Камаз 4308 с нова кабина. Ръководство за експлоатация и ремонт

Експлоатационен опит на "Камазят"

Малките “камазяци” с индекс 4308 изглеждат добре и работят бързо. От какво са болни? За да разберем, отидохме в сервиза на Kamaz Rusbusinessavto, в Сходня близо до Москва.

Когато бяха помолени да говорят за болестите на КАМАЗ-4308, ремонтниците отговориха единодушно: „Това е най-доброто превозно средство, което заводът някога е произвеждал. Най-надеждният, най-жизнеспособният. И няма сериозни проблеми с това.”

Междувременно пробегът на някои от „Камазятите“, които идват на сервиз, вече е 300 хиляди километра! Въпреки това не беше без „болести“.

Проблем №1: тъй като колата е пъргава и игрива, шофьорите я „карат“ и съответно се бият. Но заводът не доставя рамки на кабината КАМАЗ-4308 под формата на резервни части. В резултат на това трябва да смените цялата кабина, чиято цена на капиталовия пазар започва от 200 хиляди рубли. Ситуацията е още по-лоша със застраховките за такива инциденти: по аналогия с други модели застрахователите плащат пари само за рамката и нейната подмяна. А останалата част от сумата е от джоба на собственика...

Вторият проблем: водачите товарят колата правилно (и често поставят товара на предната стена на каросерията), а предното пружинно окачване е двулистно. И разстоянието от пружините до подложките на бронята е много малко. В резултат на това пружините увисват, падат върху броните или дори се чупят.

„Колите с провиснали пружини понякога дори не могат да влязат в нашата яма, те се хващат за бронята“, казват в сервиза. „Вместо това инсталираме трилистни пружини - и трудностите изчезват!“

Има и друг проблем, също типично оперативен. Шофьорите обичат да „скачат“ през бордюри, избягвайки задръстванията и да счупят долните скоби на задните амортисьори. И няма да намерите тези скоби в продажба през деня....

Практически няма оплаквания относно скоростната кутия и задния мост KAMAZ. Освен че понякога купувачите се оплакват от трудно превключване на предавките, но това е следствие от неправилна настройка.

Единственото слабо място на двигателя (Cummins със 180 конски сили, доскоро произведен в Бразилия) е горивната помпа с ниско налягане с щамповане на корпуса „Made in USA“. Поради нискокачествено гориво (или по-просто поради вода в дизеловото гориво) се поврежда малък байпасен клапан, чиято червена цена е един и половина долара. Можете обаче да закупите само помпата: тя вече струва $150! И времето за доставка достига месец и половина.

Друг малък, но вреден детайл е вносният пластмасов резервоар на сервоусилвателя, разположен зад купето. При студено време и при аварии той се спуква и е невъзможно да се поправи пукнатината или още повече да се купи нова!

За забавление разгледахме и чисто новия КАМАЗ-4308, току-що пристигнал от завода. Под предния му панел са открити два големи „технологични отвора” (очевидно за кабелни снопове), през които... се вижда вътрешността на кабината. Така да се каже естествена вентилация. Всъщност тук трябва да има щепсели, но монтажниците не са ги инсталирали, а просто са ги хвърлили в кабината.

Освен това двигателят Cummins тук вече не е от Бразилия, а от Китай. Освен това той не е сглобен в съвместното предприятие Cummins-Kama, а изцяло китайски, както се вижда от сертификата за контрол на качеството с йероглифи.

Причината за смяната на страната доставчик е проста: китайските двигатели са по-евтини. Но какво е тяхното качество? „Бразилският Cummins се доказа отлично. Но нямаме представа как се държат китайците“, вдигнаха ръце ремонтниците.

Междувременно от САЩ получихме интересна информация – макар и неофициална. Според местните шофьори на камиони, Cummins е започнал да оборудва двигатели от серията ISX (те се произвеждат в Щатите) с бутална група и кобилици... от Китай. И започнаха проблемите. Например, един от двигателите, с пробег от „само 600 хиляди мили“ (нищо според местните стандарти), започна да прегрява по неизвестна причина. Смениха радиатор и термостати на трактора... Беше безполезен: трябваше да го продам. „Не помним подобно нещо!“ - оплакват се американски шофьори на камиони.

Между другото, заводът предоставя гаранция от 18 месеца (или 60 хиляди км) за самия КАМАЗ-4308 и само 12 месеца за двигателя. защо стана така

Използвани източници:

www.kamaz.ru
www.perevozka.info/catalog/knowledge/chassis/00010659/
img-fotki.yandex.ru/get/5414/142064073.b/0_89b35_4183dd92_XL
trucks.autoreview.ru/archive/2008/01/kamazenok/

KamAZ-4308 е камион от среден клас, произведен от автомобилния завод в Кама. Производството на модела стартира през 2007 г. и продължава и в момента.

В началото на 2000-те години, поради финансовата криза, производството на столичния ЗИЛ рязко намаля. Заводът, който дълго време остава флагман в домашния сегмент на среднотоварни камиони, започна да губи позиции. Минският автомобилен завод, който преди това предлагаше по-големи камиони, се опита да запълни нововъзникващата ниша. През 2000 г. е премиерата на MAZ-4370. Автомобилният завод Кама последва същия път, представяйки камиона КамАЗ-4308 през 2003 г.

Руското предприятие, навлизайки в нов сегмент, не разчиташе на глобален успех, така че намали разходите за разработка и производство до минимум. Повечето от елементите и компонентите на KamAZ-4308 са заимствани от основните продукти с малки модификации. Бързият растеж на пазара на средно тежки камиони доведе до факта, че моделът, въпреки недостатъците си, се оказа много търсен. Появата на автомобила KamAZ-4308 беше много подходяща, както се вижда от годишния обем на производство на модела - 800-1000 единици.

В линията на автомобилния завод в Кама този модел се счита за най-лекият. Универсалният нискотоварен камион тежи около 12 000 кг. В основната модификация на шасито е инсталирана бордова платформа. Допуска се обаче поставянето на специално оборудване и оборудване, използвано в общинското стопанство. KamAZ-4308 се използва и като част от пътен влак.

Моделът е проектиран в условията на криза. Освен това автомобилният завод Кама трябваше да представи продукта си на пазара след появата на основния си конкурент от Беларус. За да спечели ценово предимство, местното предприятие минимизира разходите за разработка и инсталира малък брой звънци и свирки в основните версии.

Оказа се невъзможно да се унифициране напълно колата. KamAZ-4308 се нуждаеше от нов двигател. Разработването на електроцентралата за автомобила започва през 2001 г. Уредът беше напълно готов след 2 години. Освен това автомобилният завод в Кама започна да си сътрудничи с американския производител Cummins. Резултатът от това беше появата на съвместната организация Cummins-Kama, която произвежда силови агрегати.

Спецификации

KamAZ-4308 има четири на две колела. Моделът се счита за най-компактния в линията на марката. Дължината на автомобила е 7200 мм, широчината – 2500 мм, височината – 2330 мм.

Общи характеристики на KamAZ-4308:

• товароносимост – 5500 кг;
• собствено тегло - 5850 кг;
• общо тегло – 11500 кг;
• външен радиус на завой – 8500 mm;
• ъгъл на катерене – 25%;
• максимална скорост – 105 км/ч.

Разход на гориво KamAZ-4308

Разходът на гориво на автомобила варира в зависимост от натоварването и времето от годината. Празен КамАЗ-4308 изразходва около 14-16 литра на 100 км писта. При пълно натоварване през зимата разходът на гориво се увеличава до 23-24 литра.

Обемът на резервоара за гориво на камиона е 210 литра.

Двигател

Двигателят, монтиран в модела KamAZ-4308, е разработен специално за него. Камион със среден тонаж можеше да се появи още през 90-те години, но в този момент Камският автомобилен завод мислеше само за „оцеляване“ и използваше технологии, разработени през съветските години. GAZelles получиха електроцентрала от Волга, а ZIL Bychki получи двигатели MAZ. Автомобилният завод в Кама просто нямаше устройство, подходящо за камион със среден тонаж.

Разработката на двигателя за КамАЗ-4308 започва през 2001 г. В резултат на това се появи двигател, който практически не е по-нисък от чуждестранните аналози. В същото време автомобилният завод Кама започна да си сътрудничи с компанията Cummins, а през 2006 г. беше организирано съвместното предприятие Cummins Kama. Американската марка имаше в гамата си единица, подходяща за домашен автомобил. Това започнаха да инсталират на KamAZ-4308. Параметри на тази електроцентрала:

• работен обем – 3,9 л;
• номинална мощност - 140 к.с.;
• екологичен клас - "Евро-2".

Автобусите KavZ и PAZ също са оборудвани с подобни двигатели.

От 2006 г. KamAZ-4308 получи нов 6-цилиндров двигател, произведен в завода Cummins Kama. Двигателят Cummins ISBe отговаряше на стандарта Euro-5 и имаше електронно контролирана горивна система Common Rail. Дебелината на стените на цилиндрите също беше увеличена, което помогна при ремонта. Дъното на тигана и цилиндровия блок бяха покрити със стоманена плочка, намалявайки нивата на шума и добавяйки твърдост. Задвижването на компресора, водната помпа и вентилатора на генератора получава сила чрез поликлинов ремък с автоматичен обтегач. Вентилаторът беше разположен на предната част на коляновия вал. Вискозният съединител на вентилатора осигури бързо загряване на двигателя.

Характеристики на агрегата Cummins ISBe:

• работен обем – 4,5 (6,7) л;
• номинална мощност 140 (210) к.с.

Основният недостатък на електроцентралата Cummins ISBe беше редовната повреда на стартерите. Но проблемът скоро беше отстранен.

В същото време двигателите се отличаваха с ниско ниво на шум, високи тягови свойства и ефективност.

снимка

устройство

KamAZ-4308 получи модерни двигатели от европейски клас, така че автомобилният завод в Кама трябваше да произведе съответните трансмисионни елементи. Моделът е с диафрагмен еднодисков съединител с издърпваща се конструкция, който работи в суха среда. Този компонент се доставя от Sachs, дъщерно дружество на унгарската марка ZF.

Скоростната кутия KamAZ-4308 е наследена от своите „големи братя“. Моделът е оборудван със скоростна кутия от КамАЗ-141 с предавателни числа 0,72-5,62. Тъй като е разработен за единици с по-висока мощност, той има определен запас на безопасност.

KamAZ-4308 е оборудван с уникален задвижващ мост с хипоидна скоростна кутия. Неговият дизайн включва блокиращи централни диференциали, което увеличава проходимостта.

Окачването на камиона отговаря на международните стандарти. Ресорите включват параболични дребнолистни конструкции с увеличена дължина (2000 мм). В задната част на автомобила е монтирана конструкция от три листа, а отпред - от две. Този дизайн на окачването ви позволява да ремонтирате автомобила дори при трудни условия. Окачването също е с електронно управление и осигурява височина на каросерията, подходяща за товарене и разтоварване.

КамАЗ-4308 е оборудван с обновена кабина. Този елемент наподобява тези, инсталирани на най-новите рестайлирани камиони KamAZ. Радиаторната решетка и пластмасовите панели се доставят на автомобилния завод Кама от Иваново. Правоъгълната предна оптика е на Hella. Почти цялото торпедо на модела е пластмасово.

KamAZ-4308 е оборудван със седалки от немската компания Grammer, които могат да се видят в много продукти на известни световни марки. Кабината на камиона е обработена с катафорезен грунд и е монтирана на елиптични пружини. Дизайнът на кабината е възможно най-изтънчен и удобен. Вътрешните дръжки и брави са унифицирани с моделите ВАЗ.

Въпреки краткото време за разработка на KamAZ-4308, неговият дизайн се оказа конкурентен и надежден. В същото време автомобилният завод в Кама редовно модифицира и подобрява автомобила.

Цена на нови и употребявани КамАЗ-4308

В основната конфигурация новият KamAZ-4308 ще струва 1,8-1,9 милиона рубли. С добавки цената може да се увеличи значително.

Цената на поддържаните версии от 2007-2008 г. е 750-950 хиляди рубли.

Наемането на кола ще струва 8000-9000 рубли на смяна.

Аналози

Основните конкуренти на модела KamAZ-4308 са камионите MAN TGL 12.180, MAZ-4370 и Hyundai HD72.

Камионът КамАЗ-4308 стана дебютът на Камския автомобилен завод в класа на градските среднотоварни камиони. Дебютът беше доста успешен: от 2006 г., когато този модел беше пуснат в производство, до днес КамАЗ произвежда и продава от 750 до 2500 такива превозни средства годишно. Какви са конструктивните характеристики на този камион, какви са техническите му характеристики, как се представи KamAZ-4308 при условия на интензивна употреба?

В списъка с продукти на автомобилния завод в Кама КамАЗ-4308 или „Камазьонок“, както веднага го нарекоха хората, е най-лекият модел. Това е чистокръвен обитател на „бетонната джунгла“ и асфалтовите писти: няма какво да прави по черните пътища. Но от самото начало KamAZ-4308 е предназначен от създателите му за използване в чисто градски условия и по междуградски асфалтови маршрути с малък и среден разстояния.

Компанията започва да мисли за създаването на продукт, който изобщо не е типичен за завода КамАЗ - собствен модел среднотоварен камион - в началото на 2000-те години, вдъхновен от примера на колеги от Минския автомобилен завод. През 2000 г. МАЗ пуска бързо набиращия популярност модел камион с кабина с ниска платформа и кабина Зубренок с товароподемност 5 тона.

По това време на пазара на ОНД се появи стабилно търсене на камиони от този клас. И той беше доволен главно от употребявани камиони от японски и европейски производители.

Защото нашите предприятия, „отговорни“ за производството на среднотоварни камиони в съветско време – ЗИЛ и ГАЗ – не предложиха нищо „в крак с времето“. Семействата GAZ-3307 и техните модификации бяха безнадеждно остарели и вече не можеха да издържат на конкуренцията в новите икономически условия. И, и с всичките си други предимства, те имаха по-малка товароносимост.

На представителната VIII международна специализирана изложба "Тежкотоварни автомобили-2007", проведена през април/май 2007 г. в столичния Международен изложбен комплекс "Крокус Експо", новият КамАЗ-4308 получи титлата "Най-добър домашен камион". Той постигна и второ място в номинацията „За успехи в развитието на вътрешния пазар“. Освен това „Камазион“ беше представен в Crocus не само като обикновен камион, но и в редица различни модификации. По-специално теглещ камион с кран-манипулатор, двустепенен теглещ камион и изотермичен ван с опашка.

При разработването на първия среднотоварен камион в Набережние Челни, специалистите на КамАЗ се опитаха да унифицират възможно най-много възли и компоненти с камионите от „висок клас“, които вече се произвеждат от завода. Това беше направено с цел намаляване на производствените разходи.

Резултатът беше истинско „КАМАЗ-бебе“, с лесно разпознаваема кабина, която вече беше на „Бог знае колко години...“ „КАМАЗ“ и в по-малък вариант си остана „КАМАЗ“. Въпреки това, външният вид на търговския камион е маловажен фактор, основното е способността му да носи печалба. Реалният експлоатационен опит убедително доказа, че „Камазион“ има всичко наред с тази способност.

Някои характеристики на KamAZ-4308

Сред несъмнените предимства на среднотонажния камион KamAZ са:

• Висока товароносимост (5,5 тона);
• Ниска височина на товарене (от 1255 до 885 mm);
• Икономичен разход на гориво (14 л/100 км);
• Маневреност в съвременна градска среда;
• Способност за ефективна работа като част от автовлак;
• Възможност за инсталиране на различни видове специално оборудване и добавки за разширяване на обхвата на използване на автомобила;
• Сравнително евтина цена; наличност и ниска цена на консумативи и резервни части, което означава ниска цена на притежаване на автомобил.

Последната точка се превърна в най-мощния аргумент в конкуренцията с вносни камиони. В крайна сметка малко хора ще спорят с факта, че нова кола е по-добра от употребявана, освен това, ако нейната поддръжка и ремонт в бъдеще ще бъдат значително по-евтини.

Технически характеристики на автомобила КамАЗ-4308

• Дължина – 7,4 (8,45) метра; Широчина – 2,55 м; Височина (в кабината) – 2,26 метра; (с микробус) – от 3,4 до 3,73 метра;
• Междуосие: 4,1 (4,7) метра;
• Вътрешни размери на товарната платформа: 5.162m x 2.470m (или 6.12m x 2.470m);
• Странична височина: 0,73м.
• Товароносимост – 5,5 тона;
• Собствено тегло - 5850 тона;
• Брутно тегло – 11,5 тона;
• Максимално тегло на ремаркето – 8 тона;
• Допустимото тегло на автовлака е 19,5 тона;
• Външен радиус на завой – 8500 м;
• Ъгъл на катерене – 25%;

Максималната скорост на превозно средство с пълен товар е определена от производителя на 105 км/ч. Резервоарът за гориво се предлага в две версии: 170 или 210 литра.

Двигател КамАЗ-4308

Автомобилният завод в Кама нямаше в арсенала си дизелов двигател, подходящ за компактен камион. Беше решено да не „преоткриваме колелото“, а да се обърнем към опита на чуждестранни колеги.

Защото разработването на собствен дизелов двигател от нулата би означавало забавяне на производството с няколко години. Въпреки че имаше такива намерения и дори се започна търсене на разработки, които биха могли да бъдат полезни в техническите университети в редица градове.

В резултат на това беше намерено решение в сътрудничество с най-големия световен производител на дизелови двигатели - американската компания Cummins. Първоначално това бяха доставки на готови двигатели, след това техните резервни части от китайските и бразилските предприятия на корпорацията. И след това организирането на съвместно производство на Cummins/Kama в Татарстан.

От 2009 г. тук функционира пълноценно производство, където е локализирано производството на всички основни компоненти и части. Най-сложният компонент на двигателя, цилиндровият блок, се произвежда в руската леярна КамАЗ-Металургия.

Някои отделни части на двигателя за КамАЗ-4308 обаче все още се доставят в Русия от китайски и бразилски заводи на Cummins. По-специално горивната система Common Rail. През следващите години обаче абсолютно всички компоненти за дизелови двигатели ще се произвеждат в Русия.

Сглобяването на двигатели Cummins в Татарстан се извършва на високотехнологични автоматични линии с минимално използване на ръчен труд. Проектният капацитет на предприятието е проектиран да произвежда 25 хиляди дизелови единици годишно, което не само покрива многократно нуждите на КамАЗ, но и дава възможност за доставка на двигатели на други потребители. По-специално, дизеловите двигатели от серията Cummins ISBe се използват не само в камиони, но и в комбайни и автобуси.

Първоначално автомобилите KamAZ-4308 бяха оборудвани с четирицилиндров турбокомпресор Cummins дизелов двигател от тази серия, който имаше обем 4,5 литра и произвеждаше 140 конски сили номинална мощност; принадлежеше към екологичния клас Евро-2. В момента Kamazyon е оборудван с 6-цилиндров дизелов двигател Cummins ISB6.7e4 245 (Евро-4), чиято максимална мощност е увеличена до 245 конски сили. Това не е просто по-мощен двигател. Характеризира се с отлична ефективност, намалени нива на шум и вибрации и постоянно добро сцепление.

Според официалния уебсайт на автомобилния завод Кама, техническите параметри на стандартния двигател на автомобила KamAZ-4308 - Cummins ISB6.7e4 245, са както следва:

• Тип двигател: дизелов с турбокомпресор, с междинно охлаждане на нагнетателния въздух;
• Работен обем: 6,7 литра; Брой цилиндри – 6; линейно подреждане;
• Максимална нетна мощност при 2500 об/мин: 178 kW (242 к.с.);
• Степен на компресия: 17.3;
• Максимален полезен въртящ момент при скорост на коляновия вал 1200-1700 об/мин: 925 Nm (94 kgcm).

Двигателят Cummins е много издръжлив и подходящ за съвременните изисквания за полезен товар и максимална производителност - поради факта, че е компактен, лек и има висока плътност на мощността. Такива характеристики на двигателя намаляват разходите за поддръжка до минимум в сравнение с други дизелови двигатели.

В допълнение, двигателят Cummins ISB6.7e4 245 работи толкова гладко и тихо, че преди това се смяташе за напълно невъзможно за дизелови двигатели от този клас.

Трансмисия, оси и спирачки КамАЗ-4308

Среднотоварният камион KamAZ е оборудван със скоростна кутия от своите „големи братя“, като KamAZ-141, с предавателни числа 0,72-5,62. Това е надеждна и доказана разработка на автомобилния завод Кама. Тъй като е разработен за използвани единици Опо-голяма мощност, тогава има много голям запас на безопасност.

За по-добро взаимодействие на тази скоростна кутия с модерен двигател, в конструкцията на трансмисията е използван диафрагмен еднодисков изтеглящ се съединител от унгарската компания Sachs, работещ в суха среда. Задвижването на съединителя е хидравлично с пневматичен усилвател.

Възможно е също да закупите КамАЗ-4308, оборудван с шестстепенна механична автоматизирана трансмисия от известната компания ZF - модел ZF 6S1000. KamAZ-4308 е оборудван с модерен задвижващ мост с хипоидна скоростна кутия.

Дизайнът му включва блокиращи централни диференциали, което увеличава маневреността и проходимостта на автомобила.

Особеност на шасито е използването на предния мост от „големия тонаж“ KamAZ-5320, в който главините, лагерите и осите на кормилния шарнир са намалени. Спирачките на "Камазен" са вносни, "Haldex" или "Wabco", дискови - предни и задни, взаимозаменяеми.

Окачване КамАЗ-4308

Окачването на среднотонажния камион КамАЗ отговаря на съвременните международни стандарти. Пружините включват параболични дребнолистни конструкции с увеличена дължина (2 метра). В задната част на автомобила е монтирана конструкция от три листа, а отпред - от две.

Този дизайн на окачването улеснява ремонта и поддръжката на автомобила. Окачването също е с електронно управление и осигурява височина на каросерията, подходяща за товарене и разтоварване.

Пружините са закрепени чрез специални гумени втулки, което елиминира ненужния шум при движение на машината. Благодарение на прогресивния дизайн на окачването камионът постига и отличен комфорт при возене.

Автомобилът се предлага в две версии на междуосие с различна дължина; Възможно е задната част на каросерията да се оборудва с въздушно окачване, което ви позволява да направите и без това ниската височина на товарене още по-ниска, което прави работата на камиона още по-удобна.

Спирачната система е с пневматично управление и има дискови спирачки на всички колела. Джантите на автомобила са обути с безкамерни гуми с размери 245/70R19.5. Поради липсата на гуми с този размер на вътрешния пазар, в момента те се купуват в чужбина.

Като цяло KamAZ-4308 е много лесен за използване, особено в рамките на града. Той е в състояние да "вземе на борда" до 6 тона товар. Използването на голям брой доказани вносни компоненти повишава надеждността, а модерният дизелов двигател осигурява повече от приемлива ефективност.

Кабина КамАЗ-4308

КамАЗ-4308 е оборудван с твърде позната кабина от традиционните, по-тежки модели на автомобилния завод Кама. Промени са направени по радиаторната решетка и страничните облицовки. Тези малки, буквално „пластмасови подобрения“ са предназначени да придадат на ретро кабината по-модерен и „напреднал“ вид.

Също така в завода, за по-ефективна борба с корозията, те бяха първите, които използваха нов метод за грундиране и нанасяне на боя (катафично покритие). Кабината без легло е подходяща за транспортиране на стоки из града и региона; за работа на дълги разстояния има опция със „спален чувал“.

Кабината е оборудвана с вносни шофьорски седалки с въздушно окачване от Gremmer. Заедно с кабината на елиптични пружини, това създава прилично ниво на комфорт за водача, което не е по-ниско от европейските и японските „съученици“.

Пластмасовото табло замени желязното. Вътрешните дръжки и брави са унифицирани с моделите ВАЗ. Интериорът на кабината не може да се нарече модерен, но е удобен за работа.

Основната специализация на завода KamAZ е производството на тежкотоварни камиони. В началото на 2000-те години се появи необходимостта от средно тежки камиони. След много разработки, производителите решиха да оборудват първата модификация с американски двигател Cummins. Автомобилите със среден тонаж се произвеждат от 2006 г. до днес под индекс 4308. Всяка година заводът произвежда средно 1000 копия - те са популярни и търсени на вътрешния пазар.

Предимства

На изложението за търговски превозни средства през 2007 г. КамАЗ 4308 спечели категорията за най-добър камион, произведен в страната. Това е лесно за обяснение - този модел има много предимства:

• голяма товароносимост – 5,5 тона;
• икономичен;
• ниска височина на товарене;
• маневреност в градски условия;
• удобно използване като част от пътен влак;
• възможността за инсталиране на допълнително оборудване, което значително разширява обхвата на приложение на машината;
• достъпна цена.

Евтиността на този камион в сравнение с чуждестранните му колеги се превърна в една от основните причини за неговата популярност. Лесно е да намерите необходимите резервни части за него и да закупите евтино. Затова много предприемачи предпочитат да имат нова кола, проста и лесна за поддръжка, отколкото употребявана и скъпа.

Комбинацията от този фактор с отлични технически характеристики дава на камиона висока оценка от шофьори и собственици.

Модификации на КамАЗ 4308 и технически характеристики

Първото сглобяване на автомобила напълно отговаря на изискванията на онова време по отношение на екологичните стандарти и технически характеристики. Двигателят Cummins е с мощност 140 к.с. с. и обем 3.9л.

Скоро това не беше достатъчно и моделът започна да се подобрява. Подобренията са насочени най-вече към промяна на типа и мощността на двигателя. Следните опции, след основна модификация, започнаха да се произвеждат с помощта на домашна електроцентрала, която беше резултат от дълго развитие в завода KamAZ.

Произведени са в два варианта:

• 4 цилиндров двигател, работен обем 4,5 литра, мощност 140 к.с. С.;
• 6 цилиндров двигател, обем 6,7 литра, мощност 210 к.с. с.

Първите модели KamAZ 4308 бяха оборудвани със стандартна петстепенна скоростна кутия, която се използваше при предишни произведени камиони. Но докато беше използван, стана ясно, че това не е съвсем удобно, особено когато работите като част от пътен влак. Поради това някои следващи модели бяха оборудвани с деветстепенна скоростна кутия.

Шасито на тази машина е универсално, може да бъде оборудвано с:

• аварийна кола;
• хидравличен асансьор;
• манипулатор;
• еврокамион;
• термован;
• плоско тяло;
• фургон за строителни материали;
• орган за транспортиране на хора (аварийни екипи, сили за сигурност, работници на смени).

Произвеждат се и два вида бордови камиони КамАЗ, които имат различна мощност на двигателя и предавателни числа.

Технически характеристики на КамАЗ 4308

В класическата версия това е камион със среден товар, оборудван с щампована кабина. Той може да достигне скорост до 100 км/ч, според производителя. Максималният ъгъл на повдигане е 25%.

Има следните тегловни характеристики:

Размери:

Характеристики на двигателя КамАЗ 4308, трансмисия, окачване

По време на производството на среднотоварния камион 4308 заводът Кама не разполагаше със собствени двигатели за такива превозни средства - той се специализираше само в тежкотоварни. За да не се забавя производството на новия модел, беше решено да се използват двигатели от американската компания Cummins. В същото време беше в ход разработката на собствен енергиен блок. По-късно стартира съвместно производство между Cummins и KAMA.

От 2009 г. заводът в Татарстан работи напълно и осигурява двигатели за 4308 с всички компоненти и части, които имат следните характеристики:

• тип на двигателя– дизел, с турбокомпресор и междинно охлаждане;
• степен на компресия – 17,3;
• сила на звука– 6,7 литра;
• брой цилиндри– 6 наблизо;
• максимална нетна мощност– 178 kW или 242 л. с. (при скорост на коляновия вал 2500 об./мин.).

Повечето модерни модели са оборудвани с шестстепенна механична скоростна кутия. Лостът е вграден в пода на кабината и е свързан към скоростната кутия чрез телескопичен прът. Предаването на въртящия момент се осигурява от унгарски еднодисков бутонен съединител Sachs.

Окачването на KamAZ е направено в съответствие със съвременните международни стандарти. Пружините се състоят от параболични дребнолистни конструкции с дължина 2 метра. Предната част на машината е с двукрила конструкция, а задната с трикрилна.

Дизайн на кабината КамАЗ 4308

Среднотоварните превозни средства са оборудвани със същите кабини като тези, използвани в тежкотоварните модели. Но все пак те са претърпели някои промени и допълнения, които добавят модерност и лекота на използване към тях:

Интериор на кабината на КамАЗ 4308

• използва се нов метод за нанасяне на боя, който предпазва от корозия;
• сменени са радиаторни решетки и странични лайстни;
• Монтирани са вносни повдигащи седалки;
• има опции за каюти със и без легло - за града или дълги пътувания;
• пластмасово табло;
• дръжките и ключалките са унифицирани с автомобили ВАЗ.

Интериорът не може да се нарече много модерен, но е удобно за водача да управлява камиона и да остане зад волана за дълго време.

Видео: Преглед на КАМАЗ 4308 с ремарке

KamAZ-4308 е проектиран и започна да се произвежда през 2003 г., по време на кризата.

Тежката ситуация в страната засегна всички най-големи производители на камиони в бившия съюз.

На пазара започнаха да се появяват използвани камиони от среден клас, произведени в чужбина, така че възникна въпросът за производството на конкурентни местни камиони с подобна товароносимост.

Разработване и стартиране на изданието

Заводът в Набережние Челни започна разработването на 4308-ия модел почти веднага след като най-близкият му конкурент от Беларус влезе на пазара.

За да се спести време и да се намалят разходите за производство, беше решено да се обединят всички основни компоненти с камионите, които вече бяха произведени от завода по това време.

Беше обаче невъзможно напълно да се унифициран моделът. Беше необходимо да се разработи двигател. Още по-рано, през 2001 г., инженерите на завода започнаха да разработват задвижващ агрегат за средно тежки камиони.

В същото време собствениците на KamAZ подписаха споразумение за сътрудничество с американската корпорация Cummins, а три години по-късно се появи съвместно предприятие Cummins-Kama, произвеждащо силови агрегати.

Двигатели

Преди създаването на съвместното предприятие, автомобилите KamAZ-4308 бяха оборудвани с американски дизелови двигатели Cummins, сглобени в китайския завод Dongfeng по лиценз.

Въпреки китайското сглобяване, двигателят от серия B се отличава със стабилна, нискошумна работа във всички режими.

Нека да разгледаме основните технически характеристики на двигателя KamAZ-4308 C3:

• размери – 102х120 милиметра;
• брой цилиндри – 4;
• обем на цилиндъра – 3,9 dm2;
• мощност – 140 конски сили при 2800 об/мин;
• KM - 502 нютона на метър при 1500 оборота в минута;
• екологичен подклас – Евро II;
• горивна помпа – Bosch, механична;
• брой клапани – 8;
• турбокомпресор;
• междинен охладител

След създаването на съвместното предприятие Cummins-Kama, среднотоварните камиони КамАЗ-4308 започнаха да се оборудват със силови агрегати 4ISBe и 6ISBe, сглобени в съоръженията на съвместното предприятие в Набережние Челни.

Възможно е тези двигатели да бъдат доведени до ниво на екологична безопасност Euro IV. За това се използва карбамид. Ако превозното средство е оборудвано с двигател Euro IV, се монтира специален контейнер за урея.

Техническите характеристики на тези двигатели са различни от китайските и са както следва:

4ISBe

6ISBe

• размери – 107х124 милиметра;
• брой цилиндри – 6;
• мощност - 185 конски сили;
• максимален въртящ момент – 800 нютона на метър;
• обем на цилиндъра – 6,7 dm2;
• местоположение – в линия;
• ход на буталото – 120 mm;
• екологичен подклас – Евро III;
• горивна помпа – Bosch;
• електронен контролен модул - ECM.

За силовите агрегати от тези конфигурации цилиндровият блок е направен с увеличена дебелина на стената и без използване на облицовки, което позволява пробиването на работните зони и инсталирането на комплекти за ремонт на буталата по време на основен ремонт.

Метална плоча е прикрепена към таблата на блока с помощта на болтове за намаляване на нивата на вибрации и шум.

Съединител на кола

Поради факта, че електроцентралите на тези средно тежки камиони са модерни двигатели от европейски клас, трансмисионните компоненти също трябва да отговарят на европейските стандарти.

KamAZ-4308 е оборудван с диафрагмен еднодисков съединител с издърпваща се конструкция.

Според съвременните стандарти съединителят работи в суха среда. Този компонент се произвежда от Sachs, дъщерно дружество на унгарската компания ZF.

Камионите KamAZ са оборудвани с два вида такива части. Четирицилиндровите агрегати получават диаметър на съединителя от 362 милиметра, а шестцилиндровите - 395 милиметра.

Предаване

За разлика от силовия агрегат и съединителя, камионът наследи скоростната кутия от своите „големи братя“.

В повечето случаи автомобилите от този модел са оборудвани с скоростна кутия KamAZ-141.

Това устройство с предавателни числа от 5,62 до 0,72 е лесно за ремонт и поради факта, че е проектирано за двигатели с по-висока мощност, има определена граница на безопасност за лагерите и свързващите компоненти.

Компанията KamAZ скоро планира да се откаже от производството на тази кутия, прехвърляйки производствените си конвейери на дъщерното дружество CF KAMA. В някои случаи моделът 4308 е оборудван и с ZF част.

Камионите, оборудвани с 4ISBe, са оборудвани със скоростни кутии 6S700, а 6ISBe са оборудвани със скоростни кутии модел 6S1000. Производството на тези компоненти също се планира да започне в предприятието CF KAMA.

Мостове

За модела КамАЗ-4308 се произвежда задвижващ мост с ограничено издание с предавателни числа 4,78 и 4,22 и хипоидна скоростна кутия.

Дизайнът на моста включва функцията за блокиране на централните диференциали, което е не на последно място важно за проходимостта на автомобила по нашите пътища.

Що се отнася до версиите за задвижване на всички колела на модела 4308, според официален представител на завода, тяхното производство не се планира в близко бъдеще.

шаси

Окачването е проектирано в съответствие с международните стандарти. Пружините са дребнолистни параболични конструкции. За да се увеличи плавността на возенето, дължината на пружините е увеличена до два метра.

В предната част на автомобила е монтирана двулистова конструкция, а отзад - трилистова. Този дизайн на окачването е най-удобният и ремонтируем дори в полеви условия.

Наскоро KamAZ разработва задно въздушно окачване за модела 4308. Изработен е с помощта на двуцилиндров дизайн, с ковани маркучи и тихи блокове.

Окачването е с електронно управление и отговаря на всички съвременни световни стандарти. Устройство с този дизайн осигурява оптимална височина на тялото по време на натоварване и липса на вибрации.

Главна информация

Заедно с изброените показатели, техническите характеристики на среднотоварния камион KamAZ-4308 са както следва:

• международен клас на екологична безопасност – Euro III;
• колесна формула - 2x4;
• оформление - надлъжен двигател, разположен отпред над кабината;
• кабината на автомобила е щампована, метална, с място за спане;
• брой места – 3;
• натоварване на преден мост – от 4300 до 4350 килограма;
• натоварване на задната ос – от 7200 до 7550 килограма;
• междуосие - от 4200 до 4800 сантиметра;
• максимално допустимо тегло – 8 000 килограма;
• като част от пътен влак - от 19 500 до 19 900 килограма;
• електроцентрали - 4ISBe и 6ISBe;
• обем на цилиндъра – 3,9 dm2 и 6,7 dm2;
• брой цилиндри – 4 и 6;
• степен на сгъстяване на горивната смес – 17,3;
• автомобилът използва дизелово гориво;
• скоростни кутии – 6J70T, ZF6S1000TO, КАМАЗ-141;
• тип окачване - пружинно на двете оси или пружинно на предната ос и пневматично на задната ос с хидравлични амортисьори;
• размер на гумите – 245/70 R 19.5.

Техническите характеристики на KamAZ-4308 оправдават цената му - около 2 милиона рубли.

Автомобилна кабина

Актуализираният дизайн на облицовката на кабината, който сега може да се види на почти всички обновени камиони KamAZ, е използван за първи път при модела 4308.

Пластмасовите панели на бронята и радиаторната решетка са произведени от Ивановската фирма РИАТ.

Предната правоъгълна оптика, също за първи път тествана на камион със среден товар KamAZ-4308, е произведена от Hella.

Почти цялото торпедо на модела 4308 е изработено от пластмаса. Боядисаните метални панели, познати на потребителите в завода KamAZ, вече не се използват.

Среднотоварният автомобил е оборудван със седалки на немската фирма Grammer, които се използват и от други водещи производители на камиони.

Пластмасовият комплект за тяло, произведен от RIAT, е удароустойчив и устойчив на замръзване.

Кабината на автомобила е обработена с катафоретично грундиране, което почти напълно елиминира корозията. Кабината е монтирана с помощта на четвърт елиптични пружини.

Като цяло кабината на среднотоварния КамАЗ е удобна и добре проектирана. Торпедото „заобикаля“ водача, достъпът до всички органи за управление и инструменти е изключително опростен.

Бравите на вратите и вътрешните дръжки са напълно унифицирани с тези на ВАЗ. Седалките Gremmer са оборудвани с пневматични регулируеми възглавници.

Знаете ли, че създаден от шведска компания, той е популярен поради постоянните актуализации и подобрения, които подобряват техническите му характеристики?

Полезните малки неща от производителя често надхвърлят ценовите възможности на купувача. ще намерите измамен лист за създаване на скоростна кутия за моторна бормашина със собствените си ръце, благодарение на което можете значително да намалите разходите за техническо оборудване.

Специално за вас сме подготвили статия за характеристиките на направата на домашен хеликоптер за трева и клони.

По този начин, Автомобилът КамАЗ-4308 е среднотонажен камион с широко приложение.Дизайнът на автомобила използва компоненти, разработени в сътрудничество с чуждестранни производители.

Въпреки факта, че KamAZ-4308 е разработен за кратко време, с частично обединяване на компонентите, дизайнът се оказа доста надежден и конкурентен.

Използването на нови разработки и продукти от съвместни предприятия превърна автомобила в универсално превозно средство за професионална употреба.

Камионът може да се използва като част от автовлак и е подходящ за междуградски превози на малки количества стоки от складове, разположени в големите градове.

Дизайнът на KamAZ-4308 непрекъснато се подобрява и модифицира, което прави възможно производството на превозно средство, което отговаря на международните стандарти за екологична безопасност и надеждност. Можете да се уверите в това, като гледате следния видеоклип: