิ่งที่เขาเห็นในควีนส์ทาวน์ รายงานว่า: “คืนนั้น ท่ามกลางแสงตะเกียงแก๊ส เราเห็นเรือกู้ภัยหลายลำขนคนเป็นและคนตายลง เรือเริ่มมาถึงประมาณ 8 โมงเช้าและยังคงมาถึงในช่วงเวลาสั้นๆ จนถึงเวลาเกือบ 4 ทุ่มในเวลากลางคืน เรือลำแล้วลำเล่าปรากฏตัวออกมาจากความมืด และบางครั้งก็มองเห็นได้สองหรือสามคน รอคิวของพวกเขาในคืนที่มีเมฆมากเพื่อขนถ่ายผู้หญิงที่ฟกช้ำและตัวสั่น ผู้ชายที่พิการและครึ่งตัว เด็กเล็กที่มีดวงตาเบิกกว้าง จำนวนอันไม่มีนัยสำคัญ… ”

แต่ในไม่ช้าความยินดีของแวดวงราชการของเยอรมันก็ทำให้เกิดความไม่พอใจ ความไม่พอใจลุกลามไปทั่วอังกฤษ

บางครั้งการชุมนุมที่ดูเหมือนสงบสุขก็กลายเป็นการสังหารหมู่ที่แท้จริงของร้านค้าและร้านค้าที่เป็นของชาวเยอรมัน

อดีตประธานาธิบดีสหรัฐฯ ธีโอดอร์ รูสเวลต์ กล่าวถึงการโจมตีดังกล่าวว่าเป็น "การละเมิดลิขสิทธิ์ในระดับที่มากกว่าการฆาตกรรมใดๆ ที่เคยกระทำในสมัยก่อนของการละเมิดลิขสิทธิ์" ผู้พิพากษาอังกฤษโยนความผิดทั้งหมดให้กับผู้บัญชาการเรือดำน้ำสำหรับโศกนาฏกรรมครั้งนี้

อย่างไรก็ตาม รัฐบาลเยอรมันกล่าวหาเจ้าหน้าที่อังกฤษว่าใช้สายการบินเพื่อจุดประสงค์ทางทหารที่ผิดกฎหมาย ซึ่งไม่สามารถพิสูจน์ได้ ต่อมานักวิเคราะห์บางคนกล่าวหาว่าวินสตัน เชอร์ชิลล์พัฒนาแผนนี้....

มีหลายรุ่นและสมมติฐาน เรื่องราวของการเสียชีวิตของเรือโดยสารอันงดงาม ผู้ชนะรางวัล Blue Ribbon of the Atlantic เต็มไปด้วยความลึกลับและความคลุมเครือ รายละเอียดหลายประการยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดในปัจจุบัน และใคร ๆ ก็สามารถสันนิษฐานได้ว่าจะไม่มีทางรู้...

ทุกวันนี้ สิ่งเตือนใจเดียวถึงโศกนาฏกรรมครั้งนั้นก็คือกาน้ำชากระเบื้อง ซึ่งค้นพบได้จาก LUSITANIA ที่จมน้ำโดยหนึ่งในการสำรวจวิจัยหลายครั้งที่มีอุปกรณ์ครบครันเพื่อระบุสาเหตุของการระเบิดครั้งที่สอง

ใช่แล้ว เพื่อเป็นอนุสรณ์แก่ทุกคนที่เสียชีวิตในโศกนาฏกรรมต้นศตวรรษที่ 20 นี้...

ป.ล.

สิ่งแปลก ๆ เกิดขึ้นบางครั้ง ในปีพ.ศ. 2470 เรือโดยสารเซลติกจมระหว่างเกิดพายุรุนแรงในมหาสมุทรแอตแลนติก ในบรรดาผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือคือนางเมอร์เรย์ หญิงชราชาวอังกฤษ นักข่าวที่เขียนเกี่ยวกับภัยพิบัติครั้งนี้ต้องประหลาดใจเมื่อรู้ว่าในปี 1915 นางเมอร์เรย์เป็นหนึ่งในผู้โดยสารที่ได้รับการช่วยเหลือจากเรือลูซิทาเนีย นักข่าวยิ่งประหลาดใจมากขึ้นเมื่อรู้ว่านางเมอร์เรย์ก็อยู่ในรายชื่อผู้โดยสารที่รอดชีวิตจากการจมเรือไททานิกอย่างปลอดภัยเช่นกัน หญิงสาวผู้เปราะบางประสบภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่ 20 สามครั้งและออกมาจากภัยพิบัติ ขณะที่พวกเขาพูดว่า "ไม่ได้รับบาดเจ็บ" และทุกครั้งในมหาสมุทรแอตแลนติก!

เรียบเรียงจากวัสดุ www.infoflotforum.ruและบทความต่างๆจากเครือข่าย

วัสดุภาพถ่ายของการก่อสร้าง LUSITANIA ก็มาจากเครือข่ายเช่นกัน และจากเหยื่อและเหตุการณ์หลังโศกนาฏกรรม - ขึ้นอยู่กับวัสดุ ฮิวมัส

ไปยังรายการโปรดไปยังรายการโปรดจากรายการโปรด 0

เนื้อหานี้ถูกโพสต์บนเว็บไซต์เพื่อความต่อเนื่องของหัวข้อที่ยกไว้ในบทความ “ ».

“ระยะ 700 แบก 90 หมายเลขธนู...หรือ!”

สั่ง W. Schwieger ผู้บัญชาการเรือดำน้ำเยอรมัน U-20 โดยไม่ละสายตาจากกล้องปริทรรศน์ ดังนั้นโศกนาฏกรรมจึงเริ่มต้นขึ้นซึ่งเท่ากับการเสียชีวิตในปี 2455 หลังจากการชนกับภูเขาน้ำแข็งของเรือกลไฟไททานิคของอังกฤษซึ่งบรรทุกผู้คน 1,430 คนลงสู่ก้นมหาสมุทรแอตแลนติก การเปรียบเทียบนั้นสมเหตุสมผลยิ่งขึ้นเนื่องจากเรากำลังพูดถึงสายการบิน Lusitania ของอังกฤษ

...สงครามโลกครั้งที่หนึ่งกำลังเกิดขึ้น หลังจากสูญเสียความหวังในการบรรลุอำนาจสูงสุดในทะเลหลังจากการพ่ายแพ้ของกองเรืออังกฤษในการรบทั่วไป เยอรมนีเปิดฉากการต่อสู้อย่างไร้ความปราณีกับเรือเดินทะเลของศัตรู โดยหวังว่าจะบังคับจักรวรรดิเกาะให้แสวงหาสันติภาพตามเงื่อนไขที่กำหนดจากเบอร์ลิน เรือดำน้ำเยอรมันจมเรือทุกลำ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามล่าเรือโดยสารที่มีความจุขนาดใหญ่ ความจริงก็คือแต่ละลำสามารถเปลี่ยนเป็นการขนส่งทางทหารที่รวดเร็วและกว้างขวางได้อย่างง่ายดายและบริเตนใหญ่ก็มีเรือประเภทนี้มากมาย เรามาขัดจังหวะเรื่องราวของเราเพื่อเดินทางย้อนกลับไปในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 กันดีกว่า

จากนั้นรัฐสภาอังกฤษได้ออกกฎหมายกำหนดให้เรือพาณิชย์ทุกลำที่ออกแบบด้วยความเร็วมากกว่า 17 นอตจะต้องได้รับการออกแบบและสร้างภายใต้การดูแลของกระทรวงทหารเรือซึ่งสงวนสิทธิ์ในการใช้ในช่วงสงคราม ในทางกลับกัน บริษัทให้คำมั่นที่จะช่วยเหลือบริษัทขนส่งในเรื่องการเงิน

ในปี 1907 คิวนาร์ดได้เพิ่มกองเรือด้วยเรือกลไฟกังหันประเภทเดียวกัน Lusitania และ Mauretania ซึ่งสร้างโดย John Brown และ Swan Hunter กองทัพเรือครอบคลุมค่าใช้จ่ายส่วนหนึ่งของเรือเดินสมุทรเหล่านี้ ซึ่งมีก้านตรงที่โดดเด่น สเติร์นที่มีม่านแขวนขนาดใหญ่ โครงสร้างส่วนบนที่ยาวและต่ำ และปล่องไฟที่มีร่องเล็กน้อยสี่ปล่องซึ่งทำให้มีรูปลักษณ์ที่สง่างามและกว้างไกล ความต้องการของกองทัพถูกนำมาพิจารณา - ความเร็วเต็มคือ 24 นอต และมีฐานสำหรับปืน 150 มม. ที่ชั้นบน นอกจากนี้ คิวนาร์ดให้คำมั่นว่าจะไม่รับชาวต่างชาติเข้ารับตำแหน่งผู้บังคับบัญชา และจะรับสมัครลูกเรือ 75% จากชาวอังกฤษ

เรือทั้งสองลำสร้างประวัติศาสตร์ “มอริเตเนีย” ข้ามมหาสมุทรใน 4 วัน 10 ชั่วโมง 51 นาทีในปี 1909 คว้ารางวัลกิตติมศักดิ์ “Blue Ribbon of the Atlantic” และจัดการรักษามันไว้ได้ 22 ปี! และลูซิทาเนีย...

เมื่อสงครามเริ่มปะทุ กองทัพเรือได้เปลี่ยนแผนเกี่ยวกับเรือเดินสมุทรคิวนาร์ด "มอริเตเนีย" ได้เดินทางหลายครั้งในฐานะเรือพยาบาลและถูกจัดวางเพื่อการอนุรักษ์ที่ดีขึ้น เรือ Lusitania ยังคงให้บริการบนเส้นทางลิเวอร์พูล-นิวยอร์ก

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 เธอออกจากท่าเรือในอเมริกาพร้อมผู้โดยสาร 1,257 คนและลูกเรือ 702 คน ไม่กี่วันต่อมา เรือดำน้ำของเยอรมันลำหนึ่งก็ปรากฏตัวขึ้นนอกชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของไอร์แลนด์ และจมเรือกลไฟสองลำที่นั่น ในตอนเย็นของวันที่ 6 พฤษภาคม กัปตันเรือโดยสาร ดับเบิลยู เทิร์นเนอร์ ได้เรียนรู้จากภาพรังสีว่า

“เรือดำน้ำได้เพิ่มความเข้มงวดในการปฏิบัติการของตนในน่านน้ำตอนใต้ของไอร์แลนด์”

เทิร์นเนอร์ไม่ได้รับคำแนะนำใดๆ แม้ว่าฝ่ายบริหารของบริษัทและกระทรวงทหารเรือจะรู้ว่าเรือโดยสารกำลังมุ่งหน้าไปยังบริเวณนี้ เทิร์นเนอร์สั่งให้ลดระดับเรือลงถึงระดับดาดฟ้าสำหรับเดินเล่น เพื่อว่าหากมีอะไรเกิดขึ้น ผู้โดยสารจะได้เข้าไปได้อย่างรวดเร็ว

YouTube สารานุกรม

• 1 / 5

  โครงการ Lusitania ได้รับการพัฒนาโดย Leonard Peskett นักออกแบบของ Cunard Line ในปีพ.ศ. 2445 Peskett ได้สร้างแบบจำลองขนาดใหญ่ของเรือเดินสมุทรที่ได้รับการพัฒนา ซึ่งเป็นเรือกลไฟแบบสามท่อ ในปีพ.ศ. 2447 มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งหม้อไอน้ำเพิ่มเติม และมีการเพิ่มท่อที่สี่ในโครงการเพื่อกำจัดไอเสียออกจากท่อ ก่อนที่จะมีการใช้ระบบขับเคลื่อนกังหันอย่างแพร่หลาย Cunard Line ได้ติดตั้งกังหันรุ่นเล็กบนเรือ Carmania ในปี 1905 เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการใช้เทคโนโลยี

  กระดูกงูของเรือ Lusitania ถูกวางที่อู่ต่อเรือ John Brown and Co. ใน Clydebank ในตำแหน่งหมายเลข 367 เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2447 เธอได้รับการเปิดตัวและตั้งชื่อเป็นเลดี้แมรี อินเวอร์ไคลด์ เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2449

  ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2450 เรือ Lusitania ได้รับรางวัล Atlantic Blue Riband จากเรือเดินสมุทร Kaiser Wilhelm II ของเยอรมัน เรือ Lusitania แล่นด้วยความเร็วเฉลี่ย 23.99 นอต (44.43 กม./ชม.) ไปทางทิศตะวันตก และ 23.61 นอต (43.73 กม./ชม.) ไปทางทิศตะวันออก

  ด้วยการเดินเรือของมอริเตเนียในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2450 ลูซิตาเนียและมอริเตเนียได้รับรางวัล Blue Riband แห่งมหาสมุทรแอตแลนติกจากกันและกันซ้ำแล้วซ้ำเล่า เรือลูซิทาเนียเดินทางไปทางตะวันตกได้เร็วที่สุด ด้วยความเร็วเฉลี่ย 25.85 นอต (47.87 กม./ชม.) ในปี พ.ศ. 2452 ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน เธอสูญเสียเรือแอตแลนติกบลูริบันด์ให้กับมอริเตเนีย ซึ่งสร้างสถิติที่ 26.06 นอต บันทึกนี้ถูกค้นพบในปี 1929 เท่านั้น

  สงคราม

  ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและปฏิบัติการของ Lusitania ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลอังกฤษ โดยมีข้อกำหนดว่าเรือสามารถเปลี่ยนเป็นเรือลาดตระเวนเสริมติดอาวุธ (ASC) ได้หากจำเป็น เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้นขึ้น รัฐบาลอังกฤษคาดว่าจะขอคืน และลูซิทาเนียก็รวมอยู่ในรายชื่ออย่างเป็นทางการของกองทัพเรือ อย่างไรก็ตามพบว่าเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่เหมาะสมสำหรับใช้ในตำแหน่งนี้เนื่องจากมีปริมาณการใช้ถ่านหินสูง อย่างไรก็ตาม Lusitania ยังคงอยู่ในรายชื่อ VVK อย่างเป็นทางการและถูกระบุว่าเป็นเรือลาดตระเวนเสริม

  เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่หลายลำถูกใช้เป็นพาหนะขนส่งทหารหรือเป็นเรือของโรงพยาบาล มอริเตเนียกลายเป็นเส้นทางขนส่งกองทหาร ในขณะที่เรือลูซิทาเนียทำหน้าที่เป็นเรือโดยสารหรูหราสำหรับสายคิวนาร์ด โดยบรรทุกคนจากอังกฤษไปยังสหรัฐอเมริกาและขากลับ เรืออากีแตนลำใหม่ถูกดัดแปลงเป็นเรือพยาบาล ในขณะที่เรือ White Star Line Olympic และ Mauretania ย้ายกองทหารไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน อย่างไรก็ตาม Cunard Line ยังคงยื่นอุทธรณ์ต่อกระทรวงทหารเรือ โดยระบุว่าสามารถขอ Lusitania ได้ตลอดเวลาหากการสู้รบรุนแรงขึ้น เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานสำหรับการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เรือ Lusitania ได้ลดการเดินทางทุกเดือนและปิดผนึกหม้อไอน้ำ 4 ตัว ความเร็วสูงสุดตอนนี้ลดลงเหลือ 21 นอต (39 กม./ชม.) แต่ถึงแม้จะอยู่ในโหมดการทำงานนี้ Lusitania ยังเป็นเรือโดยสารเชิงพาณิชย์ที่เร็วที่สุดในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและเร็วกว่าเรือดำน้ำใดๆ 10 นอต (19 กม./ชม.) อย่างไรก็ตาม Lusitania มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย:

  • ชื่อเรือถูกทาสีทับ
  • มีการเพิ่มแท่นเข็มทิศไว้ที่หลังคาสะพาน
  • ช่องทางของ Lusitania ทาสีดำแทนสี Cunard Line
  • มีการเพิ่มแท่นเข็มทิศที่สองระหว่างท่อที่หนึ่งและที่สอง
  • มีการติดตั้งเครนขนสัมภาระเพิ่มเติมอีกสองตัวที่ดาดฟ้าท้ายเรือ
  • ในระหว่างการเดินทางครั้งสุดท้ายของเธอ เธอไม่ได้ยกระดับมาตรฐานใดๆ

  “ลูซิตาเนีย” ท่ามกลางภัยพิบัติทางทะเลครั้งใหญ่ที่สุด

  แม่แบบ:ภัยพิบัติทางทะเลครั้งใหญ่ที่สุด

  ในปี พ.ศ. 2440 ในรัชสมัยของจักรพรรดิวิลเฮล์ม ไคเซอร์ แห่งเยอรมนี ถ้วยรางวัลของพระองค์ก็กลายเป็น เรือโดยสารบริษัท " คิวนาร์ด» « คัมปาเนีย" และ " ลูคาเนีย"ซึ่งเป็นผู้นำความเร็วในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและเป็นเจ้าของ" บลูริแบนด์"("ริบบิ้นสีน้ำเงิน"). แต่ในปี 1902 ระหว่างรัฐบาลอังกฤษกับผู้นำของบริษัท” คิวนาร์ดไลน์» การเจรจาได้เริ่มต้นขึ้นในการก่อสร้างทั้งสองแล้ว เรือเดินสมุทร« ลูซิทาเนีย" และ " มอริเตเนีย” ซึ่งควรจะทำลายสถิติและเป็นผู้นำของอังกฤษ

  เส้นทางชีวิตของเรือเดินสมุทร Lusitania

  ในปี 1903 มีการบรรลุข้อตกลงและรัฐบาลจัดสรรเงิน 2,600,000 ปอนด์สำหรับการก่อสร้างเรือสองลำที่สามารถทำความเร็วได้ถึง 25 นอต นอกจากนี้ สิ่งเหล่านี้ยังสามารถแปลงเป็นอาวุธยุทโธปกรณ์ได้ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉิน เพื่อให้มั่นใจ เรือเดินสมุทรอำนาจที่ต้องการ คณะกรรมการบริษัท ประชุม" คิวนาร์ด" ประกอบด้วยวิศวกรที่มีประสบการณ์ซึ่งในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2447 เขาได้ตัดสินใจใช้กังหันไอน้ำ ผู้ออกแบบยังได้พัฒนาการออกแบบดั้งเดิมสำหรับตัวเรือด้วยความเร็วที่ดีขึ้น

  สัญญาก่อสร้าง เรือเดินสมุทร« ลูซิทาเนีย“รับเชือกต่อเรือ” จอห์น บราวน์ แอนด์ คอมปานี» ตั้งอยู่ที่ เมืองกลาสโกว์ และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2448 ก็มีการวางกระดูกงูเรือ หนึ่งปีต่อมาในวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2449 ก็มีการเปิดตัว สายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก มี 7 ชั้นและห้องโดยสารหรูหราสำหรับแขกชั้นหนึ่งและชั้นสอง ผู้โดยสารชั้นสามตั้งอยู่บนชั้นที่สี่, ห้าและหกในห้องโดยสาร 6 คน แต่นี่เป็นนวัตกรรมในการต่อเรือของอังกฤษ ใบพัดแบบสามใบสี่ใบ แต่ละใบพัดหมุนด้วยความเร็ว 180 รอบต่อนาที ขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำสี่ใบซึ่งให้กำลัง 68,000 แรงม้าโดยตรง s. ซึ่งมีความเร็วสูงสุดถึง 26 นอต

  ในบทบาทของเรือลาดตระเวนทหาร มันสามารถติดปืนขนาด 6 นิ้วซึ่งมีอัตราการยิง 12 นัดต่อนาที

  ในการเดินทางครั้งแรกของคุณ เรือเดินสมุทร« ลูซิทาเนีย"ออกเดินทางในวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2450 จากท่าเรือควีนส์ทาวน์ ประเทศอังกฤษ ไปยังนิวยอร์ก และมีผู้คนประมาณ 200,000 คนมารวมตัวกันที่ท่าเรือเพื่อเป็นสักขีพยานในเหตุการณ์นี้ แต่ต้องเอาฝ่ามือมาจากเยอรมัน สายการบินผู้โดยสาร« เยอรมนี» « ลูซิทาเนีย“ประสบความสำเร็จในวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2450 ระหว่างการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งที่สอง เรือเดินสมุทร« ลูซิทาเนีย“เปลี่ยนผ่านใน 4 วัน 19 ชั่วโมง 52 นาที ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2450 หลังจากเปิดตัวความหรูหราไม่น้อย เรือโดยสาร« มอริเตเนีย“ตัวชี้วัดยังไม่ดีขึ้นมากนัก ดังนั้น “พี่สาว” ของเธอจึงยังคงเป็นผู้นำด้านความเร็วของโลก

  ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2451 เครื่องยนต์ของเรือถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงและวิลเลียมเทิร์นเนอร์คนใหม่และมีประสบการณ์มากซึ่งออกทะเลครั้งแรกเมื่ออายุ 13 ปีก็กลายเป็นกัปตันเรือ เรือเดินสมุทร« ลูซิทาเนีย" ทำการบินจากท่าเรือนิวยอร์กไปยังลิเวอร์พูลโดยไม่มีปัญหาใดๆ จนกระทั่งปี 1914

  ภาพถ่ายเรือเดินสมุทร Lusitania

  เปิดตัว

  

  การเดินทางครั้งแรกของเรือเดินสมุทร Lusitania

  

  

  

  

  เรือเดินสมุทร Lusitania 1907

  

  เรือเดินสมุทร "Lusitania" ที่ท่าเรือนิวยอร์ก

  

  เรือเดินสมุทร Lusitania ซึ่งจอดอยู่ในปี 1908

  

  เรือเดินสมุทร Lusitania ที่ท่าเรือลิเวอร์พูล

  

  เรือเดินสมุทร "Lusitania" ในภาพประกอบ

  เรือโดยสาร "Lusitania"

  

  มีตอร์ปิโดกำลังมา

  

  ตอร์ปิโดโดน

  

  เรือเดินสมุทรกำลังจม

  

  ใต้น้ำ

  

  การระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งหมายถึงบทบาทนั้น เรือโดยสารจะเปลี่ยน เร็วๆ นี้ เรือเดินสมุทร"" อยู่ที่ท่าเรือลิเวอร์พูลเพื่อดัดแปลงเป็นเรือลาดตระเวนขนส่งติดอาวุธ

  บางทีเที่ยวบินที่อื้อฉาวที่สุด เรือเดินสมุทร« ลูซิทาเนีย“เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2458 หลังจากนั้นสื่อมวลชนต่างประเทศได้เขียนและหารือเกี่ยวกับการกระทำของกัปตันมาเป็นเวลานานและการปรากฏตัว ซับมี "เสียงกรอบแกรบ" ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ออกจากท่าเรือลิเวอร์พูล เรือโดยสารมุ่งหน้าไปยังท่าเรือควีนส์ทาวน์ ด้วยความกลัวว่าจะมีการโจมตีด้วยตอร์ปิโด กัปตันเรือ วิลเลียม เทิร์นเนอร์ จึงสั่งให้ชักธงชาติอเมริกัน ความจริงก็คือความเป็นกลางที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ระหว่างสหรัฐอเมริกาและเยอรมนีรับประกันว่าเรือจะมีเส้นทางที่ปลอดภัยข้ามมหาสมุทร ปกคลุมไปด้วยธงชาติสหรัฐอเมริกา เรือเดินสมุทรถึงท่าเรือที่กำหนดโดยสวัสดิภาพ การใช้ธงชาติอเมริกันเพื่อวัตถุประสงค์อื่นเป็นที่ทราบกันดีแก่นักข่าวหนังสือพิมพ์ และสถานทูตเยอรมัน ในสหรัฐอเมริกา ได้ส่งคำเตือนไปยังฝ่ายบริหารของบริษัท” คิวนาร์ดไลน์” โดยการทำเช่นนี้ พลเมืองอเมริกันต้องเผชิญกับความเสี่ยงมหาศาลและถูกขอให้ไม่ทำเช่นนั้นในอนาคต

  เรือเดินสมุทร Lusitania

  เที่ยวบินร้ายแรง

  เที่ยวบินร้ายแรงสำหรับ เรือเดินสมุทร« ลูซิทาเนีย“เป็นช่วงเปลี่ยนผ่านครั้งต่อไปซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 เรือโดยสารที่รับคนขึ้นเครื่องในปี 1959 และวางไว้ในห้องโดยสารออกจากท่าเรือนิวยอร์กไปทางท่าเรือลิเวอร์พูล นอกจากผู้โดยสารแล้ว สินค้าบนเรือยังรวมถึงกล่องกระสุน อาหาร และสิ่งของอื่นๆ

  แล้ว 7 พฤษภาคม นอกชายฝั่งไอซ์แลนด์ เรือเดินสมุทรเข้าสู่สิ่งที่เรียกว่า "เขตอันตราย" ซึ่งสันนิษฐานว่าสามารถพบเรือดำน้ำเยอรมันจำนวนมากได้ กัปตันเทิร์นเนอร์ใช้มาตรการป้องกันที่เป็นไปได้ทั้งหมด - ตามคำสั่งของเขา พวกเขาได้รื้อฟักฟักทั้งหมดและเตรียมเรือชูชีพทั้งหมด ความเร็วเฉลี่ยของเรือคือ 18 นอต เมื่อเวลา 14.00 น. เมื่อผู้โดยสารกินข้าวเสร็จและทะเลก็สงบ ทันใดนั้นเพื่อนกัปตันก็ตะโกน: “ ตอร์ปิโดกำลังเข้ามาใกล้เรา- ไม่กี่วินาทีต่อมาก็มีการระเบิด ตามมาด้วยครั้งที่สอง แต่เกิดในสถานที่อื่น ซึ่งสันนิษฐานว่าอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการจุดระเบิดของกระสุน เรือโดยสารเริ่มรับน้ำอย่างรวดเร็วและภายใน 20 นาทีก็แตกออกจากกัน เมื่อนับไปทางกราบขวา หัวเรือเป็นคนแรกที่หายไปใต้น้ำ ตามมาด้วยท้ายเรือ คร่าชีวิตผู้บริสุทธิ์ไป 1,198 ราย ผู้คนจำนวน 761 คน รวมทั้งกัปตันเทิร์นเนอร์ สามารถหลบหนีได้โดยจับเรือชูชีพและเสื้อชูชีพไว้