Wat zijn technische middelen voor een barrièrevrije omgeving? De barrièrevrije omgeving bestaat momenteel alleen uit barrières. Tussentijdse successen van de regio's

De belangrijkste factor die de ontwikkeling van een gemeenschap bepaalt, is de houding ten opzichte van mensen met een beperking. Mondiale onderzoeken hebben aangetoond dat tien procent van het totale aantal mensen op onze planeet lijdt aan ziekten van het bewegingsapparaat. Het is voor hen, maar ook voor visueel en slechthorende burgers, dat er een barrièrevrije omgeving moet worden georganiseerd.

Op dit moment heeft onze staat een programma “”, dat de organisatie impliceert van algemene toegankelijkheid van alle sociaal belangrijke plaatsen voor MGN. Met andere woorden, het is zo ontworpen dat tegen 2020 de bevolking met een beperkte mobiliteit elke plaats kan bezoeken, of het nu gaat om overheid Agentschap of winkelcentrum en reis langs elke route met het openbaar vervoer.

Barrièrevrije omgeving voor mensen met een beperking wordt in ons land vrij snel ingevoerd, maar het programma is nog lang niet volledig ten uitvoer gelegd. Dit is zowel te wijten aan onderbrekingen in de financiering als aan het gebrek aan competente aannemers die in staat zijn het werk met hoge kwaliteit en in de kortst mogelijke tijd uit te voeren.

Het creëren van een barrièrevrije omgeving

Zowel bij een faciliteit in aanbouw als tijdens de wederopbouw kan een toegankelijke omgeving worden gecreëerd. Bij de juiste aanpak Dergelijk werk kost niet veel tijd, moeite en geld. Alle acties die nodig zijn om aanvaardbare omstandigheden te creëren voor mensen met beperkte mobiliteit kunnen worden uitgevoerd door medewerkers van ons bedrijf.

Een barrièrevrije omgeving voor mensen met een handicap wordt georganiseerd door een combinatie van de volgende acties:

• Onderzoek van gebouwen en constructies op publieke toegankelijkheid.
• Certificering, waarbij de categorie van toegankelijkheid wordt aangegeven en indien nodig aanbevelingen worden gedaan.
• . Het wordt uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten van de wetgeving van de Russische Federatie, en rekening houdend met de wensen van de klant.
• Ook zonder bouwwerkzaamheden kan een barrièrevrije omgeving niet worden gerealiseerd.

Het creëren van een barrièrevrije omgeving die toegang biedt tot ieder object kan worden uitgevoerd door de volgende bouw- en installatiewerkzaamheden uit te voeren:

• Opbouw van entreegroepen met alles erop en eraan benodigde materialen. Op het eerste gezicht is een pakket aan maatregelen voor het inrichten van toegangsknooppunten gericht op de toegankelijkheid van een barrièrevrije omgeving voor rolstoelgebruikers, maar de installateurs van onze organisatie streven ernaar de kosten te verlagen en een universeel ontwerp te creëren. Hellingen die toegang geven tot bepaalde gebouwen zijn bijvoorbeeld bovendien uitgerust met leuningen en tactiele tegels, waardoor mensen met slechtziendheid toegang tot de faciliteit kunnen krijgen.
• Interne en externe herontwikkeling van gebouwen. Om het leven van rolstoelgebruikers te vereenvoudigen is een gedeeltelijke herontwikkeling van verschillende panden nodig, omdat gebouwen die vóór de start van het programma “Toegankelijke Omgeving” zijn gebouwd niet altijd zijn ontworpen voor het verplaatsen van mensen met een beperking. handicaps. Meestal komt dit tot uiting in smalle deuropeningen en hoge drempels.
• Installatie van leuningen en oprijplaten. De toegankelijkheid van de omgeving voor gehandicapten is in de eerste plaats de aanwezigheid van zachte hellingen waarlangs een kinderwagen kan binnenkomen. Uiteraard is een oprit ook geschikt voor deze doeleinden, maar multifunctioneel is deze niet. Een oprit met leuningen zal bijvoorbeeld niet alleen toegang bieden aan rolstoelgebruikers, maar ook aan slechtziende burgers.
• Bovendien is het creëren van een barrièrevrije omgeving ondenkbaar zonder het installeren en configureren van informatiesystemen. Slechtzienden en slechthorenden hebben vaak niet de mogelijkheid om informatiesystemen voor personen zonder handicap te gebruiken. Daarom staan ​​de specialisten van ons bedrijf klaar om tactiele apparatuur te installeren.
• Het plaatsen en verbouwen van toiletruimtes is tevens het creëren van een barrièrevrije omgeving. Mensen met een beperking kunnen zelden gebruik maken van een standaardtoilet vanwege de krapte van de kraampjes en andere ongemakken.
• De reeks maatregelen die een barrièrevrije omgeving voor mensen met een handicap kunnen organiseren, omvat ook werkzaamheden aan de installatie van interne stroomvoorzieningsnetwerken.

De bereikbaarheid die de medewerkers van onze organisatie creëren voldoet aan alle normen en wettelijke eisen. Gebouwen en constructies die door ons met gemak zijn uitgerust, doorstaan ​​elke inspectie.

Als u geïnteresseerd bent in onze diensten, raden wij u aan contact op te nemen met de adviseurs van ons bedrijf voor hulp. Om dit te doen, moet u het telefoonnummer bellen dat op de hoofdpagina van de site staat. Vermeldenswaard is dat de bezoeken van onze medewerkers ter plaatse om de mate van complexiteit te onderzoeken, voor klanten geheel gratis zijn.

Wij leveren alle bovengenoemde diensten door het hele land en zijn dus een federaal bedrijf. Samenwerking met ons zal alleen positieve emoties achterlaten.

Volgorde

OVERZICHT VAN OBJECTEN – In welke mate zijn de gebouwen, het terrein, de paden en de werkplekken van uw onderneming toegankelijk voor bezoek en gebruik door mensen met een handicap? Mocht u dit willen benaderen belangrijk probleem met volledige verantwoordelijkheid - we zijn bereid om samen te werken. In het kader van het programma “Toegankelijke Omgeving” bieden wij u de dienst “Site Survey” aan. We bepalen het werkelijke toegankelijkheidsniveau van specifieke voorzieningen voor mensen met een beperking; en u beschikt over alle actuele informatie die nodig is om het meeste te creëren comfortabele omstandigheden voor invaliden.
Eerst wordt iedereen onderzocht mogelijke manieren volgen op het grondgebied van de faciliteit (en indien nodig aangrenzend grondgebied). Het onderzoek begint bij OV-haltes, parkeerplaatsen, stoepranden, trottoirs, viaducten en ondergrondse passages. Alle obstakels worden onderzocht.
Ten tweede zal een inspectie van de toegangs- en aanlooproutes naar de voorziening worden uitgevoerd en zullen alle mogelijkheden voor het creëren van een barrièrevrije omgeving voor mensen met een beperking worden geanalyseerd. Welke extra uitrusting heb je nodig, welke structuren ontbreken, hoe handig zijn de bestaande voorzieningen voor gehandicapten en voldoen ze aan GOST? Trappen, drempels, hellingen, liften, deuren (of andere toegangsapparaten), speciale alarm-“intercoms”...
Bijzondere aandacht wordt besteed aan hellingen en drempels. Dit wordt verklaard door het feit dat de hoek van de oprit en de hoogte van de drempel moeten voldoen aan alle digitaal-naar-digitaal standaarden, wat naar onze mening juist is, anders is het onmogelijk om een ​​barrièrevrije omgeving te ontwerpen. Hier moeten we ons laten leiden door het principe “zeven keer meten...”
Ten derde het interieur. Geïnspecteerd in overeenstemming met het doel van het object. Of het nu een ziekenhuis of een theater is, wij werken elke taak afzonderlijk uit, waarbij we ons laten leiden door de vereisten dit type instellingen. Na controle op alle criteria wordt een conclusie getrokken over de toegankelijkheid van de voorziening voor alle bevolkingsgroepen met beperkte mobiliteit.
We bieden dus een professionele service, diagnostiek als je wilt, met als doel gedetailleerde analyse uw instelling (en/of territorium) om de toegankelijkheid ervan te identificeren voor alle groepen mensen met beperkte mobiliteit: mensen die moeite hebben zich zelfstandig te verplaatsen, ouderen, mensen met een handicap, zwangere vrouwen, mensen met kinderen jonger dan drie jaar en andere burgers die moeite hebben met bewegen of oriëntatie in de ruimte.
De missie van deze dienst is om bij te dragen aan het creëren van een “Toegankelijke Omgeving” waar dat nodig is. We begrijpen dat de geografie van een dergelijke behoefte in ons land bijna eindeloos is. Wij geloven er echter in positieve veranderingen en staan ​​klaar om met u in deze richting te werken.

volgorde

"BARRIÈREVRIJ" CASSPORTISATIE
Dit is een nieuwe stap in de richting van het bereiken van een “Toegankelijke Omgeving” voor mensen met een handicap – certificering van sociale voorzieningen in overeenstemming met alle normen van hun toegankelijkheid voor alle burgers met beperkte mobiliteit. Als je naar dit niveau gaat - gefeliciteerd (!): klaar grote klus, er is niet veel meer over.
Wij leveren diensten voor de certificering van sociale infrastructuurvoorzieningen die beweren volledig ‘barrièrevrij’ te zijn voor mensen met een handicap. Om de procedure uit te voeren, moet u het volgende hebben voltooid:
Paspoort van toegankelijkheid van elk specifiek object
algemene karakteristieken En elk Extra informatie over de activiteiten van de organisatie op de locatie. Met andere woorden: een vragenlijst met informatie over het object
Inspectierapporten voor elk gebouw afzonderlijk (bijgevoegd bij het toegankelijkheidscertificaat van de faciliteit)
Bijlage nr. 1 bij het onderzoekspaspoort (ook voor elk gebouw), OSI-diagrammen met aangewezen onderzoeksgebieden.
Foto's van elk gebouw ter plaatse. Gesigneerd - van korte informatie over het afgebeelde gebouw.
Op basis van deze documenten zullen we een diepgaand onderzoek uitvoeren om de toegankelijkheid van de sociale infrastructuurvoorziening voor alle categorieën burgers met beperkte mobiliteit te bepalen. Er wordt gekeken naar de volgende ruimtes: de ruimte grenzend aan het gebouw, ingangen van het gebouw, bewegingsroutes binnen het gebouw, speciale (doel)zones, automatisering van de voorziening, sanitaire en hygiënische lokalen.
Na alle procedures worden ze tot in detail ingevuld: een inspectierapport van een sociale infrastructuurvoorziening en uiteraard een toegankelijkheidsattest. Deze documenten bevatten de volgende gegevens: algemene informatie over de faciliteit en activiteiten daarop op basis van officiële documenten, de staat van toegankelijkheid van gebouwen en grondgebied, mogelijke aanbevelingen om de faciliteit te verbeteren of aan te passen om de toegankelijkheid voor mensen met een handicap te verbeteren.
IETS ANDERS
Het bereiken van reële omstandigheden van een barrièrevrije omgeving voor mensen met een handicap is niet zo eenvoudig, maar het is wel mogelijk. Met veel inspiratie en creativiteit streven wij ernaar deze omstandigheden te creëren. Het is onze taak om objecten te inspecteren; mening van een expert; registratie van de benodigde documentatie (certificering)... En dat is nog niet alles. Wij staan ​​klaar om u een compleet dienstenpakket te bieden. Naast het bovenstaande kunt u het ontwerp of de aanpassing van gebouwen, gebieden en transportinfrastructuur bestellen om een ​​werkelijk barrièrevrije omgeving voor mensen met een handicap te creëren.
Wij hopen op een vruchtbare samenwerking en zijn gericht op het behalen van hoge resultaten. Kwaliteit en zorg staan ​​voorop.

volgorde

WIJ ONTWERPEN MET ENTHOUSIASME
Het lijkt erop dat je plannen werkelijk grandioos zijn. U wilt een gebouw of structuur bouwen die publieke waarde heeft. Het gekozen idee is nobel, en om het resultaat passend te maken, moet je bij het tot leven brengen van het idee aandacht besteden aan alle kleine dingen, alle nuances.
Er is dus een idee. Wij helpen u graag bij de realisatie ervan. Op de zogenaamde beginfases Om een ​​idee te implementeren is een nauwkeurig ontwerp vereist, wat niet alleen wiskundig correct werk is, maar ook de toepassing van alle creatieve inspanningen. Onze ontwerpers voeren niet alleen hoogwaardige berekeningen uit, ze hebben gevoel en begrip voor stijl en staan ​​klaar om u unieke oplossingen te genereren en aan te bieden.
Wij begrijpen dat de architectonische uitstraling van een toekomstig sociaal belangrijk gebouw zowel harmonieus in de ‘mode’ van de stad moet passen als op zijn eigen manier uniek moet zijn. Wij staan ​​klaar om in verschillende richtingen te werken: sportfaciliteiten, medische instellingen, culturele centra, bioscopen... Suggestie! Wij werken individueel. Elk project heeft zijn eigen doeleinden, die we vóór de werkzaamheden bestuderen. Zonale, functionele en esthetische doeleinden van gebouwen en territoria zullen door ons zeker in aanmerking worden genomen en gesystematiseerd. Om ‘to the point te komen’ bij het ontwerpen.
Een van onze voornaamste belangen is het creëren van een “Toegankelijke Omgeving” voor mensen met een beperking in de stad. Maatschappelijk belangrijke objecten en territoria zijn vaak ongeschikt voor mensen met beperkte mobiliteit. We werken aan het maximaliseren van de verbetering van de situatie en zijn bereid een aantal diensten aan te bieden: inspectie, aanpassing, certificering van objecten, aanpassing van transport en ontwerp van objecten sociale betekenis. Ontwerpen is een arbeidsintensief en nauwgezet proces. Wij weten dat een verantwoorde manier van werken vruchten afwerpt. En we zijn klaar voor alle moeilijkheden, zodat de nieuwe faciliteit in de eerste plaats aan de volgende criteria voldoet: schoonheid, veiligheid, toegankelijkheid.
Gekwalificeerde creatieve medewerkers en moderne software vormen toch een goed team? Wij zijn geïnteresseerd in het ontwerpen van moderne, stijlvolle gebouwen en het is voor ons belangrijk dat het toekomstige gebouw aan alles voldoet bestaande normen veiligheid en was toegankelijk voor alle burgers met een handicap.
Wij benadrukken hierbij het belang van het creëren van een “Toegankelijke Omgeving” voor mensen met een beperking eigenlijke vraag het moderne Rusland, en in het algemeen – een belangrijke mijlpaal voor de hele mensheid. Serieuze houding Naar onze mening is het juist om het probleem van “ontoegankelijkheid” en deelname aan het creëren van een barrièrevrije omgeving voor mensen met een handicap aan te pakken.
Online winkel “HEALTH 24”: “Toegankelijke omgeving” voor mensen met een beperking – belangrijke richting onze activiteiten. We ontwerpen sociaal belangrijke voorzieningen die toegankelijk zijn voor bezoek en gebruik door elke categorie burgers met beperkte mobiliteit. Origineel design, comfort, veiligheid en uw ideeën: wij houden met alles rekening.

volgorde

Aanpassing van gebouwen en ruimtes voor gehandicapten
Alle openbare infrastructuurvoorzieningen moeten toegankelijk zijn voor alle categorieën burgers, inclusief mensen met een handicap fysieke mogelijkheden. Zowel het internationaal recht als Russische wetgeving en onze universele moraal. Nu richt Rusland zich op het creëren van toegankelijke infrastructuur. Bovendien moeten we niet alleen nieuwe dingen creëren, maar ook reconstrueren en aanpassen wat we al hebben. Zo kunnen reeds gebouwde voorzieningen, die om de een of andere reden ontoegankelijk zijn voor mensen met een handicap, worden “geüpdatet” om zo barrièrevrij mogelijk te zijn.
Aanpassing van sociale infrastructuurvoorzieningen voor mensen met een handicap is een van de prioriteitsgebieden in het staatsprogramma “Toegankelijke omgeving”. Wij staan ​​klaar om een ​​volledig scala aan aanpassingsdiensten aan te bieden, specifiek voor uw eigendom. Houd er ook rekening mee dat wij gerelateerde noodzakelijke diensten: inspectie van objecten om de toegankelijkheid ervan voor alle categorieën burgers met beperkte mobiliteit en certificering te bepalen. Daarnaast omvat het aanbod van onze diensten onder het programma Toegankelijke Omgeving: ontwerp van faciliteiten en aanpassing van transport- en transportinfrastructuur.
Het doel van het aanpassen van sociaal belangrijke voorzieningen is dus het creëren van een barrièrevrije omgeving voor mensen met een handicap – ongehinderde toegang tot gebouwen en gebieden voor alle categorieën burgers met beperkte mobiliteit. Met welke objecten zijn we bereid om mee te werken? Ja, met bijna iedereen!
We “pakken” objecten aan met totaal verschillende doeleinden: bioscopen, orgels staatsmacht, ziekenhuizen, scholen, culturele centra, winkels, markten, banken, schoonheidssalons... Dat wil zeggen, al die objecten die bestemd zijn voor openbaar gebruik vallen voor 100% onder het programma “Toegankelijke Omgeving”.
Objectaanpassingszones kunnen als volgt worden onderverdeeld:
Aangrenzend gebied, routes, toegangswegen.
Haltes openbaar vervoer, parkeerplaatsen.
Ondergrondse, bovengrondse en grondkruisingen.
Toegang tot het gebouw: ingangen, uitgangen, evacuatie.
Hellingen, liften en andere hefmiddelen.
Gangen, hallen, sanitaire en hygiënische ruimtes.
Gespecialiseerde gebouwen, servicegebieden
En anderen…
Wij bieden u bijvoorbeeld het volgende actieplan: gekwalificeerde inspectie van de faciliteit (grondgebied en gebouwen); professioneel advies over de toegankelijkheid van de voorziening voor alle categorieën burgers met beperkte mobiliteit; en in feite aanpassing op basis van deze conclusie. Dit schema is echter gewoon een van de meest populaire, dus aanpassingen zijn mogelijk.
De online winkel “Health 24” biedt u gunstige voorwaarden en professionele samenwerking. Wij zijn gericht op het bevorderen van de ideeën van een “Toegankelijke Omgeving” voor mensen met een handicap en het realiseren van een “barrièrevrije” infrastructuur in onze stad en ons land. Daarom werken we alleen met beproefde apparatuur die eenvoudig en handig is voor burgers met een handicap.

volgorde

AANPASSING VAN VERVOER VOOR GEHANDICAPTEN
De vorming van een “Toegankelijke Omgeving” voor burgers met beperkte mobiliteit is onmogelijk zonder het openbaar vervoer te verbeteren. Technologie moet zonder uitzondering gemakkelijk te gebruiken zijn voor de hele bevolking - niet alleen de interne menselijkheid, maar ook de wet herinnert ons hieraan.
Niet alles openbaar vervoer uitgerust met apparatuur die een dergelijke volledige toegankelijkheid zou garanderen. Daarom zijn wij bereid om samen met u deel te nemen aan het corrigeren van deze problematische situatie.
Transportinfrastructuur en technologie - bijna alles kan worden aangepast, waardoor een barrièrevrije stedelijke omgeving voor mensen met een handicap ontstaat. Elk openbaar vervoer heeft bijvoorbeeld zeker de volgende apparaten nodig:
Speciaal automatisch deuropeningsmechanisme.
Lichtborden en looplijnen.
Inductiesystemen en lussen…
In onze online winkel “Health 24” kunt u hoogwaardige apparatuur kiezen, aanschaffen die past bij de huidige “situatie” en deze corrigeren.
Aanpassing van de transportinfrastructuur is vrijwel altijd een unieke aangelegenheid. Uniek in de zin dat de bestaande infrastructuur heel anders is en bovendien moet worden aangepast met behulp van andere apparatuur, waarbij gebruik moet worden gemaakt van nieuwe oplossingen die niet in tegenspraak mogen zijn met alle gemaksnormen. Zo zijn trottoirhellingen heel divers en voor elk type trottoir vindt u op onze website ‘uw eigen’ oprit. Hetzelfde geldt voor transportmiddelen, kijk maar eens naar ons assortiment.
Laten we er rekening mee houden dat niet alleen trams, trolleybussen, metro's en shuttlebussen in staat zijn een toegankelijke vervoersomgeving te creëren. Hoe zit het met de sociale taxi? Het idee is goed en er lijkt veel vraag naar te zijn - naar onze mening is het een wijdverspreide ontwikkeling waard.
ZIEKTE OF ONGESCHIKTHEID?
Velen hebben dergelijke situaties gezien of gehoord: een buschauffeur die in de spiegel een rolstoelgebruiker ziet naderen, sluit de deuren en 'vertrekt' abrupt vanaf de halte. Wat betekent dit? Slechte manieren, luiheid, ongeschiktheid van vervoer voor gehandicapten? Misschien allemaal tegelijk? In een gezonde samenleving zouden dergelijke situaties niet mogen bestaan, zult u het met mij eens zijn. En wij zijn geïnteresseerd in het corrigeren van dergelijke fouten door het openbaar vervoer aan te passen voor mensen met een handicap.
Het creëren van een toegankelijke transportomgeving betekent uiteraard ook het cultiveren van een zekere psychologie van begrip in de samenleving. Dit is uiteraard een lastige opgave. Het lijkt erop dat de mentaliteit van ons land niet erg gewend is aan publiek respect en tact, aan deze meer Europese manier om naar de wereld te kijken. Wat moeten we doen? Ja, we kunnen een buschauffeur niet omscholen, we kunnen niet iedereen gevoeligheid voor anderen bijbrengen. Maar wij kunnen u helpen het openbaar vervoer aan te passen voor alle categorieën burgers met beperkte mobiliteit. Voor ons is dit een serieuze opgave waarvan de uitvoering van grote maatschappelijke betekenis is.
EN…
Wij haasten u eraan te herinneren dat onze online winkelwebsite u in de context van het programma “Toegankelijke Omgeving” de mogelijkheid biedt om vertrouwd te raken met het productassortiment voor alle categorieën mensen met een handicap. Hier vindt u: inductiesystemen voor slechthorenden, beeldschermloepen voor slechtzienden, een traplift voor gehandicapten, een draagbaar apparaat voor het lezen van “parel”, een intercom voor slechthorenden, antislipcoatings op de treden, een “Ervo”-vizier, een PTU-001-lift... en nog veel meer.

Er zijn bijvoorbeeld speciale internationale vereisten voor het creëren van internetsites, waarvan de implementatie de toegankelijkheid van informatie voor elke gebruiker, inclusief visueel gehandicapten, garandeert.

Niet alleen gebouwen en bouwwerken moeten bereikbaar zijn, maar ook openbaar vervoer en vervoersinfrastructuur(parkeerplaatsen, bushaltes, benzinestations, enz.).

Naast het waarborgen van de fysieke toegankelijkheid van gebouwen is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan de exploitatie. Ingangen en toegangen tot apparatuur (bureaus, telefoons etc.) mogen niet rommelig zijn. Bij het nat reinigen van de vloer in een openbare ruimte dient u een waarschuwingsbord te plaatsen “Let op, gladde vloer”, de conciërge moet de helling onmiddellijk sneeuwvrij maken, etc.

Dit artikel richt zich op architecturale toegankelijkheidsproblemen.

Een toegankelijke (barrièrevrije) architectonische omgeving is een omgeving waarin mensen vrij, dat wil zeggen zonder kunnen hulp van buitenaf, binnenkomen, instappen en die gebruikt kan worden door alle mensen met een beperking (inclusief mensen met een beperking). in verschillende vormen aandoeningen, ongeacht de ernst van de ziekte en de mate van beperkingen).

De term ‘toegankelijkheid’ betekent de mogelijkheid om vrijelijk gebruik te maken van alle beschikbare diensten voor mensen met een handicap, dat wil zeggen de afwezigheid van discriminatie. Een sportfaciliteit moet gericht zijn op de behoeften van zowel gehandicapte toeschouwers als gehandicapte atleten die in het sportcomplex trainen. In culturele en entertainmentinstellingen is het noodzakelijk om vrije toegang voor mensen met een handicap te garanderen, niet alleen tot de zaal, maar ook tot het podium (foto 1.2).

Het verdedigen van de toegankelijkheidsrechten is feitelijk vechten voor de burgerrechten van mensen. De ontoegankelijkheid van een gebouw (ontbreken van een oprit, hekwerk, toilet voor gehandicapten, lift, verlaagde stoeprand, enz.) is niet alleen een gebrek aan vrije toegang, maar het is een ontkenning aan een persoon met een handicap van gelijke toegang tot onderwijs, werk, gebrek aan voorwaarden voor vol leven. Alleen gelijke kansen creëren gelijke rechten.

De bereikbare (barrièrevrije) omgeving wordt bepaald door de mate van mogelijk gebruik ervan door de betreffende bevolkingsgroep.

Het gebouw is weliswaar niet rolstoeltoegankelijk, maar wel 100 procent toegankelijk voor slechthorenden.

Het creëren van een toegankelijke omgeving voor verschillende categorieën Mensen met een handicap impliceert de actieve deelname van mensen met een handicap zelf verschillende soorten fysieke en sensorische beperkingen in alle stadia van dit proces: tijdens de ontwikkeling van technische specificaties, ontwerp, constructie, inbedrijfstelling van de faciliteit en daaropvolgende exploitatie. Alleen zij kennen zelf hun mogelijkheden en kunnen over hun behoeften praten en de effectiviteit van de voorgestelde oplossingen evalueren.

Architecten en gebouweigenaren in de Verenigde Staten en andere landen zochten advies bij verschillende publieke organisaties mensen met een handicap. De communicatie verliep spontaan; deze diensten werden niet betaald. Vertegenwoordigers van organisaties van mensen met een handicap zouden ook invloed kunnen uitoefenen op de vorming van een toegankelijke omgeving door deelname aan de opgerichte werkgroepen, raden en toegankelijkheidscommissies.

Na verloop van tijd werd echter duidelijk dat alleen voorbereide en opgeleide mensen met een handicap (visueel gehandicapten, rolstoelgebruikers, enz.) die over speciale kennis en uitgebreide kennis beschikken, als adviseurs kunnen werken. levenservaring moeilijkheden overwinnen. Dergelijke mensen in het buitenland worden deskundige gebruikers genoemd (Gebruiker/Expert). Tegenwoordig zijn ze niet als amateurs bij het werk betrokken, maar als specialisten in hun vakgebied, zich bewust van de verantwoordelijkheid voor de genomen beslissingen. In de VS ontvangen ze salarissen omdat hun professionaliteit en deskundige mening hen in staat stellen weloverwogen beslissingen te nemen en kostbare fouten te voorkomen, vooral op het gebied van vroege stadia ontwerp.

Het verbeteren van de kwaliteit van een toegankelijke architectonische omgeving voor de behoeften van bepaalde categorieën mensen met een handicap en andere bevolkingsgroepen met beperkte mobiliteit mag geen inbreuk maken op de rechten en kansen van andere burgers; de levensomstandigheden beperken van degenen die het niet nodig hebben.

Free Press ontdekte hoe comfortabel het vandaag is voor mensen met een handicap in de hoofdstad van de Paralympische Spelen van 2014.

Onlangs geëindigd in Sotsji. Ik hoop dat we de film snel op de schermen zullen zien. En ik besloot te kijken hoe het Sochi without Barriers-programma werkt, dat werd geïmplementeerd voor de Paralympische Spelen van 2014. Er zijn tenslotte nog maar twee jaar verstreken...

Ik heb een hele tijd bij deze overdekte unit in het centrum van Sotsji gestaan. Wachtte op elke rolstoelgebruiker die naar de ondergrondse gang moest gaan. In de buurt verkochten ze ijs, bloemen, allerlei souvenirs met Paralympische symbolen en speelgoedfiguren van Ray en Snowflake - schattige mascottes van de Paralympische Winterspelen die twee jaar geleden plaatsvonden...
Er kwamen mensen voorbij. Hij benaderde het meisje:

Kun je me helpen het uit te zoeken?

Wat?
- Ja, hier zijn de instructies om het platform met een gehandicapte persoon in de ondergrondse doorgang te laten zakken?
De dame giechelde:
- Waarom is het zo moeilijk?
- Wij eren...

Barrièrevrije instructies

We begonnen samen te lezen. Ik wil niet de volledige tekst van dit prachtige document geven, omdat je er nog steeds niets van zult begrijpen. Ik denk dat een paar instructiezinnen in een netjes lettertype voldoende zijn. Bijvoorbeeld: “Om het platform op het onderste landingsplatform op te roepen en uit te klappen, steekt u de sleutel in de aansluiting van de externe afstandsbediening...” En dan is alles in dezelfde technische geest! Wat is in godsnaam de ‘sleutel’ en waar moet je die zoeken?

Natuurlijk had je ook kunnen bellen. Ik ben er echter zeker van dat er geen barrièrevrije omgeving is gecreëerd, zodat wanneer een gehandicapte een ondergrondse passage nadert, hij op zijn mobiele telefoon een hulpdienst begint te bellen en wacht tot een ‘geavanceerde gebruiker’ komt helpen. Een persoon met een handicap maakt gebruik van de mogelijkheden van het afdaalsysteem in de ondergrondse doorgang, ontworpen om de mogelijkheden van een gehandicapte persoon niet te beperken. Hoe lang duurt het wachten op de "afdalingsbegeleider" - tien minuten? Twintig? Uur? Over de wachttijd voor hulp wordt in de instructies in ieder geval niets gezegd. Maar het apparaat zelf geeft duidelijk en zichtbaar blijk van zorg voor mensen met een handicap, en voor elke inspectiecommissie geeft het zeer grandioze uiterlijk aan dat niemand heeft beknibbeld op het creëren van een toegankelijke omgeving in Sotsji. Ik keek opnieuw naar het ‘omhulde wonder’ van barrièrevrije technologie en verschijning Ik realiseerde me dat de dermantinedeken al een hele tijd niet meer van hem af was geweest. Werkt dit apparaat? Op liften in gebouwen schrijven ze in ieder geval het tijdstip van de laatste lifttest. Op dit afdaalapparaat voor gehandicapten heb ik de datum van de laatste keuring niet gevonden. En wie weet hoe het twee post-Paralympische jaren later werkt...

Zoeken naar een toegankelijkheidskaart

Oké, alles is duidelijk met verraderlijke technische apparaten. Of beter gezegd: niets is duidelijk. Maar ter voorbereiding op de Paralympische Spelen van 2014 werd er veel gesproken over de creatie van een ‘Toegankelijkheidskaart’ in Sotsji. En zo'n kaart is gemaakt! Ik bezocht een tiental kiosken op zoek naar zo'n belangrijke publicatie. IN in het gunstigste geval Ik kreeg een cartografisch werk aangeboden met pictografische aanduidingen van parkeerplaatsen, waar parkeerplaatsen zijn voor auto's voor gehandicapten. Ik heb geen toegankelijke en begrijpelijke kaart gevonden om door Sotsji te reizen voor mensen met een handicap. Blijkbaar is iedereen er absoluut zeker van dat na een mondiaal Paralympisch evenement een delegatie van Internationale Paralympiërs niet meer naar Sotsji zal komen en dat niemand de toegankelijkheid van Sotsji voor gehandicapten zal controleren. Hoe zit het met het WK voetbal 2018? En de World Choir Games staan ​​voor de deur in Sotsji. Ook mensen met een beperking kunnen deze evenementen bijwonen. En waarom komen ze eigenlijk niet?

Uiteraard werd tijdens de “voorbereiding en uitvoering” van de Paralympische Spelen van 2014 in Sotsji een barrièrevrije omgeving gecreëerd. Knoppen om de verkoper te bellen waren bijvoorbeeld in alle min of meer opvallende winkels te vinden. Ik heb onlangs geprobeerd een paar van deze knoppen in te drukken. Nou, je begrijpt me: wacht op antwoord. Ik moest schreeuwen!

Dus ik was er bijna zeker van: als in het centrum van Sochi het apparaat om rolstoelgebruikers in de ondergrondse doorgang aan de overkant van de hoofdstraat van de stad Sotsji te laten zakken strak bedekt was, dan zou het beeld iets verder van het centrum veel triester zijn. Ik vergiste me niet! Een paar bushaltes van het centrum van Sotsji, maar nog steeds op een zeer populaire plek, waar een enorme hypermarkt schittert van licht, de afdaling naar de ondergrondse doorgang werd gemaakt in een hoek van 45 graden en gelegd met tegels waarop je kunt rijden met vol gevoel ijsglijbaan onder de voeten. Ik viel ook mijn oog op een straatverlichtingsscherm met een voelbaar pad voor blinden en slechtzienden. Stel je eens voor wat er zal gebeuren als een visueel gehandicapt persoon dit nummer vertrouwt...

En ik bleef de post-Paralympische erfenis van het barrièrevrije Sotsji bestuderen. Twee jaar later werd duidelijk dat niemand zorgvuldig en “voortdurend” toezicht hield op al dit erfgoed dat met zoveel moeite was gecreëerd. Niemand is verantwoordelijk voor de goede werking van dure liften in ondergrondse gangen en om ervoor te zorgen dat visueel beperkte paden visueel gehandicapten niet frontaal naar het straatverlichtingspaneel leiden. Zelfs geluidssignalen die slechtzienden laten weten dat ze de weg kunnen oversteken, werken niet meer overal. Maar alles begon zo goed, correct en competent, voor deze nobele zaak van het creëren van ‘Sotsji zonder barrières’. Creëer gecreëerd, maar wie zal redden? Zonder dit blijkt dat de barrières niet zijn weggenomen, maar zelfs nog groter zijn gemaakt.

Ervaring moet behouden blijven
Ik denk dat dit het moment is om de woorden van de vice-voorzitter van de Russische Doema-commissie te citeren fysieke cultuur, sport- en jeugdzaken, Paralympische rolstoelgebruiker Sergej Poddubny, zei na een recent bezoek aan Sotsji: “Ik kan objectief en zeker zeggen: vandaag de dag is Sotsji de meest barrièrevrije stad in Rusland, het meest geschikt voor mensen met een handicap...”

Hoe ik ook barrièrevrije barrières tegenkwam in het post-Paralympische Sotsji, natuurlijk heeft plaatsvervangend Poddubny persoonlijk de toegankelijkheid van de stad gecontroleerd, dus hij weet waar hij het over heeft. Natuurlijk heeft hij gelijk als hij stelt dat Sotsji door het creëren van een barrièrevrije omgeving een vlaggenschip is geworden van verandering in de houding ten opzichte van mensen met een handicap. Na een tijdje moeten we echter helaas toegeven: er is een barrièrevrije omgeving gebouwd in Sotsji, maar het is niet bekend wie de functie op zich zal nemen om deze in een toegankelijke staat te houden voor gehandicapten? Welke mobiele dienst zal het hele “barrièrevrije Sotsji” in gebruik nemen. Vereniging voor gehandicapten? Vrijwilligers? Patronen? Het is duidelijk dat besluiten om een ​​barrièrevrij Rusland te creëren op basis van de ervaringen in Sotsji werden genomen op het niveau van de Russische regering, maar er werden geen overheidsregels aangenomen die de lokale autoriteiten verplichtten, waarin duidelijk en ondubbelzinnig zou worden vastgelegd wie, hoe en voor welk geld. is verplicht een barrièrevrije omgeving te creëren (dit zijn de vloerzaken), maar het belangrijkste is: wie is verplicht deze toegankelijke omgeving in een toegankelijke staat te houden voor mensen met een beperking. Er is veel geschreven en herschreven over hoe rolstoelgebruikers via het publiek en de media hun huis uit moeten komen en de straat op moeten. Als in Sotsji, waar de toegankelijke omgeving bijna op bevel van de topfunctionarissen van de staat werd gecreëerd, voelbare paden tegen straatverlichtingspanelen aanliggen, en de sporen die naar de ondergrondse doorgang leiden soms in een staat van “ijsverschuiving” verkeren, dan dit is niet de schuld Lokale autoriteiten, maar het ontbreken van een banaal budget bij deze regering voor het in stand houden en monitoren van een toegankelijke omgeving.

Het is tenslotte onze manier! Ten eerste, stort enorme hoeveelheden geld in een sociaal belangrijk staatsproject en denk niet aan een mechanisme zodat dit project twee jaar na zijn triomf niet tot stilstand komt...

Het is waarschijnlijk tijd om toe te geven dat we, nadat we in één stad een barrièrevrije omgeving hebben gecreëerd en deze tot een ‘testmodel’ voor het hele land hebben gemaakt, verder moeten gaan en moeten nadenken over economische en bestuurlijke mechanismen om de functionaliteit van zo’n omgeving in de hele stad te garanderen. Rusland. Het is duidelijk dat het regelmatig controleren van de staat van de “stadstoegankelijkheid” voor mensen met een handicap niet de taak van journalisten is. Iemand moet een verantwoordelijke opdracht krijgen en al zijn inspanningen erop richten om ervoor te zorgen dat een toegankelijke omgeving, eenmaal gecreëerd, na verloop van tijd niet ontoegankelijk wordt voor degenen voor wie deze voor altijd is gecreëerd. En zodat de zorg voor mensen met een beperking niet alleen maar holle woorden worden.

Vladimir Kildeev

Rekening houdend met het feit dat bijna 9% van de bevolking van Tatarstan burgers met een handicap zijn, is een van de richtingen van de sociaal-economische ontwikkelingsstrategie van de Republiek Tatarstan de rehabilitatie en sociale integratie van mensen met een handicap.
Het is noodzakelijk om door middel van architectuur, stadsplanning, transport, informatisering en communicatie omstandigheden te creëren die gehandicapten gelijke kansen bieden als alle burgers bij het gebruik van de sociale infrastructuur, het verkrijgen van onderwijs, het realiseren van creatief potentieel, actieve participatie in het openbare leven.
Wanneer nieuw ontwerp en reconstructie van openbare, residentiële en industriële gebouwen moet worden gerealiseerd voor gehandicapten en burgers van andere bevolkingsgroepen met beperkte mobiliteit, moeten de levensomstandigheden gelijk zijn aan die van andere categorieën van de bevolking.
Barrièrevrije omgeving. Deze term heeft betrekking op elementen van de omgeving die gemakkelijk kunnen worden betreden, betreden of gebruikt door mensen met een lichamelijke, zintuiglijke of verstandelijke beperking.
Ontwerpoplossingen voor voorzieningen die toegankelijk zijn voor mensen met een handicap mogen de levensomstandigheden van andere bevolkingsgroepen en de efficiëntie van de exploitatie van gebouwen niet beperken.
De belangrijkste bepalingen die ervoor zorgen dat er rekening wordt gehouden met de belangen van mensen met een handicap en andere bevolkingsgroepen met beperkte mobiliteit, zijn vervat in bouwnormen en SNiP-regels 35-01-2001 “Toegankelijkheid van gebouwen en constructies voor mensen met beperkte mobiliteit.”

Algemene eisen voor gebouwen, constructies en hun gebieden

1.1 Hellingen

Het gebouw moet beschikken over minstens één ingang aangepast voor personen met beperkte mobiliteit (hierna MGN genoemd), vanaf het aardoppervlak en vanuit elke voor MGN toegankelijke ondergrondse of bovengrondse doorgang, verbonden met dit gebouw.

Vloervlakken op de bewegingsbanen op een afstand van 0,6 m vóór de toegangen tot de opritten moeten een gegolfd en/of contrastkleurig oppervlak hebben.
De maximale hoogte van één stijging (vlucht) van de oprit mag niet groter zijn dan 0,8 m met een helling van niet meer dan 8%. Als het verschil in vloerhoogte op de verkeerspaden 0,2 m of minder bedraagt, is het toegestaan ​​om de helling van de hellingbaan te vergroten tot 10%. In uitzonderlijke gevallen zijn spiraalhellingen toegestaan.
Langs beide zijden van alle trappen en hellingen, evenals bij alle hoogteverschillen groter dan 0,45 m, moeten leuningen met leuningen worden geïnstalleerd. Leuningen voor opritten moeten zich in de regel op een hoogte van 0,7 en 0,9 m bevinden, voor trappen - op een hoogte van 0,9 m, en in voorschoolse instellingen ook op een hoogte van 0,5 m.

De breedte van de oprit voor eenrichtingsverkeer moet minimaal 1 m zijn, in andere gevallen minimaal 1,8 m.
De oppervlakte op het horizontale gedeelte van de oprit in een recht pad of in een bocht moet minimaal 1,5 m bedragen.
Langs de langsranden van de opritten, evenals langs de randen van horizontale vlakken met een hoogteverschil van meer dan 0,45 m, moeten sideboards met een hoogte van minimaal 0,05 m worden aangebracht om te voorkomen dat een wandelstok of poot wegglijdt, wat belangrijk is niet alleen voor gehandicapten met aandoeningen aan het bewegingsapparaat, maar ook voor andere categorieën gehandicapten, waaronder visueel gehandicapten en slechthorenden.

Onder open trappen die minder dan 1,9 m hoog zijn, moeten barrières, leuningen enz. worden geïnstalleerd om vallen en daaropvolgende verwondingen te voorkomen, vooral voor slechtzienden.
Vloervlakken op de bewegingspaden op een afstand van 0,6 m vóór de ingangen van de trappen moeten voorzien zijn van een waarschuwingsgolf- en/of contrastgeverfd oppervlak.

Trappen moeten worden verdubbeld met hellingen en, indien nodig, met andere hefmiddelen.

De breedte van de uitgangen van kamers en gangen naar de trap moet minimaal 0,9 m zijn.
De breedte van de trap bedraagt ​​minimaal 1,35 meter.
De breedte van de traptreden bedraagt ​​minimaal 0,3 m,
De hoogte van de treden bedraagt ​​maximaal 0,15 m.
De hellingsgraad van de trap mag niet groter zijn dan 1:2.

Traptreden moeten stevig, vlak, zonder uitsteeksels en met een ruw oppervlak zijn. De rand van de trede moet een ronding hebben met een straal van maximaal 0,05 m. De zijranden van de treden die niet aan de muren grenzen, moeten zijden hebben met een hoogte van minimaal 0,02 m.

Langs beide zijden van alle trappen en hellingen, evenals bij alle hoogteverschillen groter dan 0,45 m, moeten leuningen met leuningen worden geïnstalleerd.

bij de trap - op een hoogte van 0,9 m,
in voorschoolse instellingen ook op een hoogte van 0,5 m.

Het entreegebied moet beschikken over: een overkapping, drainage en, afhankelijk van de plaatselijke klimatologische omstandigheden, verwarming, zodat de entree toegankelijk is voor elke categorie gehandicapten
Transparante deuren en hekken moeten van slagvast materiaal zijn gemaakt. Op transparante deurpanelen moeten heldere contrastmarkeringen worden aangebracht met een hoogte van minimaal 0,1 m en een breedte van minimaal 0,2 m, gelegen op een niveau van niet lager dan 1,2 m en niet hoger dan 1,5 m van het oppervlak van de voetganger pad.

De coatingoppervlakken van entreeplatforms en vestibules moeten hard zijn, antislip als ze nat zijn, en een dwarshelling van 1-2% hebben.

De breedte van deur- en open openingen in de muur, uitgangen uit kamers en uit gangen naar de trap moet minimaal 0,9 m bedragen.

Deuropeningen mogen geen drempels of vloerhoogteverschillen hebben. Als het nodig is drempels te installeren, mag de hoogte ervan niet groter zijn dan 0,025 m.
Op MGN-verkeersroutes zijn draaideuren en tourniquets niet toegestaan.
Op MGN-verkeersroutes wordt aanbevolen om deuren te gebruiken met enkelwerkende scharnieren met grendels in de posities "open" en "gesloten". Gebruik ook deuren die een vertraging van minimaal 5 seconden bij het automatisch sluiten van de deur bieden.
Vloeroppervlakken op verkeerspaden op een afstand van 0,6 m vóór deuropeningen en toegangen tot hellingbanen moeten een gegolfd en/of contrastkleurig oppervlak hebben om toegang tot het gebouw te bieden aan slechtzienden en slechthorenden.

1. Gebouwen moeten worden uitgerust met personenliften of hefplatforms in het geval van gebouwen die worden gebruikt door mensen met een handicap in een rolstoel. De keuze van de tilmethode voor gehandicapten en de mogelijkheid om deze tilmethoden te dupliceren worden vastgelegd in de ontwerpoplossing.

2. Parameters van de liftcabine bedoeld voor gebruik door een gehandicapte in een rolstoel (binnenafmetingen):
breedte - niet minder dan 1,1 m;
diepte - minimaal 1,4 m.
De breedte van de deuropening bedraagt ​​minimaal 0,9 m.

In andere gevallen wordt de grootte van de deuropening vastgelegd in de ontwerpspecificatie volgens GOST R 51631.

Vloeroppervlakken op verkeerspaden op een afstand van 0,6 m vóór deuropeningen en ingangen van trappen en hellingen, evenals vóór de bocht van communicatiepaden, moeten voorzien zijn van een waarschuwend gegolfd en/of geverfd oppervlak; lichte bakens.

In openbare toiletten is het noodzakelijk om ten minste één universeel hokje te voorzien dat toegankelijk is voor alle categorieën burgers.
Een universele openbare toiletruimte moet de volgende afmetingen hebben:
– breedte - niet minder dan 1,65 m;
– diepte - niet minder dan 1,8 m.

In de cabine naast het toilet moet ruimte zijn voor het plaatsen van een rolstoel, evenals haken voor kleding, krukken en andere accessoires.

In sanitaire en hygiënische gebouwen moeten voorzieningen worden getroffen voor de installatie van leuningen, stangen, draai- of klapstoelen.

De aanbevolen hoogte van stoepranden langs de randen van voetpaden moet minimaal 0,05 m bedragen.
De hoogte van de zijstenen op de kruising van trottoirs met rijweg, evenals het hoogteverschil van stoepranden, zijstenen langs geëxploiteerde gazons en groene gebieden grenzend aan voetgangersroutes, mag niet groter zijn dan 0,04 m.
Tactiele hulpmiddelen voor slechtzienden moet op het oppervlak van voetgangerspaden in het gebied minimaal - 0,8 m vóór het informatieobject, het begin van een gevaarlijk gedeelte, een verandering van bewegingsrichting, een ingang, enz. worden geplaatst.

Voor de bekleding van looppaden, trottoirs en hellingen is het gebruik van bulk- of grofkorrelige materialen niet toegestaan.

De bekleding van betonplaten moet glad zijn en de dikte van de voegen tussen de platen mag niet meer dan 0,015 m bedragen.

Bij het bouwen van hellingen vanaf het trottoir in de buurt van een gebouw, is het toegestaan ​​om de longitudinale helling tot 10% te vergroten gedurende maximaal 10 m.

Als er ondergrondse en bovengrondse doorgangen op het grondgebied of de locatie zijn, moeten deze in de regel zijn uitgerust met hellingen of hefinrichtingen, als het onmogelijk is om een ​​gronddoorgang voor de MGN te organiseren.

De toegang tot het grondgebied of de locatie moet worden uitgerust met informatie-elementen over de faciliteit die toegankelijk is voor mensen met een handicap.

Op open individuele parkeerplaatsen in de buurt van servicebedrijven moet minimaal 10% van de plaatsen (maar niet minder dan één plaats) worden toegewezen voor het vervoer van gehandicapten. Deze plaatsen moeten worden aangegeven door middel van borden die in de internationale praktijk worden geaccepteerd (artikel 15 van federale wet nr. 181-FZ).

Het is raadzaam om plaatsen voor persoonlijke voertuigen van gehandicapten te plaatsen bij de ingang die toegankelijk is voor gehandicapten, maar niet verder dan 50 m, en in woongebouwen - niet verder dan 100 m.

De breedte van de parkeerplaats voor een gehandicaptenauto moet minimaal 3,5 meter bedragen.

Bedrijven, instellingen en organisaties die vervoersdiensten aan de bevolking leveren, bieden speciale apparatuur voor stations, luchthavens en andere voorzieningen waarmee mensen met een handicap vrijelijk van hun diensten kunnen gebruik maken. Organisaties die transportdiensten aan de bevolking leveren, voorzien de uitrusting van de gespecificeerde middelen van speciale apparaten en apparaten om voorwaarden te creëren voor mensen met een handicap voor een ongehinderd gebruik van de gespecificeerde middelen. (Artikel 15 van federale wet nr. 181-FZ)

Een voorwaarde voor de toegankelijkheid van de metro is de aanwezigheid van een reliëf (tactiele) strook voor de trappen, opritten (boven en onder) over de gehele lengte, evenals voor de deur, het loket, voor informatie en telecommunicatiefaciliteiten en bij de uitgang van de roltrap.
Strookbreedte - 0,5-0,6 m voor hellingen, trappen, voor media en telecommunicatie,
0,3 m - voor de deur en kassa.
De afstand van de strook tot de rand van de buitenste trede van de trap bedraagt ​​0,8 m.
De aanbevolen breedte van de trap bedraagt ​​minimaal 1,35 meter.
De afstand van de voelstrip tot de rand van de buitenste trede bedraagt ​​0,8 m.
Het is ook noodzakelijk om contrasterende kleuren te hebben op de bovenste en onderste treden van de trap en de helling.
De aanwezigheid van randen langs de randen van de trap moet minimaal 2 cm zijn, als deze niet in contact komen met de muur.

Toegangsdeuren in een metrowagen moeten een vrije openingsbreedte hebben van minimaal 90 cm. De hoogte van de drempel bij het betreden van de auto vanaf het perron mag niet meer dan 2,5 cm zijn.

Landingsplatforms moeten voellijnen hebben langs de landingsrand van het platform.

Het is verplicht om een ​​toegankelijkheidsbord voor rolstoelgebruikers te hebben en een contrasterende waarschuwingsmarkering op de deur (felgeel of rood), waarvan de hoogte 120-150 cm vanaf het vloerniveau moet zijn.
Het is ook verplicht om speciale plaatsen voor gehandicapten en borden te hebben voor de verplaatsing van rolstoelgebruikers in de metro.

A – symbool van toegankelijkheid voor gehandicapten
B - symbool van toegankelijkheid voor mensen met gehoorverlies
B - symbool “Telecommunicatieapparatuur voor mensen met gehoorproblemen”
1.2 - symbool van toegankelijkheid voor gehandicapten
3 – plaats voor gehandicapten, ouderen met kinderen
4 – roltrap (lift)
5,6 – toiletten voor gehandicapten
7 – lift voor gehandicapten
8 – vluchtroutes
9.10 – In- en uitgang van het terrein
11 – bewegingsrichting, draai
12 – informatiecentrum (referentie)

5.2 Luchthavens (buitenlandse en binnenlandse ervaring)

Frankfurt am Main Airport (FRA) heeft twee terminals, die met elkaar verbonden zijn door hogesnelheidstreinen, gratis toegankelijk zijn en voorzien zijn van rolstoelhellingen. Elke 10 minuten rijden er gratis bussen tussen de terminals.
De luchthaven beschikt over automatische deuren, aangepaste telefoons en toiletten voor gehandicapten.
Op de internationale luchthaven van Düsseldorf (DUS) zijn kamers voor gehandicapten en rolstoelen zijn beschikbaar voor degenen die daarom vragen.
Hong Kong International Airport is volledig toegankelijk voor passagiers met een handicap. Er zijn talloze toiletten, liften, opritten en roltrappen rond de luchthaven en bij het Ground Transportation Center met rolstoelfaciliteiten. Op vier parkeerterreinen zijn parkeerplaatsen gereserveerd voor gehandicapte bestuurders.
Rolstoelen worden gratis ter beschikking gesteld door luchtvaartmaatschappijen; Passagiers moeten luchtvaartmaatschappijen vooraf informeren voordat ze op reis gaan.
Om het verkeer van gehandicapten door het gebouw te vergemakkelijken, is de luchthaventerminal van Vnukovo uitgerust met hellingen en speciale liften. De cabines zijn voorzien van leuningen en belknoppen bevinden zich op een voor rolstoelgebruikers toegankelijke hoogte. De liften bieden ook duplicatie van inscripties in braille en gesproken aankondigingen van haltes. In totaal werden in Terminal A 78 liften, 61 roltrappen en 38 roltrappen gebouwd. Daarnaast is in de hele terminal het zogenaamde ‘smooth floor’-systeem geïmplementeerd, waardoor passagiers met beperkte mobiliteit zich vrij kunnen bewegen.
Informatie over de aankomst en het vertrek van vluchten op de luchthaven wordt niet alleen op het bord weergegeven, maar wordt ook gedupliceerd door aankondigingen via de omroepinstallatie. Blinde passagiers worden tijdens alle bewegingen rond de terminal begeleid door medewerkers van Vnukovo.
De luchthaven van Ufa heeft nieuwe speciale uitrusting aangeschaft: een ambulift. Met behulp van deze machine wordt het voor mensen met een beperking makkelijker om in en uit het vliegtuig te stappen. De liftcabine biedt plaats aan 2 rolstoelen en 2 begeleiders. De ambulift beschikt over een zogenaamde doorgang waardoor u binnen de cabine niet hoeft om te keren. De machine stijgt ruim 5 meter en past op vrijwel alle vliegtuigtypes.

Fig.1 Terminal voor het verkrijgen van informatie (handig voor beide Gezonde mensen en voor mensen met slechtziendheid)

Afb. 2 Display met contrasterend gemarkeerde vliegtuigvluchtnamen voor slechtzienden

Fig.3 Speciale lift voor mensen met een handicap op de luchthaven

Afb.4 Sanitaire en hygiënische ruimte, speciaal ingericht voor gehandicapten

Rijst. Index van plaatsen van dienstverlening voor mensen met een handicap

5.3. Treinstations

Op Russisch spoorwegen Er zijn meer dan 100 rijtuigen met speciale compartimenten ontworpen voor gehandicapten. Deze compartimenten bieden alles om het reizen voor mensen met gezondheidsproblemen makkelijker te maken.
De ingang van de treinwagon is uitgerust met een speciale lift, met behulp waarvan een passagier, zonder zijn rolstoel te verlaten, zowel vanaf hoge als lage perrons naar binnen kan komen.
Het dubbele compartiment, bedoeld voor een gehandicapte en een begeleider, is breder dan het standaardcompartiment. Om ervoor te zorgen dat een gehandicapte zonder hulp in een stoel kan gaan zitten, zijn er speciale hulpgordels. Het slaapbed kan in elke voor de zieke passagier geschikte positie worden getransformeerd.
Voor blinden en slechtzienden zijn laaggelegen schakelaars, stopcontacten en belknoppen voor de conducteur voorzien van bordjes met verhoogde tekst - voor het lezen met “vingers” - en een speciaal geluidsapparaat dat de nodige informatie geeft. Geautomatiseerd systeem communicatie mogelijk maakt noodsituatie bel een gids.
Het toilet in dergelijke rijtuigen is ook breder en groter dan in gewone rijtuigen, en er zijn extra leuningen geïnstalleerd. Het toilet is voorzien van een geluids- en lichtdisplay voor passagiers met zicht- of gehoorproblemen.

Rijst. Ingang van het station

Rijst. Ticketkantoor voor gehandicapten met leuningen en oprit op het station

Rijst. Toegankelijk toiletlocatiebord

Rijst. Telefooncel voor mensen met een visuele beperking

Rijst. Hefplatform voor toegang voor gehandicapten tot de treinwagon

Rijst. Zitplaatsen voor gehandicapten in moderne treinen

Rijst. Speciale compartimenten voor gehandicapten in treinwagons

Wetgevend en regelgeving van de Russische Federatie, waarbij de creatie van een toegankelijke omgeving voor mensen met een handicap wordt gewaarborgd en gereguleerd

“Grondwet van de Russische Federatie” gedateerd 12 december 1993. Artikel 27 verankert het mensenrecht op bewegingsvrijheid.

Federale wet van 24 november 1995 nr. 181-FZ “On sociale bescherming mensen met een handicap in de Russische Federatie".

Artikel 14 “Het garanderen van vrije toegang tot informatie voor mensen met een handicap.” De staat garandeert een gehandicapte het recht om de noodzakelijke informatie te ontvangen.
Artikel 15 “Het garanderen van onbelemmerde toegang voor mensen met een handicap tot sociale infrastructuurvoorzieningen.”
De regering van de Russische Federatie, de uitvoerende autoriteiten van de samenstellende entiteiten van de Russische Federatie, lokale overheidsinstanties en organisaties, ongeacht hun organisatorische en juridische vormen, creëren voorwaarden voor mensen met een handicap (inclusief mensen met een handicap die rolstoelen en blindengeleidehonden gebruiken) voor ongehinderd toegang tot sociale infrastructuurvoorzieningen (woon-, openbare en industriële gebouwen, constructies en constructies, sportfaciliteiten, recreatieve voorzieningen, culturele, amusements- en andere instellingen), evenals voor het ongehinderde gebruik van spoor, lucht, water, intercity met de auto en alle soorten passagiersvervoer in de stad en in de voorsteden, communicatie- en informatiemiddelen (inclusief middelen die zorgen voor duplicatie van geluidssignalen voor lichtsignalen van verkeerslichten en apparaten die de beweging van voetgangers via transportcommunicatie regelen).
Planning en ontwikkeling van steden en andere nederzettingen, de vorming van woon- en recreatiegebieden, de ontwikkeling van ontwerpoplossingen voor nieuwbouw en reconstructie van gebouwen, constructies en hun complexen, evenals de ontwikkeling en productie van voertuigen voor openbaar vervoer, communicatie- en informatiemiddelen zonder deze objecten aan te passen voor toegang tot door mensen met een handicap en het gebruik ervan door mensen met een handicap is niet toegestaan.
Op elke parkeerplaats (halte) van voertuigen, inclusief in de buurt van handelsbedrijven, diensten, medische, sport- en culturele en amusementsinstellingen, wordt ten minste 10 procent van de plaatsen (maar niet minder dan één plaats) toegewezen voor het parkeren van speciale voertuigen voor gehandicapten die dat niet zijn, moeten bezet zijn door andere voertuigen. Gehandicapten kunnen gratis gebruikmaken van de parkeerplaatsen voor speciale voertuigen.
Artikel 16 “Verantwoordelijkheid voor het omzeilen van de vereisten voor het creëren van voorwaarden voor mensen met een handicap voor ongehinderde toegang tot technische, transport- en sociale infrastructuurfaciliteiten”
Rechtspersonen en functionarissen voor het omzeilen van de naleving van de vereisten van deze federale wet, andere federale wetten en andere regelgevende rechtshandelingen voor het creëren van voorwaarden voor mensen met een handicap voor ongehinderde toegang tot technische, transport- en sociale infrastructuurfaciliteiten, evenals voor ongehinderd gebruik van spoor-, lucht-, water-, interstedelijk wegvervoer en alle soorten stedelijk en voorstedelijk passagiersvervoer, communicatie- en informatiemiddelen dragen administratieve verantwoordelijkheid in overeenstemming met de wetgeving van de Russische Federatie.

“Code van de Russische Federatie inzake administratieve overtredingen” van 30 december 1995 nr. 195-FZ
Artikel 5.43. “Overtreding van wettelijke vereisten die voorzien in de toewijzing van plaatsen op parkeerterreinen (stopplaatsen) voor speciale voertuigen voor mensen met een handicap”
Overtreding van wettelijke vereisten die voorzien in de toewijzing van plaatsen op parkeerterreinen (stopplaatsen) voor speciale voertuigen voor mensen met een handicap, leidt tot het opleggen van een administratieve boete aan ambtenaren ter hoogte van het door de wet vastgestelde bedrag.
Artikel 9.13. Ontduiking van de naleving van de vereisten voor toegankelijkheid van technische, transport- en sociale infrastructuurvoorzieningen voor gehandicapten
Het ontwijken van het voldoen aan de vereisten voor het bieden van voorwaarden voor toegang voor mensen met een handicap tot technische, transport- en sociale infrastructuurvoorzieningen brengt het opleggen van een administratieve boete aan ambtenaren met zich mee voor het door de wet vastgestelde bedrag.
Artikel 11.24. Organisatie van vervoersdiensten voor de bevolking zonder toegankelijkheidsvoorwaarden te creëren voor mensen met een handicap
Schending door het hoofd van een organisatie of andere functionaris die verantwoordelijk is voor het organiseren van het vervoersdienstsysteem voor de bevolking en het besturen van voertuigen van de wettelijke vereisten die voorzien in de opname in het vervoersdienstsysteem van de bevolking van voertuigen die toegankelijk zijn voor gehandicapten, zal het opleggen van een administratieve boete voor ambtenaren ter hoogte van het bij wet vastgestelde bedrag.

"Stedenbouwkundige Code van de Russische Federatie" van 29 december 2004 nr. 190-FZ
Artikel 2. Basisbeginselen van de wetgeving inzake stedenbouwkundige activiteiten
Wetgeving inzake stedenbouwkundige activiteiten en regelgeving die in overeenstemming daarmee wordt uitgevaardigd rechtshandelingen zijn gebaseerd op de volgende principes:
-het bieden van voorwaarden voor mensen met een handicap om ongehinderd toegang te hebben tot sociale en andere voorzieningen;
-verantwoordelijkheid voor schending van de wetgeving inzake stadsplanningsactiviteiten;
- compensatie voor schade veroorzaakt aan individuen, rechtspersonen als gevolg van schendingen van de vereisten van de wetgeving inzake stadsplanningsactiviteiten, volledig.

Besluit van de regering van de Russische Federatie van 21 juni 2010 nr. 1047-r “Lijst nationale normen en praktijkcodes (delen van dergelijke normen en praktijkcodes), waarvan de toepassing de naleving van de vereisten op verplichte basis garandeert federale wet“Technische voorschriften voor de veiligheid van gebouwen en constructies”:
P. 76. SNiP 35-01-2001 “Toegankelijkheid van gebouwen en constructies voor mensen met beperkte mobiliteit.” Afdelingen 3 (artikelen 3.1 - 3.37, 3.39, 3.52 - 3.72), 4 (artikelen 4.1 - 4.10, 4.12 - 4.21, 4.23 - 4.32).

Lijst met regelgevende documenten die de ontwikkeling van projectdocumentatie regelen om een ​​toegankelijke omgeving voor mensen met een handicap te garanderen.

SNiP 35-01-2001 “Toegankelijkheid van gebouwen en constructies voor mensen met beperkte mobiliteit”;
RDS 35-201-99 “Procedure voor het implementeren van toegankelijkheidseisen voor sociale infrastructuurvoorzieningen voor mensen met een handicap”;
SP 35-101-2001 “Ontwerp van gebouwen en constructies rekening houdend met de toegankelijkheid voor mensen met beperkte mobiliteit”;
SP 35-102-2001 "Leefomgeving met planningselementen toegankelijk voor mensen met een handicap";
SP 35-103-2001 "Openbare gebouwen en constructies toegankelijk voor bezoekers met beperkte mobiliteit";
SP 35-104-2001 "Gebouwen en terreinen met werkplekken voor gehandicapten";
SNiP 31-06-2009 "Openbare gebouwen en constructies";
GOST R 51631-2008 “Passagiersliften. Technische toegankelijkheidseisen, inclusief toegankelijkheid voor mensen met een handicap en andere groepen met lage mobiliteit";
GOST R 51630-2000 “Hefplatforms met verticale en hellende beweging voor gehandicapten. Technische eisen voor toegankelijkheid";
GOST R 52131-2003 "Tekeninformatieweergavemiddelen voor mensen met een handicap";
GOST R 51671-2000 “Technische communicatie- en informatiemiddelen voor algemeen gebruik, toegankelijk voor mensen met een handicap. Classificatie. Toegankelijkheids- en beveiligingseisen”;
GOST R 52875-2007 “Tactiele borden op de grond voor blinden en slechtzienden. Technische benodigdheden";
GOST 51261-99 “Stationaire revalidatiehulpmiddelen. Typen en technische vereisten"