新しいキャブを備えたカマズ 4308。 操作および修理マニュアル

「Kamazyat」の運用実績

インデックス 4308 の小さな「Kamazyats」は見た目も良く、速く走ります。 彼らは何の病気ですか？ それを知るために、私たちはモスクワ近郊のスクホドニャにあるカマズサービス「ルスビジネスサフト」を訪ねた。

KAMAZ-4308 の病気について尋ねられたとき、修理担当者は異口同音にこう答えました。「これは、この工場がこれまでに生産した中で最高の車両です。 最も信頼性が高く、最も実行可能です。 それに重大な問題はありません。」

一方、奉仕に来る「カマザット」の一部の走行距離はすでに30万キロに達しています。 しかし、「病気」がなかったわけではありません。

問題その 1: 車は機敏で遊び心があるため、ドライバーは車を「運転」し、それに応じて喧嘩します。 しかし、工場はスペアパーツの形で KAMAZ-4308 キャブフレームを供給していません。 その結果、キャビン全体を変更する必要があります。資本市場での価格は20万ルーブルから始まります。 このような事故に対する保険の場合、状況はさらに悪化します。他のモデルと同様に、保険会社はフレームとその交換に対してのみお金を支払います。 そして残りの金額はオーナーのポケットから出ます...

2 番目の問題: ドライバーは車に適切に荷物を積みます (そして多くの場合、車体の前壁に荷物を置きます)、フロント スプリング サスペンションはダブルリーフです。 スプリングからバンパーパッドまでの距離は非常に短いです。 その結果、スプリングがたわんだり、バンパーに落ちたり、破損したりすることがあります。

「スプリングがたわんでいる車は、バンパーに引っかかって、ピットに入ることができないこともあります」と彼らはサービスステーションで言います。 「代わりに、3 枚葉のスプリングを取り付けます。そうすれば問題はなくなります。」

別の問題があり、これも通常の運用上の問題です。 ドライバーは、交通渋滞を避けて縁石を「ジャンプ」したり、リアショックアブソーバーの下部ブラケットを折ったりすることを好みます。 そして、これらのブラケットは日中は販売されていません...

KAMAZ ギアボックスとリアアクスルについては、ほとんど不満はありません。 ただし、購入者がギアシフトが難しいと苦情を言うこともありますが、これは調整が間違っていることが原因です。

このエンジン (180 馬力のカミンズ、最近までブラジル製) の唯一の弱点は、ボディに「Made in USA」と刻印された低圧燃料ポンプです。 低品質の燃料（もっと単純に言えば、ディーゼル燃料に含まれる水分）が原因で、赤い価格が 1.5 ドルの小さなバイパス バルブが故障しました。 ただし、購入できるのはポンプ アセンブリのみです。すでに 150 ドルの費用がかかります。 そして納期は1ヶ月半となります。

もう一つの小さいが有害な詳細は、キャビンの後ろにある輸入プラスチック製パワーステアリングリザーバーです。 寒い気候や事故の際に破裂してしまい、亀裂を修復することは不可能であり、ましてや新しいものを購入することは不可能です。

楽しみのために、工場から到着したばかりの新品の KAMAZ-4308 も調べました。 フロントパネルの下に2つの大きな「技術的穴」が発見され（ワイヤーハーネス用と思われる）、そこからキャビンの内部が見える。 いわば自然換気です。 実際にはここにプラグがあるはずですが、組み立て業者はそれらを取り付けず、単にキャビンに放り込んだだけです。

さらに、ここのカミンズエンジンはもはやブラジル製ではなく、中国製です。 さらに、この製品はカミンズとカマの合弁会社で組み立てられたものではなく、象形文字の入った品質管理証明書によって証明されるように、完全に中国製でした。

供給国を変更する理由は単純で、中国製エンジンの方が安いからだ。 しかし、彼らの品質は何でしょうか？ 「ブラジルのカミンズは、自らが優れていることを証明しています。 しかし、中国人がどう行動するかは分かりません」と修理工たちは手を上げた。

一方、非公式ではありますが、米国から興味深い情報を受け取りました。 地元のトラック運転手によると、カミンズは ISX シリーズ エンジン (米国で製造) に中国製のピストン グループとロッカー アームを装備し始めたとのことです。 そして問題が始まりました。 たとえば、走行距離が「わずか 60 万マイル」（現地の基準ではゼロ）のエンジンの 1 つが、原因不明のオーバーヒートを始めました。 彼らはトラクターのラジエーターとサーモスタットを交換しました...それは役に立たなかったので、売らなければなりませんでした。 「私たちはこんなことは覚えていません！」 -米国のトラック運転手は嘆く。

ちなみに、工場はKAMAZ-4308自体に18か月（または6万km）の保証を提供しますが、エンジンには12か月のみです。 なぜそうなったのでしょうか?

使用したソース:

www.kamaz.ru
www.perevozka.info/catalog/knowledge/chassis/00010659/
img-fotki.yandex.ru/get/5414/142064073.b/0_89b35_4183dd92_XL
トラック.オートレビュー.ru/archive/2008/01/kamazenok/

KamAZ-4308 は、Kama 自動車工場で生産される中型トラックです。 このモデルの生産は 2007 年に開始され、現在も継続されています。

2000年代初頭、金融危機の影響で首都ZILの生産は大幅に減少した。 長い間、国内の中型トラック部門の主力であり続けたこの工場は、地歩を失い始めた。 以前は大型トラックを提供していたミンスク自動車工場は、新たなニッチ市場を埋めようとした。 2000 年に MAZ-4370 が初公開されました。 カーマ自動車工場も同じ道をたどり、2003 年にKamAZ-4308 トラックを発表しました。

新しいセグメントに参入するロシアの企業は、世界的な成功を期待していなかったので、開発コストと生産コストを最小限に抑えました。 KamAZ-4308 の要素とコンポーネントのほとんどは、主要な製品から借用したものですが、若干の変更が加えられています。 中型トラック市場の急速な成長により、このモデルには欠点があるにもかかわらず、大きな需要があることが判明しました。 モデルの年間生産量が800〜1000台であることからわかるように、KamAZ-4308車の登場は非常に時宜を得たものでした。

カーマ自動車工場のラインでは、このモデルが最軽量と考えられています。 多用途の低積載トラックの重量は約 12,000 kg です。 基本的な改造では、シャーシにオンボードプラットフォームが取り付けられます。 ただし、市の経済に使用される特別な設備や機器の配置は許可されています。 KamAZ-4308 はロードトレインの一部としても使用されます。

このモデルは危機的な状況を想定して設計されました。 さらに、カマ自動車工場は、ベラルーシからの主要な競合他社の出現を受けて、自社製品を市場に導入する必要がありました。 価格面での優位性を得るために、この国内企業は開発コストを最小限に抑え、基本バージョンに少数の付加機能を搭載しました。

車を完全に統一することは不可能であることが判明しました。 KamAZ-4308 には新しいエンジンが必要でした。 自動車用の発電所の開発は 2001 年に始まりました。 このユニットは 2 年後に完全に準備が整いました。 さらに、カーマ自動車工場はアメリカのメーカーであるカミンズと協力し始めました。 その結果、パワーユニットを生産するカミンズとカマの共同組織が誕生しました。

仕様

KamAZ-4308 は 4×2 輪配置です。 このモデルは、ブランドのラインの中で最もコンパクトであると考えられています。 車の長さは7200mm、幅は2500mm、高さは2330mmです。

KamAZ-4308 の一般的な特徴:

• 耐荷重 – 5500 kg。
• 車両重量 – 5850 kg;
• 総重量 – 11500 kg;
• 外部回転半径 – 8500 mm;
• 登坂角度 – 25%;
• 最高速度 – 105 km/h。

燃費 KamAZ-4308

車の燃料消費量は、積載量や時期によって異なります。 空のKamAZ-4308は、トラック100 kmあたり約14〜16リットルを消費します。 冬にフル装備にすると、燃料消費量は 23 ～ 24 リットルに増加します。

トラックの燃料タンクの容量は210リットルです。

エンジン

KamAZ-4308モデルに搭載されているエンジンは専用に開発されました。 中トン量トラックは90年代に登場する可能性もあったが、その時点でカーマ自動車工場は「生き残る」ことだけを考え、ソ連時代に開発された技術を利用していた。 GAZelles は Volga から発電所を受け取り、ZIL Bychki は MAZ エンジンを受け取りました。 カマ自動車工場には中トン数トラックに適したユニットがありませんでした。

KamAZ-4308 のエンジンの開発は 2001 年に始まりました。 その結果、外国製の類似エンジンに比べて実質的に劣らないエンジンが登場しました。 同時に、カマ自動車工場はカミンズ社との協力を開始し、2006 年にカミンズ カマ合弁会社が組織されました。 アメリカンブランドには国産車にふさわしいユニットがラインナップされていました。 これが彼らがKamAZ-4308にインストールし始めたものです。 この発電所のパラメータ:

• 作業量 - 3.9リットル;
• 定格出力 - 140 hp;
• 環境クラス - 「ユーロ-2」。

KavZ および PAZ バスにも同様のエンジンが搭載されていました。

2006 年以来、KamAZ-4308 にはカミンズ カマ工場で生産された新しい 6 気筒エンジンが搭載されています。 カミンズ ISBe エンジンはユーロ 5 規格に準拠し、電子制御のコモンレール燃料システムを備えていました。 シリンダーの壁も厚くなり、修理が容易になりました。 パンの底とシリンダーブロックはスチールタイルで覆われ、騒音レベルを低減し、剛性を高めました。 コンプレッサー、ウォーターポンプ、発電機ファンの駆動は、オートテンショナー付きポリVベルトを介して力を受けました。 ファンはクランクシャフトの前端にありました。 粘性ファンクラッチにより、エンジンの迅速な暖機運転が可能になりました。

カミンズ ISBe ユニットの特徴:

• 作業量 – 4.5 (6.7) l;
• 定格出力 140 (210) 馬力。

カミンズ ISBe 発電所の主な欠点は、スターターが定期的に故障することでした。 しかし、問題はすぐに解決されました。

同時に、エンジンは低騒音レベル、高いトラクション特性、効率によって際立っていました。

写真

デバイス

KamAZ-4308 は最新のヨーロッパクラスのエンジンを受け取ったため、Kama 自動車工場は対応するトランスミッション要素を製造する必要がありました。 ドライ環境下でも作動するプルバック構造のダイヤフラム式単板クラッチを採用したモデルです。 このコンポーネントは、ハンガリーのブランド ZF の子会社である Sachs によって供給されています。

KamAZ-4308 ギアボックスは「兄」から受け継がれたものです。 モデルには、ギア比0.72〜5.62のKamAZ-141のギアボックスが装備されています。 より高出力のユニット用に開発されたため、ある程度の安全マージンを持っています。

KamAZ-4308 には、ハイポイド ギアボックスを備えた独自のドライブ アクスルが装備されています。 その設計にはロッキングセンターディファレンシャルが含まれており、クロスカントリー能力を向上させます。

トラックのサスペンションは国際基準を満たしています。 スプリングには、長さの長い (2000 mm) 放物線状の小さな葉の構造が含まれています。 車体後部は3シート構造、フロントは2シート構造となっています。 このサスペンション設計により、困難な状況でも車を修理できます。 サスペンションも電子制御されており、荷物の積み降ろしに適した車高を実現します。

KamAZ-4308 には更新されたキャビンが装備されています。 この要素は、最新のスタイル変更されたKamAZトラックに取り付けられているものに似ています。 ラジエーター グリルとプラスチック パネルはイヴァノボからカーマ自動車工場に供給されます。 長方形の前面光学系は Hella 製です。 モデルの魚雷のほぼ全体がプラスチックで作られています。

KamAZ-4308 には、世界の有名ブランドの多くの製品で見られるドイツの Grammer 社のシートが装備されています。 トラックのキャビンは電気泳動プライミングで処理され、楕円形のスプリングに取り付けられています。 キャビンのデザインは可能な限り洗練され、快適です。 室内ドアハンドルや錠前はVAZモデルと統一。

KamAZ-4308 の開発期間は短かったにもかかわらず、その設計は競争力があり信頼できるものであることが判明しました。 同時に、カマ自動車工場では定期的に車の改造と改良を行っています。

新品および中古品のKamAZ-4308の価格

基本構成では、新しいKamAZ-4308の価格は180万〜190万ルーブルになります。 アドオンを追加すると、価格が大幅に上昇する可能性があります。

2007-2008のサポートされているバージョンの価格は750-950千ルーブルです。

レンタカーの料金は 1 シフトあたり 8,000 ～ 9,000 ルーブルかかります。

類似体

KamAZ-4308 モデルの主な競合他社は、MAN TGL 12.180、MAZ-4370、およびヒュンダイ HD72 トラックです。

KamAZ-4308 トラックは、都市型中型トラックのクラスにおけるカーマ自動車工場のデビューとなりました。 このモデルのデビューは大成功を収めました。このモデルが生産を開始した 2006 年から現在に至るまで、KamAZ は年間 750 台から 2,500 台のこのような車両を生産、販売しています。 このトラックの設計上の特徴、技術的な特徴は何ですか?KamAZ-4308 は集中的な使用条件下でどのように動作しましたか?

カマ自動車工場の製品リストの中で、KamAZ-4308 または「カマジョノック」は、すぐに人々に愛称で呼ばれ、最も軽量なモデルです。 これは「コンクリートジャングル」とアスファルト路面の純血種の住民であり、未舗装の道路とは何の関係もありません。 しかし、KamAZ-4308 は当初から、純粋な都市環境および短距離および中距離の都市間アスファルト道路での使用を作成者によって意図されていました。

同社は、ミンスク自動車工場の同僚の例に触発され、2000 年代初頭に、KamAZ 工場にはまったく典型的ではない製品、つまり中型トラックの独自モデルを作成することを検討し始めました。 2000 年に MAZ は、積載量 5 トンのズブレノック低床キャブオーバー トラック モデルを発売し、すぐに人気を博しました。

この時点までに、CIS 市場ではこのクラスのトラックに対する安定した需要が生じていました。 そして彼は主に日本とヨーロッパの自動車メーカーの中古トラックに満足していました。

なぜなら、ソ連時代に中型トラックの生産を「担当」していた我が国の企業、ZILとGAZは、「時代に応える」ものを何も提供していなかったからだ。 GAZ-3307 ファミリとその改良型は絶望的に時代遅れであり、もはや新しい経済状況における競争に耐えることができませんでした。 そして、その他すべての利点があるにもかかわらず、運搬能力が低かったのです。

2007年4月から5月に首都のクロッカスエキスポ国際展示場で開催された代表的な第VIII回国際専門展示会「商用車-2007」で、新型KamAZ-4308が「最優秀国産トラック」の称号を獲得した。 また、「国内市場開拓の成功に対して」のノミネートでも2位を獲得した。 さらに、「Kamazyon」は、通常のトラックとしてだけでなく、さまざまな改造も施されてCrocusに発表されました。 具体的には、クレーンマニピュレーター付きレッカー車、二段式レッカー車、テールリフト付き等温バンです。

ナーベレジヌイェ・チェルヌイで最初の中型トラックを開発する際、KamAZ の専門家は、ユニットとコンポーネントの大部分を、工場ですでに生産されている「ハイエンド」トラックと可能な限り統合しようとしました。 これは生産コストを削減するためでした。

結果は、簡単に認識できるキャビンを備えた本物の「KAMAZ-baby」であり、すでに「神は何歳か...」「KAMAZ」であり、より小さいバージョンでは「KAMAZ」のままでした。 しかし、商用トラックの外観は重要ではなく、重要なのは利益を生み出す能力です。 実際の操作経験により、「Kamazyon」がこの能力ですべてを備えていることが説得力をもって証明されました。

KamAZ-4308 のいくつかの機能

KamAZ 中トン数トラックの疑いのない利点には次のようなものがあります。

• 高い耐荷重 (5.5 トン)。
• 低い積載高さ (1255 ～ 885 mm);
• 経済的な燃料消費量 (14 リットル/100 km)。
• 現代の都市環境における機動性。
• ロードトレインの一部として効果的に働く能力。
• 車両の使用範囲を拡大するためのさまざまなタイプの特別装備やアドオンを取り付ける可能性。
• 比較的安価な価格。 消耗品やスペアパーツの入手可能性が高く、コストも低いため、車の所有コストが低くなります。

最後の点は、輸入トラックとの競争において最も有力な論点となっている。 結局のところ、将来のメンテナンスや修理が大幅に安くなる場合、さらには新車が中古車よりも優れているという事実に異論を唱える人はほとんどいないでしょう。

KamAZ-4308車両の技術的特徴

• 長さ – 7.4 (8.45) メートル。 幅 - 2.55メートル。 高さ（キャビン内） – 2.26メートル。 (バンの場合) – 3.4 ～ 3.73 メートル。
• ホイールベース: 4.1 (4.7) メートル;
• 荷台の内寸: 5.162m x 2.470m (または 6.12m x 2.470m)。
• 側面の高さ: 0.73 m。
• 耐荷重 – 5.5トン。
• 車両重量 - 5,850 トン。
• 総重量 – 11.5トン。
• トレーラーの最大重量 – 8トン。
• ロードトレインの許容重量は 19.5 トンです。
• 外部回転半径 - 8,500 m。
• 登坂角度 – 25%;

満載時の車両の最高速度はメーカーによって 105 km/h と決定されています。 燃料タンクは 170 リットルまたは 210 リットルの 2 つのバージョンからお選びいただけます。

エンジンKamAZ-4308

カーマ自動車工場には小型トラックに適したディーゼルエンジンが保有されていなかった。 「車輪の再発明」ではなく、外国人の同僚の経験を参考にすることが決定されました。

なぜなら、独自のディーゼルエンジンをゼロから開発することは、生産が数年間遅れることを意味するからです。 そのような意図はありましたが、多くの都市の工科大学で役立つ可能性のある開発の模索も行われました。

その結果、世界最大のディーゼルエンジンメーカーであるアメリカのカミンズ社と協力して解決策が見つかりました。 最初は完成したエンジンの納入でしたが、その後、同社の中国とブラジルの企業からそのスペアパーツが納入されました。 そしてタタールスタンにおけるカミンズ/カーマの共同生産組織。

2009 年以来、ここでは本格的な生産が稼働しており、すべての主要コンポーネントと部品の生産が現地化されています。 最も複雑なエンジン部品であるシリンダーブロックは、ロシアの鋳物工場KamAZ-Metallurgyで製造されています。

ただし、KamAZ-4308 の一部の個別エンジン部品は依然として中国とブラジルのカミンズ工場からロシアに供給されています。 特に、コモンレール燃料システム。 しかし、今後数年のうちに、ディーゼルエンジンのすべての部品がロシアで製造されることになります。

タタールスタンにおけるカミンズのエンジンの組み立ては、手作業の使用を最小限に抑えたハイテク自動ラインで行われています。 企業の設計能力は、年間 25,000 台のディーゼル ユニットを生産できるように設計されており、KamAZ のニーズを何倍もカバーするだけでなく、他の消費者にエンジンを供給することも可能になります。 特にカミンズのISBeシリーズのディーゼルエンジンはトラックだけでなくコンバインやバスにも採用されています。

当初、KamAZ-4308 車両には、このシリーズの 4 気筒ターボチャージャー付きカミンズ ディーゼル エンジンが搭載されていました。このエンジンは、容積 4.5 リットルで、定格出力 140 馬力を発生しました。 Euro-2環境クラスに属していました。 現在、「Kamazyon」には6気筒ディーゼルエンジンCummins ISB6.7e4 245（Euro-4）が搭載されており、最高出力は245馬力まで高められています。 それは単にエンジンが強力になっただけではありません。 優れた効率、低減された騒音と振動レベル、そして一貫して良好なトラクションが特徴です。

カマ自動車工場の公式ウェブサイトによると、KamAZ-4308車の標準エンジン、カミンズISB6.7e4 245の技術パラメータは次のとおりです。

• エンジンタイプ: ターボチャージャー付きディーゼル、給気中間冷却付き。
• 作業量: 6.7 リットル。 シリンダー数 – 6; インライン配置。
• 2500 rpm での最大正味出力: 178 kW (242 hp)。
• 圧縮比：17.3、
• クランクシャフト速度 1200 ～ 1700 rpm での最大有効トルク: 925 Nm (94 kgcm)。

カミンズ エンジンは非常に耐久性があり、コンパクト、軽量、高い出力密度を備えているため、ペイロードと最大のパフォーマンスに対する現代の要求によく適合します。 このようなエンジン特性により、他のディーゼルエンジンと比較してメンテナンスコストが最小限に抑えられます。

さらに、カミンズ ISB6.7e4 245 エンジンは非常にスムーズかつ静かに動作するため、このクラスのディーゼル エンジンではこれは完全に不可能であると以前は考えられていました。

トランスミッション、アクスル、ブレーキKamAZ-4308

KamAZ 中型トラックには、KamAZ-141 などの「兄貴」のギアボックスが装備されており、ギア比は 0.72 ～ 5.62 です。 これは、信頼と実績のあるカーマ自動車工場の開発です。 中古ユニット用に開発されたものなので ○出力が大きい場合、安全マージンは非常に大きくなります。

このギアボックスと最新のエンジンとの相互作用を改善するために、ドライ環境で動作するハンガリーの会社 Sachs のダイヤフラム式シングルディスク プルバック クラッチがトランスミッション設計に使用されました。 クラッチ駆動は油圧式で、空気圧ブースターが付いています。

有名なZF社の6速機械式自動変速機を備えたKamAZ-4308（モデルZF 6S1000）を購入することもできます。 KamAZ-4308 には、ハイポイド ギアボックスを備えた最新のドライブ アクスルが装備されています。

その設計にはロッキングセンターディファレンシャルが含まれており、車両の操縦性とクロスカントリー能力を向上させます。

シャーシの特別な特徴は、ハブ、ベアリング、ステアリングナックルアクスルが削減された「大トン数」KamAZ-5320 のフロントアクスルを使用していることです。 「Kamazen」のブレーキは輸入品の「Haldex」または「Wabco」のディスクで、フロントとリアの両方で交換可能です。

KamiAZ-4308 サスペンション

中型KamAZトラックのサスペンションは、現代の国際基準を満たしています。 スプリングには、長さが増加した (2 メートル) 放物線状の小さな葉の構造が含まれています。 車体後部は3シート構造、フロントは2シート構造となっています。

このサスペンション設計により、車両の修理やメンテナンス作業が容易になります。 サスペンションも電子制御されており、荷物の積み降ろしに適した車高を実現します。

スプリングは特殊ゴムブッシュで固定されており、機械動作時の不要な騒音を防ぎます。 プログレッシブサスペンション設計により、優れた乗り心地も実現しています。

この車には、長さの異なる 2 つのホイールベース バージョンが用意されています。 車体後部にエアサスペンションを装備することで、元々低い積載高さをさらに低くすることができ、トラックの操作性がさらに向上します。

ブレーキ システムは空気圧で制御され、すべての車輪にディスク ブレーキが装備されています。 ホイールには245/70R19.5のチューブレスタイヤが装着されています。 このサイズのタイヤは国内には流通していないため、現在は海外から購入しています。

一般に、KamAZ-4308 は、特に都市内で非常に使いやすいです。 最大6トンの貨物を「積み込む」ことが可能です。 実績のある輸入コンポーネントを多数使用することで信頼性が向上し、最新のディーゼル エンジンが許容以上の効率を実現します。

キャビンKamAZ-4308

KamAZ-4308 には、Kama 自動車工場の伝統的な、より頑丈なモデルでおなじみのキャビンが装備されています。 ラジエターグリルとサイドトリムに変更が加えられた。 これらの小さな、文字通り「プラスチックの改良」は、ビンテージのキャビンをよりモダンで「先進的な」外観にするために設計されています。

また、この工場では、より効果的に腐食と闘うために、下塗りと塗料の塗布（カタフェウスコーティング）という新しい方法を初めて採用しました。 寝台のないキャビンは市内や地域内での荷物の輸送に適しており、長距離作業の場合は「寝袋」付きのオプションもあります。

キャビンには、グレマー社製のエアサスペンションを備えた輸入運転席が装備されています。 楕円形のスプリングを備えたキャビンと合わせて、これはドライバーに適切なレベルの快適性をもたらし、ヨーロッパや日本の「クラスメイト」に劣りません。

プラスチック製のダッシュボードが鉄製のダッシュボードに取って代わりました。 室内ドアハンドルや錠前はVAZモデルと統一。 機内は決してモダンとは言えませんが、快適に仕事ができます。

KamAZ 工場の主な専門分野は大型トラックの生産です。 2000 年代初頭には、中型トラックのニーズが生じました。 多くの開発の後、メーカーは最初の改良版にアメリカのカミンズエンジンを装備することを決定しました。 中トン数車両は、2006 年から今日に至るまでインデックス 4308 で生産されています。毎年、工場では平均 1,000 台が生産されており、国内市場で人気があり、需要があります。

利点

2007年の商用車展示会ではKamAZ 4308が国産トラック最優秀賞を受賞。 これは簡単に説明できます。このモデルには多くの利点があります。

• 大きな耐荷重 - 5.5トン。
• 経済的。
• 積載高さが低い。
• 都市環境での機動性。
• ロードトレインの一部として便利に使用できます。
• 追加の機器を設置できるため、機械の適用範囲が大幅に拡大します。
• お手頃な価格。

このトラックは外国製のトラックと比べて安価であることが、人気の主な理由の 1 つとなっています。 必要なスペアパーツを見つけるのは簡単で、安価に購入できます。 したがって、多くの起業家は、高価な中古車よりも、シンプルでメンテナンスが容易な新車を好むのです。

この要素と優れた技術的特性の組み合わせにより、このトラックはドライバーやオーナーから高い評価を得ています。

KamAZ 4308の改良点と技術的特徴

自動車の最初の組み立ては、環境基準と技術的特性の点で当時の要件に完全に準拠していました。 カミンズエンジンの出力は 140 馬力でした。 と。 容量は3.9リットル。

すぐにこれでは十分ではなくなり、モデルは改良され始めました。 改良の主な目的は、モーターの種類と出力の変更です。 以下のオプションは、基本的な変更を行った後、KamAZ 工場での長期にわたる開発の結果である国内の発電所を使用して生産され始めました。

これらは 2 つのバリエーションで製造されました。

• 4気筒エンジン、排気量4.5リットル、出力140馬力。 と。;
• 6気筒エンジン、容積6.7リットル、出力210馬力。 と。

最初のKamAZ 4308モデルには、以前に生産されたトラックで使用されていた標準の5速ギアボックスが装備されていました。 しかし、使っていくうちに、特にロードトレインの一部として動作する場合には、これがまったく便利ではないことが明らかになりました。 したがって、後続の一部のモデルには 9 速ギアボックスが装備されました。

このマシンのシャーシはユニバーサルであり、次のものを装備できます。

• レッカー車。
• 油圧リフト;
• マニピュレータ;
• ユーロトラック;
• サーマルバン。
• フラットベッドボディ。
• 建設資材用のバン。
• 人（救急隊員、治安部隊、シフト勤務者）を輸送するための身体。

また、エンジン出力とギア比が異なる 2 種類の車載用 KamAZ トラックも生産されています。

KamAZ 4308の技術的特徴

クラシックバージョンでは、刻印されたキャブを備えた中型トラックです。 メーカー発表によれば、最高速度は100km/hに達します。 最大リフト角は25%です。

次のような重量特性があります。

寸法:

KamAZ 4308 エンジン、トランスミッション、サスペンションの特徴

中型トラック 4308 の生産当時、カマ工場にはそのような車両用の独自のエンジンはなく、大型トラックのみに特化していました。 新しいモデルの生産を遅らせないために、アメリカのカミンズ社のエンジンを使用することが決定されました。 同時に、独自のパワーユニットの開発も進められていた。 その後、カミンズと KAMA との共同生産が開始されました。

2009 年以来、タタールスタンの工場は完全に稼働しており、すべてのコンポーネントと部品を備えた 4308 用のエンジンを提供しています。

• エンジンの種類– ディーゼル、ターボチャージャーとインタークーラー付き。
• 圧縮率 – 17,3;
• 音量– 6.7リットル;
• シリンダー数– 近くに 6 か所。
• 最大ネットパワー– 178 kW または 242 リットル。 と。 (クランクシャフト速度 2500 rpm の場合)。

最新のモデルのほとんどには 6 速マニュアル トランスミッションが装備されています。 レバーはキャビンの床に組み込まれており、伸縮ロッドによってギアボックスに接続されています。 トルクの伝達はハンガリー製ザックス単板押しボタンクラッチによって行われます。

KamAZ サスペンションは、現代の国際基準に従って作られています。 泉は長さ 2 メートルの放物線状の小さな葉の構造で構成されています。 マシンのフロントは 2 リーフ デザイン、リアは 3 リーフ デザインです。

キャビンデザインKamAZ 4308

中型車両には、大型車両と同じキャビンが装備されています。 ただし、現代性と使いやすさを追加するいくつかの変更と追加が加えられています。

KamAZ 4308 のキャビン内部

• 腐食を防ぐ新しい塗装方法が使用されています。
• ラジエーターグリルとサイドトリムは交換されました。
• 輸入リフトシートが設置されています。
• 市内旅行や長期旅行向けに、ベッド付きまたはベッドなしのキャビンオプションがあります。
• プラスチック製のダッシュボード。
• ハンドルやロックはVAZ車と統一。

インテリアはあまりモダンとは言えませんが、ドライバーがトラックを運転し、長時間ハンドルを握っていても快適です。

ビデオ: KAMAZ 4308 のレビュー (トレーラー付き)

KamAZ-4308 は危機の最中の 2003 年に設計され、生産が開始されました。

この国の困難な状況は、旧連合内の最大手トラックメーカーすべてに影響を与えている。

海外製の中級トラックの中古車が出回り始めたため、同等の積載量で競争力のある国産トラックの生産が課題となった。

開発とリリースの開始

ナーベレジヌイェ・チェルヌイの工場は、ベラルーシの最も近い競合他社が市場に参入した直後に、4308 番目のモデルの開発を開始した。

時間を節約し、生産コストを削減するために、すべての主要コンポーネントを当時工場ですでに生産されていたトラックに統合することが決定されました。

しかし、モデルを完全に統一することはできませんでした。 エンジンを開発する必要がありました。 さらに早い 2001 年に、工場のエンジニアは中型トラック用のパワー ユニットの開発を開始しました。

同時に、KamAZ の所有者はアメリカ企業カミンズと協力協定を締結し、3 年後にはパワーユニットを生産する合弁会社カミンズ・カマが登場しました。

エンジン

合弁会社が設立される前、KamAZ-4308 車両には米国カミンズ社のディーゼル エンジンが搭載されており、ライセンスに基づいて中国の東風工場で組み立てられていました。

中国で組み立てられているにもかかわらず、B シリーズ エンジンは、すべてのモードでの安定した低騒音動作が特徴でした。

KamAZ-4308 C3 エンジンの主な技術的特徴を見てみましょう。

• 寸法 – 102x120ミリメートル;
• シリンダー数 – 4;
• シリンダー容積 – 3.9 dm2;
• パワー - 2,800 rpmで140馬力。
• KM - rpm 1,500 で 1 メートルあたり 502 ニュートン。
• 環境サブクラス – Euro II;
• 燃料ポンプ – Bosch、機械式。
• バルブの数 – 8;
• ターボチャージャー;
• インタークーラー

カミンズとカマの合弁会社設立後、KamAZ-4308 中型トラックには 4ISBe および 6ISBe パワーユニットが搭載され始め、ナーベレジヌイェ チェルヌイにある合弁会社の施設で組み立てられました。

これらのエンジンを Euro IV 環境安全レベルに引き上げることは可能です。 これには尿素が使われます。 Euro IV エンジンを搭載した車両には、特別な尿素コンテナが取り付けられます。

これらのエンジンの技術的特徴は中国製とは異なり、次のとおりです。

4ISBe

6ISBe

• 寸法 – 107x124ミリメートル;
• シリンダー数 – 6;
• パワー – 185馬力。
• 最大トルク – 800ニュートン/メートル。
• シリンダー容積 – 6.7 dm2;
• 場所 - インライン。
• ピストンストローク – 120 mm;
• 環境サブクラス – Euro III;
• 燃料ポンプ – ボッシュ;
• 電子制御モジュール - ECM。

これらの構成のパワーユニットの場合、シリンダーブロックはライナーを使用せずに肉厚を厚くして作られているため、大規模な修理中に作業領域に穴を開け、ピストン修理キットを取り付けることが可能になります。

ブロックトレイに金属プレートをボルトで固定し、振動や騒音を低減します。

クラッチ

これらの中型トラックの動力装置は最新のヨーロッパクラスのエンジンであるため、トランスミッションコンポーネントもヨーロッパの基準を満たす必要があります。

KamAZ-4308はプルバック構造のダイヤフラム式単板クラッチを搭載しています。

現代の基準によれば、クラッチは乾燥環境で動作します。 このコンポーネントは、ハンガリーの会社 ZF の子会社である Sachs によって製造されています。

KamAZ トラックには 2 種類の部品が装備されています。 4気筒ユニットのクラッチ直径は362ミリメートル、6気筒ユニットのクラッチ直径は395ミリメートルです。

伝染 ; 感染

パワーユニットやクラッチとは異なり、トラックは「兄貴」からギアボックスを受け継いでいます。

ほとんどの場合、このモデルの車にはKamAZ-141ギアボックスが装備されています。

ギア比が 5.62 ～ 0.72 のこの装置は修理が簡単で、より高出力のエンジン用に設計されているため、ベアリングや相手部品に対して一定の安全マージンが確保されています。

KamAZ 社は間もなくこのボックスの生産を中止し、生産コンベヤーを CF KAMA 子会社に移管する予定です。 場合によっては、モデル 4308 にも ZF 部品が装備されています。

4ISBe を装備したトラックには 6S700 ギアボックスが装備され、6ISBe には 6S1000 モデル ギアボックスが装備されます。 これらのコンポーネントの生産も CF KAMA 企業で開始される予定です。

橋

KamAZ-4308 モデルの場合、ギヤ比 4.78 および 4.22 とハイポイド ギヤボックスを備えた限定版ドライブ アクスルが製造されます。

ブリッジの設計には、センターディファレンシャルをブロックする機能が含まれています。これは、道路上での車両のクロスカントリー能力にとって特に重要です。

工場の公式担当者によると、4308 モデルの全輪駆動バージョンについては、近い将来の生産は計画されていないという。

シャーシ

サスペンションは国際規格に従って設計されています。 スプリングは小さな葉の放物線構造です。 乗り心地の滑らかさを高めるために、スプリングの長さは2メートルに延長されました。

車体前部は2枚構造、後部は3枚構造となっています。 このサスペンション設計は最も便利で、現場でも修理可能です。

最近、KamAZ は 4308 モデル用のリアエアサスペンションを開発しています。 鍛造ホースとサイレントブロックを採用した複筒式仕様です。

サスペンションは電子制御されており、現代の世界基準をすべて満たしています。 この設計の装置は、荷重中に最適な本体高さを確保し、振動を防ぎます。

一般情報

リストされた指標と合わせて、KamAZ-4308中型トラックの技術的特徴は次のとおりです。

• 国際環境安全クラス – Euro III;
• ホイール式 – 2x4。
• レイアウト – 縦置きエンジンをキャビンの上の前方に配置。
• 車のキャビンは金属製で、就寝場所が付いています。
• 桁数 – 3;
• フロントアクスル荷重 - 4,300 ～ 4,350 キログラム。
• 後輪軸荷重 - 7,200 ～ 7,550 キログラム。
• ホイールベース - 4,200から4,800センチメートル。
• 最大許容重量 – 8,000 キログラム。
• ロードトレインの一部として - 19,500から19,900キログラム。
• 発電所 - 4ISBe および 6ISBe;
• シリンダー容積 - 3.9 dm2 および 6.7 dm2;
• シリンダー数 – 4 および 6;
• 燃料混合物の圧縮比 – 17.3;
• 車はディーゼル燃料を使用します。
• ギアボックス – 6J70T、ZF6S1000TO、KAMAZ-141;
• サスペンションの種類 - 両方の車軸にスプリング、または前車軸にスプリング、後車軸に油圧ショックアブソーバーを備えた空気圧式。
• タイヤサイズ – 245/70 R 19.5。

KamAZ-4308の技術的特性は、その価格（約200万ルーブル）を正当化します。

車室

キャビンライニングの更新されたデザインは、現在ではほぼすべてのスタイル変更されたKamAZトラックに見られ、4308モデルで初めて使用されました。

バンパーとラジエターグリルのプラスチックパネルは、Ivanovo 社 RIAT によって製造されています。

前面の長方形の光学系も、KamAZ-4308 中型トラックで最初にテストされましたが、Hella によって製造されました。

4308 モデルの魚雷のほぼ全体はプラスチックでできています。 KamAZ 工場で消費者におなじみの塗装された金属パネルは、現在は使用されていません。

この中型車両には、他の大手トラックメーカーも使用しているドイツのGrammer社製シートが装備されています。

RIAT製のプラスチック製ボディキットは耐衝撃性と耐寒性に優れています。

車のキャビンは電気泳動プライミングで処理されており、腐食がほぼ完全に除去されます。 キャビンは四分の一楕円形のスプリングを使用して取り付けられています。

一般に、中型KamAZのキャビンは快適で、よく設計されています。 魚雷は操縦士を「取り囲み」、すべての制御装置と計器へのアクセスが非常に簡単になります。

ドアロックや室内ハンドルもVAZのものと完全統一。 グレマーシートには空気圧で調整可能なクッションが装備されています。

スウェーデンの会社によって作成され、技術的特性を向上させるための絶え間ないアップデートと改善により人気があることをご存知ですか?

メーカーが提供する便利な小さな製品は、購入者の価格能力を超えることがよくあります。 自分の手でモータードリル用のギアボックスを作成するためのチートシートが見つかります。これにより、技術機器のコストを大幅に削減できます。

特にあなたのために、自家製の草と枝のチョッパーを作る機能についての記事を用意しました。

したがって、 KamAZ-4308 車両は、幅広い用途を備えた中トン数トラックです。この車のデザインには、海外メーカーと協力して開発されたコンポーネントが使用されています。

KamAZ-4308 はコンポーネントが部分的に統一され、短期間で開発されたという事実にもかかわらず、その設計は非常に信頼性があり、競争力があることが判明しました。

新しい開発と合弁事業からの製品の使用により、自動車はプロユースの汎用車両になりました。

このトラックはロードトレインの一部として使用でき、大都市内の倉庫から少量の商品を都市間輸送するのに適しています。

KamAZ-4308 の設計は常に改良および変更されており、これにより環境の安全性と信頼性の国際基準を満たす車両を製造することが可能になります。 これは、次のビデオを見て確認できます。