Hur man monterar en cykel från en b tvillinglåda. Hur man sätter ihop en cykel från en låda. Montering av en cykel - grundläggande principer

29.10.2021 | Behandling

Har du precis fått din efterlängtade cykel från ett transportföretag? Nu måste du montera och konfigurera den! Med exemplet med 2011 års Giant Cypress stadscykel, övervägs alla nyanser av att montera en cykel från grunden - från uppackning till att ställa in switcharna. Om du aldrig har monterat ihop en cykel tidigare rekommenderar jag starkt att ta den till närmaste cykelverkstad – du sparar mycket tid och nerver. Om du fortfarande vill göra det själv, är den här artikeln för dig;)

Uppackning och installation av cykelns huvuddelar

Så här ser lådan med cykeln ut när den kom från fabriken. Alla cyklar kommer vanligtvis förinstallerade med vevparti, kedja, bak- och framväxel, bakhjul, bromsar och rattstång.

Ratten, sätet, framhjulet, pedalerna, reflexerna och andra småsaker är förpackade separat.

För att montera installationen behöver du ett antal verktyg:

hexagoner (4, 5, 6 mm), eller ännu bättre en uppsättning,
skiftnyckel 15 (för att dra åt pedaler),
nyckel för 10,
Stjärnskruvmejsel,
tång (för att krympa kabeln),
trådskärare (för att klippa kabeln).

Vi tar fram cykeln ur lådan. Använd trådskärare eller kraftfull sax, klipp av alla plastklämmor och ta bort förpackningen. Var försiktig - i detta skede är det lätt att skada lacken på ramen.

Fäst först sadeln på sadelstolpen. För att göra detta, använd en 6 mm sexkant för att skruva loss fästet på sadelstolpen, installera det i spåren på sadelramen, stäng det med ett fäste ovanpå och dra åt det. Denna smarta design låter dig också flytta sadeln fram och tillbaka och justera vinkeln. Nu behöver du bara dra åt bulten, och inställningarna kommer att vara bekvämare att göra på den monterade cykeln.

Vi fixerar reflektorn så nära sadeln som möjligt.

Vi sänker hela strukturen i sätesröret till slutet och säkrar den med en excentrisk klämma. Om det stänger för lätt, öppna det hela vägen, dra åt åtdragningshjulet och försök att stänga det igen. Om det inte stänger, tvärtom, försvagar vi det.

Därefter ska vi ta itu med stammen och styret. Det händer olika på olika cyklar: antingen är skaftet redan fäst på styret eller inte. I alla fall installeras stammen först. När du installerar spindeln och styret, var uppmärksam på växel- och bromskablarna - de ska inte trasslas ihop. Var uppmärksam på de vertikala markeringarna på styrets skaft - det här är den högsta möjliga lyfthöjden.

Denna lilla plugg döljer en viktig bult! Med hjälp av en 5 eller 6 sexkant, är spindeln säkrad i rattstången och ratten är justerbar i höjdled.

Låt oss ta hand om framhjulet. Först måste du installera excentriken korrekt (den är i en låda med små saker). Bilden visar den korrekta positionen för alla element. Var uppmärksam på fjädrarna - de är placerade med en smal del inåt, d.v.s. till hjulet.

Ta bort pluggen och fjädern från ena sidan av excentern (den där det inte finns någon spak) och sätt in axeln i framhjulsnavet. Frågan kan uppstå, vilken sida ska du sätta in den i? Titta bara på vilken sida den är installerad på bakhjulet (vanligtvis det vänstra) och gör detsamma.

Sätt sedan in hjulet i gaffeln. Det är nödvändigt att "lossa" den främre bromsen på cykeln i förväg (vid fälgbromsar) eller ta bort det elastiska bandet från det (vanligtvis i originalförpackningen är det säkrat med ett elastiskt band eller slips).

Det är bekvämast att dra åt excentriken genom att närma sig cykeln framifrån. I det här fallet kan du övervaka om hjulet är centrerat. Åtdragning görs på följande sätt: vrid hjulet till vänster medurs och försök att stänga spaken. Om den stänger mycket lätt, fäll tillbaka den och dra åt hjulet igen tills excentern stängs med kraft. Det finns ingen anledning att överdriva det, annars kan du bryta det excentriska!

Nu kan du pumpa upp hjulen. Det rekommenderade trycket anges alltid på däcken i psi och bar. Bar = atmosfär. Observera: trycket i cykelhjulen måste vara 3 atmosfärer eller högre. 3.5 är det bästa alternativet. 2.2 som i bilar är inte bra. Under drift, kontrollera regelbundet trycket i hjulen - detta är nyckeln till att undvika "åttor".

Låt oss installera pedalerna. Bilden visar att varje pedal är märkt L eller R. Ibland fästs även klistermärken. L (vänster) - vänster, R (höger) - höger. Var försiktig: pedalerna har olika gängor! Båda pedalerna är vridna "efter cykelns rörelse", d.v.s. den vänstra är till vänster (moturs), och den högra är till höger (medurs).

Först drar vi åt dem för hand och drar sedan åt dem med en 15-nyckel.

Om kedjan inte sitter på plats kan den enkelt lämnas tillbaka dit. För att göra detta, tryck på bakväxelns flik och kedjan försvagas. Nu kan du helt enkelt ta upp den med handen och sätta den på ett av de främre kedjehjulen.

Installation och justering av frambromsen; justering av båda bromsarna

Låt oss nu installera frambromsen. Hitta ett böjt rör som detta i lådan. Du måste trä in den främre bromsvajern i den så att den breda delen är upptill och den smala spetsen längst ner är närmare bromsspakarna (på nästa bild).

Vi gör som på bilden. Gummibandet måste sättas på innan kabeln skruvas. Gummibandet behövs för att skydda kabeln från smuts.

Lossa nu bulten och sätt in kabeln där.

Vi klämmer ihop spakarna så att det är 2-3 mm kvar från dynorna till fälgen. och dra åt bulten (utan fanatism, annars kommer kabeln att börja "fluffa").

Vi lämnar en liten del av kabeln (5-7cm), klipp resten med trådskärare (du behöver mycket bra trådklippare, annars fluffar tråden upp i slutet). Sätt sedan på spetsen och klämma fast den med en tång. Om du inte har rätt verktyg till hands, gör det här steget senare. Men skjut inte upp det för länge - kabeln kan bli fluffig och du måste byta den.

Nu måste du justera bromsarna. Det skulle vara trevligt att ägna en separat artikel åt en så svår fråga, men nu ska jag försöka kortfattat beskriva anpassningsprocessen.

Bromsarnas exakta funktion består av många nyanser. Snurra först hjulet (efter att ha blåst upp det till det rekommenderade trycket) - finns det en siffra åtta? Om det finns, måste det korrigeras. Det är bättre att göra detta av en erfaren mästare eller leta efter en artikel om att eliminera åttor på Internet. Om allt är i sin ordning går vi vidare.

När de är monterade ska bromsbeläggen vara på samma avstånd från fälgen. Detta uppnås genom att spänna vajern - du kan lossa bulten som du fäste kabeln med och dra åt den hårdare. Och det finns också ett "lamm" - det ligger precis bredvid bromshandtaget - det kan också användas för att dra åt eller lossa vajern. Vrid aldrig det hela vägen! Själva kuddarna ska vara parallella med fälgen. Kontrollera om detta är sant. Om inte, måste du lossa bulten som håller fast dem och justera deras position (se bild). Du kan till exempel hålla i bromsen (då trycks beläggen ner parallellt med fälgen) och dra omedelbart åt bultarna.

Tryck nu på bromsspaken och se hur bromsspakarna konvergerar. Och de måste konvergera samtidigt! Titta på videon.

Om, när du trycker på bromsspaken, en spak trycker på dynan snabbare än den andra, måste du göra justeringar med speciella skruvar (se bild). Justeringen görs enligt följande: välj spaken där blocket pressas snabbare och starkare mot fälgen och dra åt skruven på denna sida medurs ett eller ett halvt varv. Klicka och se om situationen förändras. Vanligtvis börjar dynorna trycka mot fälgen samtidigt efter justering med en skruv. Om inte, vrid sedan skruven på den andra spaken (där blocket är längre från fälgen) moturs ett till ett halvt varv. Fortsätt med stegen som beskrivs tills du uppnår resultatet som i videon. Samma procedur måste göras med bakbromsen.

Justering av bak- och framväxeln

Nu återstår bara att konfigurera switcharna och snart kan du ge dig ut på din första provkörning. Justeringen av omkopplarna måste börja bakifrån. Den främre är oftast välinställd från fabrik. För att göra justeringar behöver du ett stativ att placera bakhjulet på, eller en assistent för att lyfta cykeln i sadeln så att du kan trampa och se hur allt fungerar.

Kontrollera först om bakväxeln behöver justeras. För att göra detta, ställ in på framväxeln första (minsta kedjehjulet) och alternativa växlar där bak samtidigt som du vrider på pedalerna. Om kedjan inte reser sig eller faller bra på kedjehjulen krävs justering.

Du måste börja med att justera fjäderspänningen i O m bakväxel (eller se till att den är korrekt justerad från fabriken). För att göra detta, ställ in främre och bakre växeln på den första stjärnan (nummer 1 på växelns handtag). De där. framför är det den mindre stjärnan av de tre, och baktill är det b O den lägsta av sju (eller åtta, nio). Vrid pedalerna tills kedjan passar på önskade kedjehjul. Var nu uppmärksam på skruvarna H (hög) och L (låg) på bakväxeln. H - höga växlar, till exempel sjunde; Låg - sänkt, till exempel den första.

Eftersom vi har ställt in den på första växeln (låg) bör vår uppmärksamhet ägnas åt skruv L. Innan vi vrider på den (eller kanske inte alls) måste vi se till att den bakre foten på omkopplaren är precis mittemot den första stjärna (se bild). På bilden nedan sitter kedjan på det andra drevet så att du kan se felinställningen tydligare. Kedjan måste sitta på det första drevet!

Om allt är smidigt har du tur! Om inte, vrid skruven L åt ett eller annat håll. Du bör se omkopplarfoten börja sakta röra sig åt vänster eller höger. Du vet uppgiften - stjärnorna i switchfoten måste ligga i samma plan som den första stjärnan på kassetten. När du har justerat växelns position med skruv L, ställ in den bakre och främre växeln på det sista kedjedrevet och upprepa proceduren med skruv H.

Låt oss nu börja spänna kedjan. Om kedjan inte stiger bra från 7 till 1, måste du dra åt kabeln något. Om det inte går ner bra från 1 till 7, är kabeln för tight och måste lossas. Nödvändiga justeringar kan göras med hjälp av justeringshjulet på bakväxeln. Kr på Vrid moturs för att dra åt kabeln, medurs för att lossa den. Återigen, överdriv inte det, annars hoppar hjulet bara ut ur omkopplaren. Om den önskade effekten inte kunde uppnås, måste du lossa muttern 9 som håller kabeln, dra åt/lossa kabeln och säkra den igen.

Framväxeln är konfigurerad på liknande sätt. Bara med skruvarna H och L är allt tvärtom: en liten stjärna är skruv L, en stor är skruv H.

Jag hoppas att allt löste sig för dig! Om inte, misströsta inte. Leta efter specialiserade artiklar på Internet, eller sök hjälp från en erfaren cykelmekaniker. Vi kommer i sin tur att försöka göra detaljerade artiklar för varje steg. Lycka till med upplägget och bra resor ;)

Lämna din feedback och kommentarer i kommentarsformuläret nedan. Texten och fotografierna i artikeln kommer att revideras vid behov.

Det är mycket bekvämt att montera med hjälp av speciella ställningar - fästen. Om du inte har dessa förmåner till hands bör du be en vän hjälpa dig. Först och främst använder vi sax eller speciella kabelskärare för att klippa plastklämmorna som håller ihop alla delar av cykeln så att de inte flyger isär under försiktig transport med sovjetiska lastare.

Sedan tar vi bort skyddselement i form av film, skumgummi eller kartong från de frigjorda delarna och ramen. Förresten, färgen på den framtida cykeln börjar redan bli klar! Det är bättre att blåsa upp hjulen direkt, för när trycket i kammaren ändras kan fälgen leka lite. Vilket ibland innebär att man justerar bromsinställningarna. Det rekommenderade trycket är alltid skrivet på däckets sidovägg, men om du pumpar upp 3 atmosfärer kan du inte gå fel.

Om din avhämtning kom separat, blir nästa steg att installera den. Skruva försiktigt av gaffelstångslocket med en sexkant och ta bort kartongringarna som håller gaffeln på plats. Vi sätter avhämtning istället. Om den plötsligt inte passar på stammen, få inte panik och lossa bara sidomonteringsbultarna på stammen. Också en hexagon. Under hela operationen, se till att stången inte rör sig ner från styrröret - detta är fyllt med en lång och smutsig sökning efter de flugna lagren och installera dem på måfå.

Nu sätter vi spöskyddet på plats och säkrar det hela med en bult. Kom ihåg att syftet med detta skydd inte är att permanent fixera skaftet - det är bara att montera ihop ankaret - lagren - huvudröret - skaftstrukturen. Men sidobultarna är utformade för styv fixering, så de bör dras åt hårdare.

Nu har vi någonstans att sätta ratten. Skruva av det främre skaftskyddet med en sexkant, ta bort det och montera styret. Din vän fäster för närvarande tillbaka locket ordentligt med bultar. Låt oss nu ta reda på hur man gör det så att vi inte behöver upprepa den här operationen många gånger i rad. Vanligtvis finns det märken på styret som syns även under styrstamskyddet. Detta bör hjälpa dig att placera ratten exakt i mitten. Bromsspakarna ska vara vända framåt i färdriktningen och vridas ned 30-45 grader. Detta kommer att vara rätt position. Se också till att kablarna ligger på rätt sidor av rattstången och inte är vridna.

Låt oss äntligen vända vår uppmärksamhet mot hjulen. Om cykeln kom med bakhjulet borttaget bör du sätta på den först. Vi sätter in excenter i bussningarna, och fjädrarna ska vara på båda sidor om bussningen, med den breda delen utåt. Excenterspaken är alltid till vänster i körriktningen. När du fäster hjulet i utsläppen måste du se till att det är plant och att den excentriska axeln på båda sidor har nått yttersta punkten. Se till att bromsarna inte hindrar hjulet från att centreras korrekt. Dra åt kammen genom att vrida den ena delen medurs och hålla i den andra. Stäng den nu så att spaken inte kan öppnas av sig själv. Detta beror vanligtvis på otillräcklig åtdragningskraft, eller att man fastnar i vissa föremål i vägen. Rotationsriktningen anges vanligtvis på däcket, följ detta. Men det finns också ett dubbelriktat skydd.

Det är dags att ta itu med växelkabelhöljena. De måste installeras i styrningarna på ramen, i växlarna och i bakväxeln. Det är ingen hemlighet att växlarna spänner kabeln, på grund av vilket växlarna ändras. Vid montering av jackorna ska kabeln vara så avslappnad som möjligt. Men längden på kabeln är fortfarande inte tillräckligt för att installera den i de sista spåren - så din vän flyttar omkopplarna och du avslutar operationen.

Nu installerar vi pedalerna. På sidan av varje axel finns bokstäverna L och R. Vänster respektive höger i färdriktningen. Den vänstra pedalen har en vänstergänga, den högra pedalen har en högergänga. Dra åt ordentligt, eftersom en lös pedal bryter gängorna i vevstaken, vilket leder till att den byts ut.

Låt oss installera det - se till att sätesrörets excentriska är öppen, smörj själva stolpen med olja och sätt försiktigt in den i ramen. Justera höjden efter smak och stäng excentern ordentligt. Om stiftet och sadeln kom separat, vilket händer extremt sällan, är stiftfästningarna fixerade i mitten av sadelglidningen (de har också ett system av märken), och sadelns lutning är inställd parallellt med marken.

Låt oss sätta på bromsen. Om du har vibrationsbromsar (fälgbromsar), se till att varje belägg när den trycks ned ligger intill fälgen med hela sitt bromsplan och inte heller fångar däcket. Om så inte är fallet, lossa fästet med en sexkant och korrigera det. Montera vajern i bromsspaken med sidan med det cylindriska ledarhuvudet.

Dra kabelmanteln till frambromsen så att den inte fastnar i hjulet. För detta ändamål finns det speciella fästen på gaffeln om de inte är där, fäst kabelmanteln med plastklämmor på sidan av kronan och gaffelbenet. På ett av de främre och bakre bromsbenen finns en kabelklämma som fixerar dess position. Lossa den med en sexkant och uppnå en sådan vajerspänning som ger bromsspaken ungefär halva hela vägen till greppet.

Nu - om någon dyna fångar fälgen när hjulet rör sig - finns det en liten skruv vid basen av varje dyna, justerbar med en skruvmejsel eller sexkant. Förväxla inte detta med den stora skruven som håller bromsfliken på plats! När denna lilla skruv skruvas in, flyttas bromsfliken med bromsbelägg bort från fälgen, och den motsatta fliken med bromsbelägg flyttas närmare. Följaktligen, där det gnuggar, vrider vi det medurs. Det är enkelt! Nu skär vi av överskottskabeln så att en 3 cm lång svans återstår. Var noga med att fixa en speciell spets i änden av kabeln med en tång.

Om bromsarna är skivor kan du behöva skruva fast bromsskivan i navet först. Här behöver vi en speciell nyckel. Skivan installeras med inskriptionerna utåt. Se till att rotationsriktningarna för skivan och hjulet sammanfaller. Vrid det hårt - bromsarna är allt för oss! Nu installerar vi det främre bromsoket. Det händer att adaptern kommer separat, så vi kommer att överväga installationsproceduren i sin helhet. Hoppa över objekt vid behov.

Skruva fast adaptern i kontakten med pilen uppåt. Fast. Om mekaniska (kabel)bromsar: skruva fast bromsoket på adaptern, med kabelingången uppåt. Lämna bultarna lite lösa för ytterligare justering. Montera vajern i bromsspaken med sidan med det cylindriska ledarhuvudet. Dra kabelmanteln till frambromsen så att den inte fastnar i hjulet. För detta ändamål finns det speciella fästen på gaffeln om de inte är där, fäst kabelmanteln med plastklämmor på sidan av kronan och gaffelbenet. Vi lossar sexkantsbulten som är ansvarig för att fästa vajern i bromsen, för vajern dit och uppnår en sådan vajerspänning som ger bromsspaken ungefär halva hela vägen till greppet.

Nu justeringen. Kuddarnas position i förhållande till skivan är mycket tydlig. Båda dynorna måste vara på samma avstånd från skivan och vara strikt parallella med skivan. Dra åt bromsokets monteringsbultar. Men även här kan du påverka bromsens funktion. Ett block rör sig inte (det högra) och det andra drivs av en kabel. Positionen för den högra dynan kan justeras med en sexkant på den högra väggen av bromsoket. Rotera åt höger - dynan närmar sig skivan. Till vänster - på väg ifrån honom. Placeringen av den vänstra dynan regleras av kabelns spänning ju tätare den är, desto närmare skivan är dynan.

Hydrauliska skivbromsar. Installationen är densamma som för mekaniska, bara i stället för en kabel har vi en hydraulledning, som redan är fäst vid handtaget och bromsoket. Så vi placerar hydraulledningen korrekt, installerar adaptern (om nödvändigt), fixerar bromsoket med bultar, men dra inte åt dem helt. Vi trycker på bromsspaken - och nu drar vi åt monteringsbultarna. I 90 % av fallen behöver inget annat göras. Men om bromsen inte är centrerad och skivan hakar fast i beläggen, lossa monteringsbultarna och justera bromsoket manuellt.

Förresten händer det ofta att bromsskivorna kommer snett från fabriken - allt som återstår är att räta tillbaka dem med en speciell skiftnyckel eller skickliga händer. Lyckligtvis är detta mycket lätt att göra på grund av metallens stora mjukhet, så överdriv inte.

Det sista steget i monteringen av en cykel är att justera omkopplarna. Var inte rädd för det, det är lättare än alla tror. I princip, vid ankomst från fabriken, är allt konfigurerat. Det räcker att sätta in alla skjortor korrekt - och allt kommer att fungera bra. Om inte, här är vad du ska göra.

Framväxel. Om kedjan inte rör sig från ett litet kedjehjul till ett stort, dra åt vajern mer. Detta görs med en vridning på växeln på den plats där kabeln kommer ut ur den. Du måste rotera moturs. Antalet varv kan inte bestämmas exakt; Gör en i taget tills kedjan går över. Om kedjan tvärtom inte rör sig från det stora till det lilla kedjehjulet, bör kabeln avslappnas på ovanstående sätt. Du behöver bara vrida den medurs.

Även på själva strömbrytaren har vi 2 små bultar med bokstäverna L och H bredvid. Detta är en justering av omkopplarens rörelsegränser. L är ansvarig för gränsen nära ramen, H - vid den stora stjärnan. Du bör inte röra dem om det inte är nödvändigt, men om kedjan faller bakom det stora kedjehjulet, skruva i bulten H. Om kabelspänningen är tillräcklig, men kedjan fortfarande inte rör sig till det tredje (största) kedjehjulet, skruvar vi loss bulten H. Bestäm antalet varv själv - situationen är densamma som vid kabelspänning. Om kedjan inte går till det minsta drevet, skruva loss bulten L. Om den faller till vänster om den första stjärnan, vrid L.

Bakväxel. Här har vi allt tvärtom med gränsbultarna - L är ansvarig för sidan av den stora stjärnan och H för sidan av den lilla. Det är värt att dra åt kabeln om kedjan inte rör sig från liten till stor. Slappna av - om från stor till liten. Den bakre växelns kabelspänning kan justeras inte bara på växeln, utan även på själva växeln, där kabeln går in i den.

Det är allt, använd ditt förstånd och dina skickliga händer! Kom också ihåg att om du har några frågor så svarar vi gärna på dem. Ring oss!

Åh ja! Glöm inte att rengöra och smörja kedjan!

Lycka till med ridningen, för att cykla är frihet!

Uppmärksamhet! Den här artikeln skrevs av butiksspecialister baserat på erfarenheterna från att montera ett stort antal cyklar. Återgivning av material är endast tillåten med en aktiv länk till originalartikeln, samt med bevarande av alla hyperlänkar i texten!

Statistik
Antal visningar av denna artikel: 62648

Låt oss börja med att om du har möjlighet, montera aldrig cyklar själv. Oavsett om cykeln är för vuxna eller barn är det en ganska svår uppgift att montera den. Det här är många hantverkare som har "ätit" mer än en hund på detta och känner till alla krångligheterna med montering. Under monteringen uppstår ofta "extraordinära situationer" - cykeln anpassar sig inte, hjulet sitter inte korrekt, bultarna passar inte, etc.

För en specialist som gör detta varje dag i 8-10 timmar, kommer detta att orsaka en fördröjning på 5-10 minuter, han kommer snabbt att hitta en ersättare för den saknade delen och åtgärda problemet. Och för dig kan detta förvandlas till en riktig "mardröm". Så tänk på det, är det värt det?

Så, tillbaka till cykeln i en låda. Cykeln ligger i låda i delvis demonterat skick. Detta görs främst för att minska kostnaderna för att transportera cykeln och även för att skydda cykeln från yttre påverkan. Framhjulet, styret, sadeln och pedalerna har tagits bort från cykeln. Alla ytterligare delar - vingar, speglar, horn, reflektorer, pluggar måste installeras själv.

För montering behöver du en bra 15 mm skiftnyckel (eller en specialiserad pedalnyckel), en 5 mm insexnyckel och troligen 4, 6, 8 mm insexnyckel, samt 10 och 6 tums skiftnycklar, en stjärnskruvmejsel, en medelstor skruvmejsel, tång .

UPPACKNING

1. Ta ut cykeln och alla delar ur kartongen och lägg sedan ut eventuella omonterade delar.
2. Ta bort all kartong från cykeln och förpackningar från ramen.
3. Ta bort plastskyddsförpackningen från axlarna. Bli av med alla onödiga förpackningar. De behövs bara för transport.
4. Skriv ner ramens serienummer på garantikortet (vanligtvis under vagnen)

HOPSÄTTNING

Gängade anslutningar

Materialet i de flesta MTB-gängade anslutningar är aluminium, och bultarna är i de flesta fall av stål. Därför måste du dra åt den utan att använda överdriven kraft så att tråden inte går sönder. Den snurrar inte - du behöver inte ta en större spak, men det är värt att kontrollera om gängorna i monteringen är rena, om det finns några spån, om gängan i allmänhet är lämplig för denna skruv / bult på plats där du tänker skruva den. Gängstigningen varierar. Det är bättre att rengöra trådarna (till exempel med en nål eller vass syl).

Hjul

Bestäm framhjulets rotationsriktning (till exempel pilen på ett däck med riktningsslitbana). Om det inte finns några markeringar kan du sätta det ändå.
Montera framhjulet i gaffeln så att axeln passar snyggt i sina spår.
Installera excentern i framhjulsnavets axel så att den excentriska fliken är till vänster i den riktning som cykeln rör sig och fjädrarna är på båda sidor av navet med sina smala kanter mot mitten.
Placera den excentriska fliken parallellt med hjulaxeln och dra åt plastmuttern med fingrarna, dra sedan åt den excentriska fliken. Hjulet ska sitta fast ordentligt, men du ska inte dra åt det med all kraft.

Bromsar

Det rekommenderas starkt att smörja bromskablar innan de förs in i manteln.
Om din cykel har fälgbromsar, lås dem.
Vid ett mycket asymmetriskt arrangemang av bromsspakarna, kontrollera att hjulet är korrekt installerat i gaffelspåren och, om nödvändigt, rotera hjulet 180 grader genom att flytta excentern.

Växlar

Det rekommenderas också att smörja växelkablarna innan du sätter in dem i tröjorna. Var också särskilt uppmärksam på skjortornas smidiga rutning för bättre växlingskvalitet. När du skruvar växelreglage på styret, dra inte åt dem helt. Skruva fast dem så att de roterar något under belastning, men rotera inte när du trycker på växel-/bromshandtaget. Detta för att om du ramlar ska handtaget inte gå sönder på grund av stötar. I det här fallet kommer den bara att rotera något runt ratten.

Rattstång(oftast redan installerad på cykeln)

Applicera fett på styrrörets sittyta. Du måste trycka in kopparna mycket noggrant, och du måste se till att kopparna är korrekt installerade (förväxla inte toppen och botten), och även se till att kopparna pressas in utan förvrängning. Om du trycker på den felaktigt kan du förstöra änden av styrröret, som måste trimmas i verkstaden. Innan du trycker på rattstångskopparna kan du lägga dem i frysen - de kommer att passa lättare.

Stam och styr

Placera styret symmetriskt i skaftet och dra åt 2 eller 4 bultar jämnt med en 5 mm (4,6 mm) insexnyckel så att bromsspakarna pekar nedåt i en vinkel på 30-45 grader från horisontalplanet. Efter justering av ratten, säkra den väl för att undvika eventuella skador i framtiden. Förutom att säkra ratten är det nödvändigt att fördela alla kablar korrekt så att de inte kläms eller skaver någonstans.

Horn

Om din cykel är utrustad med horn, vrid hornen till en vinkel på cirka 20-30 grader uppåt från horisontalplanet och dra sedan åt bultarna med en 5 mm insexnyckel. Sadel
Montera sadeln i ramen och kläm fast den till önskad höjd med kammen.

Pedaler

Varje pedal vrids mot cykelns rörelseriktning. Följaktligen har varje pedal - höger och vänster - en annan tråd, det vill säga att vänster och höger pedal är olika! Hitta pedalen med bokstaven "L" på änden av axeln. Detta är en vänsterpedal med vänstergänga, vilket betyder att den skruvas in i vevarmen moturs. Den högra pedalen (“R”) har en högergänga.
Dra åt pedalerna ordentligt med en 15 mm skiftnyckel (6 mm eller 8 mm sexkant). Det är mycket viktigt att dra åt pedalerna hårt - de tenderar att varva ner.

Misströsta inte om något inte fungerar för dig, vi är alltid redo att hjälpa dig. Tjänsten för att montera en cykel från en låda i vår butik kostar 1 000 rubel (kontakta adressen: Engels Ave., 109, byggnad 2, cykelverkstad).

Se en video om hur du själv monterar en cykel på rätt sätt.

Först och främst bör det noteras att montering av en cykel från en låda är en delikat sak som kommer att kräva mycket skicklighet, tid och ansträngning, såvida du inte är en professionell. Så, om möjligt, anförtro denna fråga till någon som förstår sådana subtiliteter. Detta säkerställer att alla rätt muttrar dras åt medurs och att bromsspaken är säkrad exakt där det behövs.

Men om du ändå bestämmer dig för att montera cykeln själv hjälper vi dig gärna att göra det rätt.

Varför måste cykeln plockas isär?

Så låt oss prata om allt i ordning. Varför ens plocka isär cykeln och lägga den i en låda? Det finns åtminstone två skäl. För det första gör detta att du kan spara avsevärt på transporten. Jo, för det andra kan du på detta sätt skydda din cykel från olika skador som helt enkelt inte kan undvikas under transporten.

Vad ingår?

Lådan innehåller oftast en cykel som inte är helt isär. Hjul, pedaler, stänkskärmar, sadel, ratt, speglar, horn och reflexer är placerade separat från ramen. Vevstången och bromsspaken måste också installeras extra.

Unboxing

Vi pratade lite om vad satsen är, nu skulle det vara trevligt att prata om uppackning: vi kommer inte att montera cykeln direkt i lådan. Det är bättre att packa upp det i strikt ordning:

Det första steget är att försiktigt ta bort allt från lådan, placera alla omonterade element separat, inklusive ramen, hjulen och bromsspaken;
Därefter måste du ta bort kartongen från alla element och förpackningen från ramen (om det finns en, naturligtvis);
Alla filmer och förpackningar behövs enbart för transport, så du måste bli av med dem så att de inte blir förvirrade. Den skyddande plastförpackningen måste tas bort från axlarna;
Slutligen är det viktigt att inte glömma att skriva ner ramens serienummer i garantikortet, som också ingår i satsen.

hopsättning

Innan du börjar montera måste du ta hand om utrustningen - du kommer inte att montera cykeln med dina bara händer. Att flytta bultarna medurs kommer att gå mycket snabbare om du har rätt skiftnyckel. Så vilka verktyg behöver vi?

Skruvmejsel. Det är trivialt, men utan det kan du inte gå någonstans. Det är högst önskvärt att den varken är för stor eller för liten. Alla bultar som behöver dras åt medurs på cykeln är inte stora;
Tång. Tång är en pålitlig assistent vid montering av vad som helst;
Specialiserad pedalnyckel. Här klarar du dig förstås med en 15 mm skruvnyckel;
Insexnycklar: 4,5, 6 och 8 mm;
6" och 10" skiftnycklar.

Gängade anslutningar kräver uppmärksamhet

I allmänhet kommer detta att räcka - nu kan du börja montera. Bara innan vi påminner dig om att du noggrant måste kontrollera alla fästelement och gängade anslutningar, eftersom montering av en cykel är ett känsligt jobb som inte tolererar användningen av rå fysisk kraft när du roterar medurs. Det är bättre att rengöra tråden tio gånger än att skada någonting.

Nu, faktiskt, om församlingen i ordning.

Hjul och bromsar

Det är bäst att börja montera med hjulen, det är lämpligt att följa följande sekvens:

Om framhjulet har några markeringar är det viktigt att bestämma dess riktning. Om de inte är på den spelar det ingen roll i vilken riktning man fäster den. När du sätter in framhjulet i gaffeln måste du se till att det passar snyggt i spåren;
När du monterar excentern i navaxeln på framhjulet måste du se till att fjädrarna är på båda sidor av navet och att excenterfliken är på vänster sida;
Slutligen bör den excentriska fliken säkras parallellt med hjulaxeln den måste säkras så att hjulet är säkert fixerat, men det viktigaste här är att inte överdriva det.

När hjulen är klara kan du gå vidare till bromsarna. Och vi börjar med bromsvajern. Innan du för in kablarna i tröjorna är det mycket lämpligt att smörja dem. Om dina hjul har fälgbromsar måste de spännas fast. Du måste också vara uppmärksam på bromsspaken: det är viktigt att spakarna är placerade symmetriskt.

Växlar och rattstång

Särskild uppmärksamhet bör ägnas inte bara bromsspaken utan också växelspakarna. Deras kablar behöver också smörjas innan de "kläs" i de skjortor som är avsedda för dem. De behöver inte skruvas in helt, detta hjälper till exempel vid ett fall: växeln går inte sönder, utan vrider sig bara lite.

Rattstången har en egenhet: som regel är den redan installerad på cykeln. Men den här egenskapen hos henne kommer inte att hindra oss från att uppmärksamma henne lite. Först och främst bör rattstångens yta smörjas med fett. Det är också viktigt att försiktigt trycka in styrskålarna.

Styret ska säkras symmetriskt så att bromsspakarna sänks ner i en viss vinkel från horisontalplanet, nämligen ca 40 grader. Det är också viktigt att hänga upp kablarna rätt så att de inte trasslar ihop sig, och självklart är det viktigt att inte glömma att säkra ratten väl. Detta kommer att hjälpa till att undvika fall och skador i framtiden.

Pedaler

Det är absolut inget komplicerat att installera pedaler, det är bara viktigt att ta hänsyn till vissa finesser. Till exempel måste du ta hänsyn till att pedalen måste vridas mot riktningen på din cykel. Bara med detta i åtanke har varje pedal (både höger och vänster) gängor i olika riktningar. Därför är det viktigt att var och en av dem är på sin plats. Den högra pedalen måste vridas medurs, och den vänstra pedalen - vice versa. Annars kommer ingenting att fungera. För dessa ändamål, vilket är ganska uppenbart, används en insexnyckel. När det gäller att vrida pedalerna kan du redan glömma ömhet och försiktighet - ju mer du vrider på dem, desto bättre.

Det är i princip det. För vissa kan den här saken verka väldigt enkel och okomplicerad - för proffs tar det till exempel inte mer än tio minuter att montera en cykel. Tja, om monteringsprocessen skrämmer dig och du inte vill slösa tid på det, det är okej, du kan alltid anförtro denna trista uppgift till specialister.

Varje nybörjare behöver instruktioner för att montera en cykel, oavsett om det är en vuxen eller en barncykel.

1. Nödvändiga verktyg

2. Första stegen

3. Installation av pedaler

5. Ratt

6. Sadel

Genom att köpa en ny barncykel i en låda blir du den lyckliga ägaren till ett utmärkt utvecklingsobjekt, inte bara för barnet utan också för dig själv. Det är dags att kasta sig in i barndomen och komma ihåg färdigheterna att montera ett byggset.

1. Nödvändiga verktyg

Som med en byggsats krävs en uppsättning verktyg för att korrekt montera en mekanism. I det här fallet kommer de att vara verkliga.

På cyklar från olika tillverkare kan bulthuvuden och mutterstorlekar skilja sig åt. Men verktygen nedan räcker för att montera de flesta barncyklar.

1. Skiftnycklar 8, 10, 12, 13, 14, 15 mm.

2. Justerbar skiftnyckel upp till 32 mm inklusive.

3. Stjärnskruvmejsel.

4. Hexagoner 4, 5, 6 mm.

6. Sidoklippare eller stark sax

2. Första stegen

Vi tar ut cykeln ur lådan, tar bort alla "skal" från cykeln, som är generöst lindade runt cykeln så att lacken inte skadas under transporten.

1. Om tejp används för att fästa är det bättre att riva det händer så att lacken inte skadas vid borttagning av kartong och polyeten.

2. Om nylonklämmor används för att fästa, klipp dem med antingen sidoskärare eller sax

Vi öppnar alla väskor eller lådor som innehåller cykeldelar och tillbehör. När cykeln är fri från förpackningen har vi följande bild:

Vi trär kedjeskyddet genom vevstaken, placerar det på platser som är speciellt avsedda för det och fäster det med skruvar

Om hålen på cykelställen inte stämmer överens med hålen på skyddet, använd en hammare för att rotera fästet

3. Installation av pedaler

För att säkerställa att pedalerna kan skruvas loss efter några år, smörj gängorna med tjockt smörjmedel.

Om vevstängerna är av aluminium, använd en speciell pasta som motstår vidhäftning av ytor

Pedalerna skiljer sig från varandra: R - pedal med högergänga, L - pedal med vänstergänga

Stå på höger sida av cykeln, trampa åt höger

Stå på vänster sida av cykeln, trampa åt vänster

4. Hjul (huvud och extra)

Använd skiftnycklar 12 och 13 för att fästa sidohjulen på fästena

Skruva loss muttrarna 15, placera styrningarna och fästena med hjul på dem och tryck sedan på dem med muttrarna. Justera höjden på sidohjulen så att de är något högre än bakhjulet, dra sedan åt muttrarna

I vårt fall är bakskärmen, bålen och även den medföljande flaggan också fästa på hjulaxeln, eftersom det inte finns några speciella hål på ramen för att fästa stänkskärmen och bålarmarna.

Använd en 14 eller 15 skiftnyckel, skruva fast framhjulet, efter att tidigare ha installerat styrningarna i de speciella hålen i gaffeln (de tjänar till att säkerställa att om muttrarna eventuellt lossas under körning, förblir hjulet på plats)

Tack vare dessa steg kan cykeln stå utan extra hjälp, vilket kommer att göra ytterligare montering enklare och bekvämare.

5. Ratt

Om du har ett fäste som reflektorn eller korgen är fäst på, skruva loss den stora muttern (kanske 28, 32 mm), montera fästet och skruva tillbaka muttern

1. Ta ratten, lossa muttrarna 13.

2. Vrid ratten så att den är i en vinkel på cirka 70-80 grader mot spindeln.

3. Dra åt muttern till 13 så att styret i skaftet inte vrider sig.

4. Sätt in ratten i gaffelskaftet till önskad höjd och dra sedan åt bulten med en 13 mm skiftnyckel

Uppmärksamhet. Ratten kan inte höjas över en viss höjd. Detta indikeras av speciella risker för styrstammen. När ratten är installerad på en viss höjd bör de inte vara synliga. Om du ser dem, måste stammen vara infälld i gaffelstammen tills de försvinner. Detsamma gäller sadelstolpen

6. Sadel

Sadeln kan antingen monteras på sadelstolpen eller ligga separat från den.

1. I det första fallet, lossa helt enkelt muttrarna med 13 eller 14, vrid sadeln till önskad vinkel och fäst dem så att den inte svänger åt vänster/höger eller upp/ner.

2. I det andra fallet, lossa sadelmuttrarna, sätt den på sadelstolpen, vrid sadeln till önskad vinkel och dra åt muttrarna.

Vinkeln bör väljas så att när sadelstolpen monteras i ramen är sadeln parallell med marken.

7. Stänkskärmar, bagageutrymme, tillbehör

Bakskärmen sitter oftast redan på cykeln men du behöver inte bara skruva fast den utan även kontrollera tillverkarens åtdragning av bultar och muttrar. Mycket ofta är de löst åtdragna, vilket kan få dem att varva ner medan de cyklar.

Det finns speciella gängade hål för bakskärmen på cykeln. Skruva bara fast antennerna i dessa hål med skruvar

Vid den främre vingen måste du fästa den nedre delen, som på bilden ovan, sedan den övre delen

Om den främre eller bakre vingen är sned kan du justera den med skruvar som trycker på plattan som håller fast "morrhåren". Om detta inte hjälper är det bara att böja ena sidan av "mustaschen" närmare hjulet

Stammen fästs med skruvar i speciella hål på ramen. Skruvarna som skruvas in i ramen nära sadelröret är avsedda att säkra den övre delen av stativet.

Montera reflexer. För den främre reflektorn finns antingen ett fäste eller en klämma fäst på ratten. Den bakre är vanligtvis fäst vid stammen med 8 muttrar.