Como montar uma bicicleta a partir de uma caixa dupla b. Como montar uma bicicleta a partir de uma caixa. Montando uma bicicleta - princípios básicos

29.10.2021 | Tratamento

Acabou de receber a sua tão esperada bicicleta de uma empresa de transportes? Agora você tem que montá-lo e configurá-lo! Usando o exemplo da bicicleta urbana Giant Cypress 2011, são consideradas todas as nuances da montagem de uma bicicleta do zero - desde a desembalagem até a configuração dos interruptores. Se você nunca montou uma bicicleta antes, recomendo fortemente levá-la à oficina de bicicletas mais próxima - você economizará muito tempo e nervosismo. Se você ainda quiser fazer isso sozinho, este artigo é para você;)

Desembalar e instalar os principais elementos da bicicleta

É assim que fica a caixa da bicicleta quando ela sai de fábrica. Todas as bicicletas geralmente vêm pré-instaladas com pedaleira, corrente, desviadores traseiro e dianteiro, roda traseira, freios e coluna de direção.

O volante, assento, roda dianteira, pedais, refletores e outros itens pequenos são embalados separadamente.

Para montar a configuração você precisará de uma série de ferramentas:

hexágonos (4, 5, 6 mm), ou melhor ainda, um conjunto,
chave 15 (para apertar pedais),
chave para 10,
Chave Phillips,
alicate (para crimpagem do cabo),
cortadores de fio (para cortar o cabo).

Tiramos a bicicleta da caixa. Usando um alicate ou uma tesoura potente, corte todos os grampos de plástico e retire a embalagem. Tenha cuidado - nesta fase é fácil danificar a pintura da moldura.

Primeiro, prenda o selim ao espigão do selim. Para isso, use um hexágono de 6 mm para desparafusar o suporte do espigão, instale-o nas ranhuras da estrutura do selim, feche-o com um suporte na parte superior e aperte-o. Este design inteligente também permite mover o selim para frente e para trás e ajustar o ângulo. Agora você só precisa apertar o parafuso e as configurações serão mais convenientes de fazer na bicicleta montada.

Fixamos o refletor o mais próximo possível da sela.

Baixamos toda a estrutura no tubo do selim até o final e fixamos com uma braçadeira excêntrica. Se fechar com muita facilidade, abra-o completamente, aperte a roda de aperto e tente fechá-lo novamente. Se não fechar, pelo contrário, enfraquecemo-lo.

A seguir, trataremos do avanço e do guidão. Acontece de forma diferente em bicicletas diferentes: ou o avanço já está preso ao guidão ou não. Em qualquer caso, a haste é instalada primeiro. Ao instalar o avanço e o guidão, preste atenção aos cabos do câmbio e do freio - eles não devem estar emaranhados. Preste atenção às marcas verticais na haste do guiador - esta é a altura máxima de elevação possível.

Este pequeno plug esconde um parafuso importante! Usando um hexágono 5 ou 6, a haste é fixada na coluna de direção e o volante é ajustável em altura.

Vamos cuidar da roda dianteira. Primeiro você precisa instalar o excêntrico corretamente (está em uma caixa com pequenas coisas). A foto mostra a posição correta de todos os elementos. Preste atenção nas molas - elas estão localizadas com a parte estreita voltada para dentro, ou seja, para a roda.

Retire o tampão e a mola de um lado do excêntrico (aquele onde não há alavanca) e insira o eixo no cubo da roda dianteira. Pode surgir a pergunta: em que lado você deve inseri-lo? Basta olhar de que lado ele está instalado na roda traseira (geralmente a esquerda) e fazer o mesmo.

Em seguida, insira a roda no garfo. É necessário “desapertar” previamente o freio dianteiro da bicicleta (no caso de freios de aro) ou retirar o elástico dela (geralmente na embalagem original é preso com elástico ou gravata).

É mais conveniente apertar o excêntrico aproximando-se da bicicleta pela frente. Neste caso, você pode monitorar se a roda está centralizada. O aperto é feito da seguinte forma: gire a roda para a esquerda no sentido horário e tente fechar a alavanca. Se fechar com muita facilidade, dobre-o para trás e aperte novamente a roda até que o excêntrico feche com força. Não há necessidade de exagerar, caso contrário você pode quebrar o excêntrico!

Agora você pode aumentar as rodas. A pressão recomendada é sempre indicada nos pneus em psi e bar. Barra = atmosfera. Atenção: a pressão nas rodas da bicicleta deve ser de 3 atmosferas ou superior. 3,5 é a melhor opção. 2.2 como nos carros não é bom. Durante a operação, verifique periodicamente a pressão nas rodas - esta é a chave para evitar “oitos”.

Vamos instalar os pedais. A foto mostra que cada pedal está rotulado como L ou R. Às vezes, adesivos também são anexados. L (Esquerda) - esquerda, R (Direita) - direita. Cuidado: os pedais possuem roscas diferentes! Ambos os pedais são girados “de acordo com o movimento” da bicicleta, ou seja, o esquerdo está à esquerda (sentido anti-horário) e o direito está à direita (sentido horário).

Primeiro nós os apertamos manualmente e depois apertamos com uma chave 15.

Se a corrente não estiver no lugar, ela poderá ser facilmente devolvida ao local. Para fazer isso, pressione a aba do câmbio traseiro e a corrente enfraquece. Agora você pode simplesmente pegá-lo com a mão e colocá-lo em uma das rodas dentadas dianteiras.

Instalação e ajuste do freio dianteiro; ajustando ambos os freios

Agora vamos instalar o freio dianteiro. Encontre um tubo curvo como este na caixa. Você precisa enfiar o cabo do freio dianteiro nele de forma que a parte larga fique na parte superior e a ponta estreita na parte inferior fique mais próxima das alavancas do freio (na próxima foto).

Fazemos como na foto. O elástico deve ser colocado antes de aparafusar o cabo. O elástico é necessário para proteger o cabo da sujeira.

Agora afrouxe o parafuso e insira o cabo ali.

Apertamos as alavancas de modo que restem 2-3 mm das almofadas até o aro. e aperte o parafuso (sem fanatismo, caso contrário o cabo começará a “afofar”).

Deixamos uma pequena parte do cabo (5-7cm), cortamos o resto com um alicate (você precisa de um alicate muito bom, caso contrário o fio ficará fofo na ponta). Em seguida, coloque a ponta e prenda com um alicate. Se você não tiver as ferramentas certas em mãos, execute esta etapa mais tarde. Mas não adie por muito tempo - o cabo pode ficar fofo e você terá que trocá-lo.

Agora você precisa ajustar os freios. Seria bom dedicar um artigo separado a uma questão tão difícil, mas agora tentarei descrever brevemente o processo de ajuste.

A operação precisa dos freios consiste em muitas nuances. Primeiro, gire a roda (depois de inflá-la até a pressão recomendada) - existe um oito? Se houver, então precisa ser corrigido. É melhor fazer isso com um mestre experiente ou procurar um artigo sobre como eliminar oitos na Internet. Se tudo estiver em ordem, seguimos em frente.

Quando montadas, as pastilhas de freio devem ficar a distâncias iguais do aro. Isso é conseguido tensionando o cabo - você pode afrouxar o parafuso com o qual prendeu o cabo e apertá-lo com mais força. E tem também um “cordeiro” - fica bem ao lado da alavanca do freio - também pode ser usado para apertar ou afrouxar o cabo. Nunca torça totalmente! As próprias almofadas devem estar paralelas ao aro. Verifique se isso é verdade. Caso contrário, é necessário afrouxar o parafuso que os prende e ajustar sua posição (ver foto). Você pode, por exemplo, segurar o freio (então as pastilhas serão pressionadas paralelamente ao aro) e apertar imediatamente os parafusos.

Agora pressione a alavanca do freio e observe como as alavancas do freio convergem. E eles devem convergir ao mesmo tempo! Veja o vídeo.

Se, ao pressionar a alavanca do freio, uma alavanca pressiona a pastilha mais rápido que a outra, é necessário fazer ajustes com parafusos especiais (ver foto). O ajuste é feito da seguinte forma: selecione a alavanca onde o bloco é pressionado com mais rapidez e força contra o aro e aperte o parafuso deste lado no sentido horário uma ou meia volta. Clique e veja se a situação muda. Normalmente, as almofadas começam a pressionar o aro simultaneamente após o ajuste com um parafuso. Caso contrário, gire o parafuso da outra alavanca (onde o bloco está mais longe do aro) no sentido anti-horário de uma a meia volta. Continue os passos descritos até obter o resultado como no vídeo. O mesmo procedimento deve ser feito com o freio traseiro.

Ajustando os desviadores traseiro e dianteiro

Agora só falta configurar os switches e em breve você poderá fazer seu primeiro test drive. O ajuste dos interruptores deve começar pela parte traseira. O frontal costuma vir bem ajustado de fábrica. Para fazer os ajustes, você precisará de um cavalete para colocar a roda traseira ou de um auxiliar para levantar a bicicleta pelo selim para poder pedalar e ver como tudo funciona.

Primeiro, verifique se o câmbio traseiro precisa de ajuste. Para fazer isso, defina no câmbio dianteiro primeira (roda dentada menor) e marchas alternativas na volta enquanto gira os pedais. Se a corrente não subir ou descer bem nas rodas dentadas, será necessário ajuste.

Você precisa começar ajustando a tensão da mola no Ó m câmbio traseiro (ou certifique-se de que ele esteja ajustado corretamente de fábrica). Para fazer isso, coloque os desviadores dianteiro e traseiro na primeira estrela (número 1 nas alças do desviador). Aqueles. na frente é a estrela menor das três, e atrás é b Ó o menor de sete (ou oito, nove). Gire os pedais até que a corrente se encaixe nas rodas dentadas desejadas. Agora preste atenção aos parafusos H (alto) e L (baixo) no câmbio traseiro. H - marchas altas, por exemplo sétima; Baixo - rebaixado, por exemplo o primeiro.

Como o colocamos na primeira marcha (baixa), nossa atenção deve ser dada ao parafuso L. Antes de girá-lo (ou talvez não girá-lo), precisamos ter certeza de que o pé traseiro do interruptor está exatamente oposto ao primeiro estrela (ver foto). Na foto abaixo, a corrente está na segunda roda dentada para que você possa ver mais claramente o desalinhamento. A corrente deve estar na primeira roda dentada!

Se tudo correr bem, você está com sorte! Caso contrário, gire o parafuso L para um lado ou para outro. Você deverá ver o pé do interruptor começar a se mover lentamente para a esquerda ou para a direita. Você conhece a tarefa - as estrelas no pé do interruptor devem estar no mesmo plano que a primeira estrela do cassete. Depois de ajustar a posição do câmbio com o parafuso L, coloque o câmbio traseiro e dianteiro nas últimas rodas dentadas e repita o procedimento com o parafuso H.

Agora vamos começar a tensionar a corrente. Se a corrente não subir bem de 7 para 1, será necessário apertar levemente o cabo. Se não descer bem de 1 a 7, o cabo está muito apertado e precisa ser afrouxado. Os ajustes necessários podem ser feitos usando a roda de ajuste no câmbio traseiro. Cr no Gire no sentido anti-horário para apertar o cabo, no sentido horário para soltá-lo. Novamente, não exagere ou a roda simplesmente sairá do interruptor. Se o efeito desejado não for alcançado, será necessário afrouxar a porca 9 que prende o cabo, apertar/afrouxar o cabo e fixá-lo novamente.

O câmbio dianteiro é configurado de maneira semelhante. Só com os parafusos H e L tudo é ao contrário: uma estrela pequena é o parafuso L, uma estrela grande é o parafuso H.

Espero que tudo tenha dado certo para você! Se não, não se desespere. Procure artigos especializados na Internet ou procure a ajuda de um mecânico de bicicletas experiente. Nós, por sua vez, tentaremos fazer artigos detalhados para cada etapa. Boa sorte com a configuração e boa viagem ;)

Por favor, deixe seus comentários e comentários no formulário de comentários abaixo. O texto e as fotografias do artigo serão revisados se necessário.

É muito conveniente montar usando racks especiais - suportes. Se você não tiver esses benefícios em mãos, peça ajuda a um amigo. Em primeiro lugar, usamos uma tesoura ou um alicate especial para cortar os grampos de plástico que prendem todas as partes da bicicleta, para que não se desfaçam durante o transporte cuidadoso pelos carregadores soviéticos.

Em seguida, removemos os elementos de proteção em forma de filme, espuma de borracha ou papelão das partes liberadas e da moldura. Aliás, a cor da futura moto já está ficando clara! É melhor encher as rodas imediatamente, pois quando a pressão na câmara muda o aro pode brincar um pouco. O que às vezes envolve ajustar as configurações do freio. A pressão recomendada está sempre escrita na lateral do pneu, mas se você bombear 3 atmosferas, não há como errar.

Se a sua entrega veio separadamente, o próximo passo será instalá-la. Desparafuse cuidadosamente a tampa da haste do garfo com um hexágono e remova os anéis de papelão que prendem o garfo no lugar. Em vez disso, colocamos comida para viagem. Se de repente não couber na haste, não entre em pânico e apenas afrouxe os parafusos de montagem laterais da haste. Também um hexágono. Durante toda a operação, certifique-se de que a haste não desça do tubo de direção - isso implica uma busca longa e suja pelos rolamentos voados e sua instalação aleatória.

Agora colocamos a tampa da haste no lugar e prendemos tudo com um parafuso. Lembre-se que o objetivo desta tampa não é fixar permanentemente a haste - é apenas montar a armadura - rolamentos - tubo superior - estrutura da haste. Mas os parafusos laterais são projetados para fixação rígida, portanto devem ser apertados com mais força.

Agora temos um lugar para colocar o volante. Desaperte a tampa dianteira da haste com um hexágono, retire-a e coloque o guiador. Seu amigo neste momento fixa firmemente a tampa com parafusos. Agora vamos descobrir como fazer isso para não termos que repetir esta operação muitas vezes seguidas. Normalmente existem marcas no guiador que são visíveis mesmo sob a tampa do avanço. Isso deve ajudá-lo a posicionar o volante exatamente no centro. As alavancas do freio devem estar voltadas para a frente na direção de deslocamento e giradas 30-45 graus para baixo. Esta será a posição correta. Certifique-se também de que os cabos estejam nos lados corretos da coluna de direção e não estejam torcidos.

Vamos finalmente voltar nossa atenção para as rodas. Se a bicicleta chegou com a roda traseira removida, você deve colocá-la primeiro. Inserimos excêntricos nas buchas, e as molas devem ficar em ambos os lados da bucha, com a parte larga para fora. A alavanca excêntrica está sempre à esquerda na direção de deslocamento. Ao fixar a roda nas gancheiras, deve-se certificar-se de que ela esteja nivelada e que o eixo excêntrico de ambos os lados tenha atingido o ponto extremo. Certifique-se de que os freios não impeçam a centralização correta da roda. Aperte o came girando uma parte no sentido horário e segurando a outra. Agora feche-o para que a alavanca não possa abrir sozinha. Isso geralmente ocorre devido à força de aperto insuficiente ou ao fato de ficar preso em alguns objetos no caminho. O sentido de rotação geralmente está indicado no pneu, siga isto. Mas também existe um protetor bidirecional.

É hora de lidar com as capas dos cabos do switch. Eles precisam ser instalados nas guias do quadro, nos câmbios e no câmbio traseiro. Não é segredo que os shifters tensionam o cabo, por isso ocorre a mudança de marcha. Ao instalar as jaquetas, o cabo deve estar o mais relaxado possível. Mas o comprimento do cabo ainda não é suficiente para instalação nas últimas ranhuras - então seu amigo move as chaves e você finaliza a operação.

Agora instalamos os pedais. Na lateral de cada eixo estão as letras L e R. Esquerda e direita na direção do deslocamento, respectivamente. O pedal esquerdo tem rosca à esquerda, o pedal direito tem rosca à direita. Aperte com firmeza, pois um pedal solto rompe as roscas da biela, o que leva à sua substituição.

Vamos instalá-lo - certifique-se de que o excêntrico do tubo do selim esteja aberto, lubrifique o próprio espigão com óleo e insira-o com cuidado na estrutura. Ajuste a altura a seu gosto e feche o excêntrico com segurança. Se o pino e a sela vierem separados, o que acontece muito raramente, os fixadores dos pinos são fixados no centro da corrediça da sela (também possuem um sistema de marcas), e a inclinação da sela é paralela ao solo.

Vamos pisar no freio. Se você possui freios vibratórios (freios de aro), certifique-se de que cada pastilha, quando pressionada, fique adjacente ao aro em todo o seu plano de frenagem, e também não prenda o pneu. Caso contrário, afrouxe a fixação com hexágono e corrija. Instale o cabo na alavanca do freio com o lado com cabeça cilíndrica.

Passe a capa do cabo até o freio dianteiro para que ela não fique presa na roda. Para isso existem fixações especiais no garfo; caso não existam, fixe a capa do cabo com braçadeiras plásticas na lateral da coroa e na perna do garfo. Há uma braçadeira de cabo em uma das pernas do freio dianteiro e traseiro que fixa sua posição. Afrouxe-o com um hexágono e obtenha uma tensão de cabo que forneça à alavanca do freio aproximadamente metade do curso total até a manopla.

Agora - se alguma almofada prender no aro quando a roda se mover - há um pequeno parafuso na base de cada almofada, ajustável com uma chave de fenda ou hexágono. Não confunda isso com o parafuso grande que mantém a aba do freio no lugar! Quando este pequeno parafuso é aparafusado, a aba do freio com a pastilha do freio se afasta do aro e a aba oposta com a pastilha do freio se aproxima. Assim, onde esfrega, giramos no sentido horário. É simples! Agora cortamos o excesso de cabo para que fique uma ponta de 3 cm de comprimento, certifique-se de fixar uma ponta especial na ponta do cabo com um alicate.

Se os freios forem a disco, pode ser necessário aparafusar primeiro o disco do freio ao cubo. Aqui precisamos de uma chave especial. O disco é instalado com as inscrições voltadas para fora. Certifique-se de que os sentidos de rotação do disco e da roda coincidem. Aperte bem - os freios são tudo para nós! Agora instalamos a pinça frontal. Acontece que o adaptador vem separadamente, por isso consideraremos o procedimento de instalação na íntegra. Pule os itens conforme necessário.

Aparafuse o adaptador ao plugue com a seta voltada para cima. Firmemente. Sobre freios mecânicos (cabo): parafuse a pinça no adaptador, com a entrada do cabo voltada para cima. Deixe os parafusos um pouco soltos para maior ajuste. Instale o cabo na alavanca do freio com o lado com cabeça cilíndrica. Passe a capa do cabo até o freio dianteiro para que ela não fique presa na roda. Para isso existem fixações especiais no garfo; caso não existam, fixe a capa do cabo com braçadeiras plásticas na lateral da coroa e na perna do garfo. Afrouxamos o parafuso sextavado responsável pela fixação do cabo ao freio, passamos o cabo ali e conseguimos uma tensão do cabo que proporciona à alavanca do freio aproximadamente metade do percurso completo até a manopla.

Agora o ajuste. A posição das pastilhas em relação ao disco é muito clara. Ambas as almofadas devem estar à mesma distância do disco e estritamente paralelas ao disco. Aperte os parafusos de montagem da pinça. Mas mesmo aqui você pode influenciar o funcionamento do freio. Um bloco não se move (o da direita) e o segundo é acionado por um cabo. A posição da almofada direita pode ser ajustada com um hexágono na parede direita do paquímetro. Gire para a direita - a almofada se aproxima do disco. À esquerda - afastando-se dele. A posição da pastilha esquerda é regulada pela tensão do cabo; quanto mais apertado, mais próxima a pastilha está do disco.

Freios a disco hidráulicos. A instalação é igual às mecânicas, só que em vez de cabo temos uma linha hidráulica, que já vem fixada no cabo e na pinça. Assim posicionamos corretamente a linha hidráulica, instalamos o adaptador (se necessário), fixamos a pinça com parafusos, mas não os apertamos completamente. Pressionamos a alavanca do freio - e agora apertamos os parafusos de montagem. Em 90% dos casos, nada mais precisa ser feito. Mas, se o freio não estiver centralizado e o disco prender nas pastilhas, afrouxe os parafusos de montagem e alinhe manualmente a pinça.

A propósito, muitas vezes acontece que os discos de freio saem tortos de fábrica - tudo o que resta é endireitá-los de volta com uma chave especial ou mãos hábeis. Felizmente, isso é muito fácil de fazer devido à grande maciez do metal, por isso não exagere.

A etapa final na montagem de uma bicicleta é ajustar os interruptores. Não tenha medo, é mais fácil do que todos pensam. Basicamente, ao chegar de fábrica, tudo está configurado. Basta inserir todas as camisas corretamente - e tudo funcionará bem. Se não, aqui está o que fazer.

Desviador dianteiro. Se a corrente não passar de uma roda dentada pequena para uma grande, aperte mais o cabo. Isso é feito girando o câmbio no local de onde sai o cabo. Você precisa girar no sentido anti-horário. O número de revoluções não pode ser determinado com exatidão; aja de acordo com a situação. Faça um de cada vez até que a corrente acabe. Se a corrente, pelo contrário, não se mover da roda dentada grande para a pequena, o cabo deverá ser relaxado da maneira acima. Você só precisa girar no sentido horário.

Também no próprio switch temos 2 pequenos parafusos com as letras L e H ao lado deles. Este é um ajuste dos limites de deslocamento da chave. L é responsável pelo limite próximo ao quadro, H - pela estrela grande. Você não deve tocá-los a menos que seja necessário, mas se a corrente ficar atrás da roda dentada grande, aperte o parafuso H. Se a tensão do cabo for suficiente, mas a corrente ainda não se mover para a terceira (maior) roda dentada, desparafusamos o parafuso H. Determine você mesmo o número de revoluções - a situação é a mesma da tensão do cabo. Se a corrente não chegar ao pinhão menor, desaperte o parafuso L. Se cair à esquerda da primeira estrela, gire L.

Desviador traseiro. Aqui temos tudo ao contrário com os parafusos limitadores - L é responsável pelo lado da estrela grande e H pelo lado da estrela pequena. Vale a pena apertar o cabo se a corrente não passar do pequeno para o grande. Relaxe - seja do grande para o pequeno. A tensão do cabo do câmbio traseiro pode ser ajustada não apenas no câmbio, mas também no próprio interruptor, por onde o cabo entra.

Isso é tudo, use sua inteligência e mãos hábeis! Lembre-se também que se você tiver alguma dúvida, teremos prazer em respondê-la. Ligue para nós!

Oh sim! Não se esqueça de limpar e lubrificar a corrente!

Boas pedaladas, porque andar de bicicleta é liberdade!

Atenção! Este artigo foi escrito por especialistas em lojas do site com base na experiência adquirida na montagem de um grande número de bicicletas. A reprodução do material é permitida somente com link ativo para o artigo original, bem como com preservação de todos os hiperlinks no texto!

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Comecemos com o fato de que, se tiver oportunidade, nunca monte você mesmo as bicicletas. Independentemente de a bicicleta ser para adultos ou crianças, montá-la é uma tarefa bastante difícil. Esse é o destino dos artesãos que já “comeram” mais de um cachorro nisso e conhecem todos os meandros da montagem. Durante a montagem, muitas vezes ocorrem “situações extraordinárias” - a bicicleta não ajusta, a roda não está fixada corretamente, os parafusos não encaixam, etc.

Para um especialista que faz isso todos os dias durante 8 a 10 horas, isso causará um atraso de 5 a 10 minutos; ele encontrará rapidamente uma substituição para a peça que falta e resolverá o problema. E para você isso pode se transformar em um verdadeiro “pesadelo”. Então pense bem, vale a pena?

Então, de volta à bicicleta em uma caixa. A bicicleta está em uma caixa parcialmente desmontada. Isto é feito principalmente para reduzir o custo de transporte da bicicleta e também para protegê-la de influências externas. A roda dianteira, o guiador, o selim e os pedais foram removidos da bicicleta. Todas as peças adicionais - asas, espelhos, buzinas, refletores, plugues deverão ser instaladas você mesmo.

Para montagem você vai precisar uma boa chave de boca de 15 mm (ou uma chave de pedal especializada), uma chave sextavada de 5 mm e provavelmente chaves sextavadas de 4, 6, 8 mm, bem como chaves de 10 e 6 polegadas, uma chave de fenda Phillips, um tamanho médio chave de fenda, alicate.

DESEMBALANDO

1. Retire a bicicleta e todas as peças da caixa e, em seguida, coloque todas as peças desmontadas.
2. Remova todo o papelão da bicicleta e embalagens do quadro.
3. Remova a embalagem plástica protetora dos eixos. Livre-se de todas aquelas embalagens desnecessárias. Eles são necessários apenas para transporte.
4. Anote o número de série do quadro no cartão de garantia (geralmente embaixo do carro)

CONJUNTO

Conexões rosqueadas

O material da maioria das conexões roscadas de MTB é o alumínio e os parafusos, na maioria dos casos, são de aço. Portanto, é necessário apertá-lo sem usar força excessiva para que a linha não se quebre. Não gira - não é necessário pegar uma alavanca maior, mas vale a pena verificar se as roscas da montagem estão limpas, se há lascas, se a rosca geralmente é adequada para este parafuso / parafuso no lugar onde você pretende estragar tudo. O passo da linha varia. É melhor limpar os fios (por exemplo, com agulha ou furador afiado).

Rodas

Determine o sentido de rotação da roda dianteira (por exemplo, a seta em um pneu com banda de rodagem direcional). Se não houver marcações, você pode colocá-lo de qualquer maneira.
Instale a roda dianteira no garfo para que o eixo se encaixe perfeitamente em suas ranhuras.
Instale o excêntrico no eixo do cubo da roda dianteira de modo que a aba do excêntrico fique à esquerda na direção em que a bicicleta está se movendo e as molas fiquem em ambos os lados do cubo com suas bordas estreitas voltadas para o centro.
Coloque a aba excêntrica paralela ao eixo da roda e aperte a porca de plástico com os dedos, depois aperte a aba excêntrica. A roda deve estar bem fixada, mas você não deve apertá-la com toda a força.

Freios

É altamente recomendável lubrificar os cabos do freio antes de inseri-los nas camisas.
Se sua bicicleta tiver freios de aro, trave-os.
No caso de disposição muito assimétrica das alavancas do freio, verifique se a roda está corretamente instalada nas ranhuras do garfo e, se necessário, gire a roda 180 graus movimentando o excêntrico.

Metamorfos

Também é recomendado lubrificar os cabos do câmbio antes de inseri-los nas camisas. Preste também atenção especial ao direcionamento suave das camisas para melhor qualidade do turno. Ao aparafusar os câmbios no guidão, não os aperte totalmente. Aparafuse-os de modo que girem ligeiramente sob carga, mas não girem quando você pressiona a alavanca do câmbio/freio. Isto é para que se você cair, a alça não quebre devido ao impacto. Neste caso, ele girará apenas ligeiramente em torno do volante.

Coluna de direcção(na maioria das vezes já instalado na bicicleta)

Aplique graxa na superfície de assentamento do tubo de direção. Você precisa pressionar os copos com muito cuidado e ter certeza de que eles estão instalados corretamente (não confunda a parte superior com a inferior), e também certificar-se de que os copos estão pressionados sem distorção. Se você pressionar incorretamente, poderá estragar a ponta do tubo de direção, que terá que ser aparada na oficina. Antes de pressionar os copos da coluna de direção, você pode colocá-los no freezer - eles cabem mais facilmente.

Avanço e guiador

Coloque o guiador simetricamente no avanço e aperte uniformemente 2 ou 4 parafusos com uma chave sextavada de 5 mm (4,6 mm) para que as alavancas do travão apontem para baixo num ângulo de 30-45 graus em relação à horizontal. Após ajustar o volante, fixe-o bem para evitar possíveis lesões no futuro. Além de fixar o volante, é necessário distribuir corretamente todos os cabos para que não fiquem presos ou desgastados em nenhum lugar.

Chifres

Se a sua bicicleta estiver equipada com buzinas, gire as buzinas em um ângulo de cerca de 20-30 graus para cima em relação à horizontal e, em seguida, aperte os parafusos com uma chave sextavada de 5 mm. Selim
Instale o selim na estrutura e prenda-o na altura desejada com o came.

Pedais

Cada pedal é girado contra a direção do movimento da bicicleta. Assim, cada pedal - direito e esquerdo - possui uma rosca diferente, ou seja, os pedais esquerdo e direito são diferentes! Encontre o pedal com a letra “L” na extremidade do eixo. Este é um pedal esquerdo com rosca esquerda, o que significa que ele é aparafusado no braço da manivela no sentido anti-horário. O pedal direito (“R”) tem rosca direita.
Aperte os pedais corretamente usando uma chave de boca de 15 mm (6 mm ou 8 mm sextavada). É muito importante apertar bem os pedais - eles tendem a relaxar.

Não se desespere se algo não der certo para você, estamos sempre prontos para ajudá-lo. O serviço de montagem de uma bicicleta a partir de uma caixa em nossa loja custa 1.000 rublos (entre em contato com o endereço: Avenida Engels, 109, prédio 2, oficina de bicicletas).

Assista a um vídeo sobre como montar você mesmo uma bicicleta corretamente.

Em primeiro lugar, é importante destacar que montar uma bicicleta a partir de uma caixa é um assunto delicado que exigirá muita habilidade, tempo e esforço, a menos, claro, que você seja um profissional. Então, se possível, confie esse assunto a alguém que entenda de tais sutilezas. Isto garante que todas as porcas corretas sejam apertadas no sentido horário e que a alavanca do freio seja fixada exatamente onde necessário.

Mas se você ainda decidir montar a bicicleta sozinho, teremos prazer em ajudá-lo a fazer isso direito.

Por que a bicicleta precisa ser desmontada?

Então, vamos conversar sobre tudo em ordem. Por que desmontar a bicicleta e colocá-la em uma caixa? Existem pelo menos duas razões. Em primeiro lugar, isto permite-lhe poupar significativamente no seu transporte. E em segundo lugar, desta forma você pode proteger sua bicicleta de vários danos que simplesmente não podem ser evitados durante o transporte.

O que está incluído?

A caixa geralmente contém uma bicicleta que não está completamente desmontada. Rodas, pedais, pára-lamas, selim, volante, espelhos, buzinas e refletores estão localizados separadamente do quadro. A biela e a alavanca do freio também deverão ser instaladas adicionalmente.

Desembalagem

Conversamos um pouco sobre o que é o kit, agora seria legal falar sobre desembalar: não vamos montar a bike direto na caixa. É melhor descompactá-lo em sequência estrita:

O primeiro passo é retirar com cuidado tudo da caixa, colocando separadamente todos os elementos desmontados, incluindo quadro, rodas e alavanca de freio;
Em seguida, é necessário retirar o papelão de todos os elementos e a embalagem da moldura (se houver, claro);
Todos os filmes e embalagens são necessários exclusivamente para o transporte, por isso é necessário desfazer-se deles para não se confundirem. As embalagens plásticas protetoras devem ser retiradas dos eixos;
Por fim, é importante não esquecer de anotar o número de série do quadro no cartão de garantia, que também acompanha o kit.

Conjunto

Antes de começar a montar, você precisa cuidar do equipamento - você não montará a bicicleta com as próprias mãos. Mover os parafusos no sentido horário será muito mais rápido se você tiver a chave certa. Então, de quais ferramentas precisamos?

Chave de fenda. É trivial, mas sem ele você não pode ir a lugar nenhum. É muito desejável que não seja nem muito grande nem muito pequeno. Todos os parafusos que precisam ser apertados no sentido horário na bicicleta não são grandes;
Alicate. O alicate é um assistente confiável na montagem de qualquer coisa;
Chave de pedal especializada. Aqui, é claro, você pode sobreviver com uma chave de boca de 15 mm;
Chaves sextavadas: 4,5, 6 e 8 mm;
Chaves de 6" e 10".

Conexões rosqueadas requerem atenção

Em geral, isso será suficiente - agora você pode começar a montar. Só antes lembramos que é necessário verificar cuidadosamente todos os fixadores e conexões roscadas, pois montar uma bicicleta é um trabalho delicado que não tolera o uso de força física bruta ao girar no sentido horário. É melhor limpar o fio dez vezes do que danificar alguma coisa.

Agora, na verdade, sobre a montagem em ordem.

Rodas e freios

O melhor é iniciar a montagem pelas rodas, é aconselhável seguir a seguinte sequência:

Se a roda dianteira tiver alguma marca, é importante determinar sua direção. Se não estiverem nele, não importa em que direção fixá-lo. Ao inserir a roda dianteira no garfo, certifique-se de que ela se encaixe perfeitamente nas ranhuras;
Ao montar o excêntrico no eixo do cubo da roda dianteira, é necessário certificar-se de que as molas estejam em ambos os lados do cubo e a aba do excêntrico esteja no lado esquerdo;
Por fim, a aba excêntrica deve ser fixada paralelamente ao eixo da roda, deve ser fixada para que a roda fique bem fixada, mas o principal aqui é não exagerar.

Assim que as rodas estiverem prontas, você pode passar para os freios. E começaremos com o cabo do freio. Antes de inserir os cabos nas camisas é muito aconselhável lubrificá-las. Se suas rodas tiverem freios de aro, eles deverão ser fixados. Também é preciso prestar atenção na alavanca do freio: é importante que as alavancas estejam localizadas simetricamente.

Shifters e coluna de direção

Atenção especial deve ser dada não apenas à alavanca do freio, mas também aos botões de mudança de marcha. Seus cabos também precisam ser lubrificados antes de serem “vestidos” com as camisas destinadas a eles. Não devem ser aparafusados totalmente, o que ajuda, por exemplo, em caso de queda: o câmbio não quebra, apenas gira ligeiramente.

A coluna de direção tem uma peculiaridade: via de regra, já vem instalada na bicicleta. Mas esta característica dela não nos impedirá de prestar um pouco de atenção nela. Em primeiro lugar, a superfície da coluna de direção deve ser lubrificada com graxa. Também é importante pressionar cuidadosamente os copos de direção.

O guiador deve ser fixado simetricamente, para que as alavancas dos travões sejam baixadas num determinado ângulo em relação à horizontal, nomeadamente cerca de 40 graus. Também é importante pendurar os cabos corretamente para que não se enrosquem e, claro, é importante não esquecer de fixar bem o volante. Isso ajudará a evitar quedas e lesões no futuro.

Pedais

Não há absolutamente nada complicado na instalação de pedais, só é importante levar em consideração algumas sutilezas. Por exemplo, você precisa levar em consideração o fato de que o pedal deve ser girado no sentido contrário ao da sua bicicleta. Só pensando nisso, cada pedal (direito e esquerdo) possui roscas em direções diferentes. Portanto, é importante que cada um deles esteja em seu devido lugar. O pedal direito deve ser girado no sentido horário e o pedal esquerdo - vice-versa. Caso contrário, nada funcionará. Para esses fins, o que é bastante óbvio, é usada uma chave hexagonal. Ao girar os pedais, você já pode esquecer a ternura e a cautela - quanto mais torcer, melhor.

É basicamente isso. Para alguns, esse assunto pode parecer muito simples e direto - para profissionais, por exemplo, não leva mais de dez minutos para montar uma bicicleta. Bom, se o processo de montagem te assusta e você não quer perder tempo com isso, tudo bem, você sempre pode confiar essa tarefa tediosa a especialistas.

Todo iniciante precisa de instruções para montar uma bicicleta, seja ela adulta ou infantil.

1. Ferramentas necessárias

2. Primeiros passos

3. Instalação de pedais

5. Volante

6. Sela

Ao comprar uma bicicleta infantil nova em uma caixa, você se torna o feliz proprietário de um excelente item de desenvolvimento não só para a criança, mas também para você. É hora de mergulhar na infância e relembrar as habilidades de montagem de um construtor.

1. Ferramentas necessárias

Tal como acontece com um conjunto de construção, é necessário um conjunto de ferramentas para montar adequadamente um mecanismo. Neste caso, eles serão reais.

Em bicicletas de fabricantes diferentes, as cabeças dos parafusos e os tamanhos das porcas podem ser diferentes. Mas as ferramentas abaixo são suficientes para montar a maioria das bicicletas infantis.

1. Chaves 8, 10, 12, 13, 14, 15 mm.

2. Chave ajustável até 32 mm inclusive.

3. Chave de fenda Phillips.

4. Hexágonos 4, 5, 6 mm.

6. Cortadores laterais ou tesouras fortes

2. Primeiros passos

Tiramos a bicicleta da caixa, retiramos todas as “cascas” da bicicleta, que ficam generosamente enroladas na bicicleta para que a pintura não seja danificada durante o transporte.

1. Se for usada fita adesiva para fixação, é melhor rasgá-la mãos para que durante a retirada do papelão e do polietileno a pintura não seja danificada.

2. Se forem usados grampos de náilon para fixação, corte-os com um cortador lateral ou uma tesoura

Abrimos todos os sacos ou caixas que contenham peças e acessórios de bicicletas. Quando a bicicleta é retirada da embalagem, temos a seguinte imagem:

Passamos a proteção da corrente pela biela, colocamos em locais especialmente designados e fixamos com parafusos

Se os furos nos suportes de bicicleta não coincidirem com os furos na proteção, use um martelo para girar o suporte

3. Instalação de pedais

Para garantir que os pedais possam ser desaparafusados após alguns anos, lubrifique as roscas com lubrificante espesso.

Se as bielas forem de alumínio, use uma pasta especial que resista à aderência das superfícies

Os pedais diferem entre si: R - pedal com rosca direita, L - pedal com rosca esquerda

Ficando do lado direito da bicicleta, pedale para a direita

Ficando do lado esquerdo da bicicleta, pedale para a esquerda

4. Rodas (principais e adicionais)

Usando as chaves 12 e 13, fixe as rodas laterais nos suportes

Desaparafuse as porcas em 15, coloque as guias e os suportes com rodas sobre elas e pressione-as com as porcas. Ajuste a altura das rodas laterais para que fiquem ligeiramente mais altas que a roda traseira e, em seguida, aperte as porcas

No nosso caso, o para-lama traseiro, o porta-malas e também a bandeira incluída também são fixados no eixo da roda, pois não há furos especiais no quadro para fixação do para-lama e dos braços do porta-malas.

Com uma chave 14 ou 15, aparafuse a roda dianteira, tendo previamente instalado as guias nos furos especiais do garfo (servem para garantir que, caso as porcas sejam afrouxadas durante a condução, a roda permaneça no lugar)

Graças a estas etapas, a bicicleta pode ficar em pé sem assistência adicional, o que tornará a montagem posterior mais fácil e conveniente.

5. Volante

Se você tiver um suporte no qual um refletor ou cesta está preso, desparafuse a porca grande (talvez 28,32 mm), instale o suporte e aperte a porca de volta

1. Pegue o volante, afrouxe as porcas em 13.

2. Gire o volante de forma que fique em um ângulo de aproximadamente 70-80 graus em relação à haste.

3. Aperte a porca em 13 para que o guiador no avanço não gire.

4. Insira o volante na haste do garfo até a altura necessária e aperte o parafuso com uma chave de 13 mm

Atenção. O volante não pode ser elevado acima de uma certa altura. Isto é sinalizado por riscos especiais aplicados à coluna de direção. Quando o volante está instalado em uma determinada altura, eles não devem ser visíveis. Se você os vir, a haste precisará ser embutida na haste do garfo até que desapareçam. O mesmo vale para o espigão

6. Sela

O selim pode ser instalado no espigão do selim ou separado dele.

1. No primeiro caso, basta afrouxar as porcas em 13 ou 14, girar o selim no ângulo desejado e fixá-las para que não gire para a esquerda/direita ou para cima/para baixo.

2. No segundo caso, afrouxe as porcas do selim, coloque-o no espigão do selim, gire o selim até o ângulo desejado e aperte as porcas.

O ângulo deve ser escolhido de forma que, quando o espigão for instalado no quadro, o selim fique paralelo ao solo.

7. Pára-lamas, porta-malas, acessórios

O para-lama traseiro geralmente já está na bicicleta, mas você não só precisa parafusá-lo, mas também verificar o aperto dos parafusos e porcas do fabricante. Muitas vezes eles estão frouxamente apertados, o que pode fazer com que eles relaxem durante a condução.

Existem furos roscados especiais para o para-lama traseiro da bicicleta. Basta aparafusar as antenas nesses orifícios com parafusos

Na asa dianteira é necessário fixar a parte inferior, como na foto acima, depois a parte superior

Se a asa dianteira ou traseira estiver torta, você pode ajustá-la com parafusos que pressionam a placa que segura os “bigodes”. Se isso não ajudar, basta dobrar um lado do "bigode" para mais perto da roda

O porta-malas é fixado com parafusos em orifícios especiais na estrutura. Os parafusos aparafusados na estrutura perto do tubo do selim destinam-se a fixar a parte superior do rack.

Instale refletores. Para o refletor frontal, existe um suporte ou uma braçadeira presa ao volante. O traseiro costuma ser preso ao porta-malas com 8 porcas.