Bu yazıda pilləli ötürmələr haqqında ətraflı danışacağıq.

Təsnifat

Baltaların və şaftların hərəkətliliyinə görə: planetar və sabit vallarla. İkinci halda, bir neçə peyk dişlinin oxları hərəkətlidir.

Şaftların sayına görə:

• çoxmilli

İrəli getmək üçün addımların sayına görə:

• dörd
• çox mərhələli (iki mərhələli qutular pilləsiz transformator kimi bir cihazla birlikdə istifadə olunur)

Nəzarət üsulu ilə: qeyri-avtomatik, yarı avtomatik, avtomatik.

Planet sürət qutusunda dişlilərin dəyişdirilməsi generator tərəfindən yaradılan güc axını kəsilmədən həyata keçirilir ki, bu da sürət qutusuna nəzarəti müəyyən dərəcədə asanlaşdırır və mərhələlərin sayını artırmağa, həmçinin sürəti yaxşılaşdırmağa imkan verir. avtomobilin dinamik xüsusiyyətləri. Bununla belə, planetar sürət qutuları daha mürəkkəb və bahalıdır, onların çəkisi və ölçüləri adətən daha geniş yayılmış sabit şaftlı sürət qutularının ümumi ölçüləri və çəkisindən daha böyükdür. Planet sürət qutuları, davamlı dəyişən sürət qutularının mexaniki hissəsi kimi, həmçinin avtomatik idarəetmə ilə təchiz edilmiş sürət qutuları kimi istifadə olunur.

Mərhələlərin sayına görə sürət qutuları

Hal-hazırda 4 və 5 pilləli sürət qutuları ən çox yayılmışdır. Mərhələlərinin sayı 6-dan 15-ə qədər olan sürət qutuları yüksək krossover qabiliyyətinə və ağır yükgötürmə qabiliyyətinə malik yük maşınlarında quraşdırılır.

Qeyri-avtomatik cihazlar vakuum, hidravlik, elektromaqnit, pnevmatik və ya kombinasiya ola bilən gücləndiricidən istifadə etməklə idarə olunur.

Sürət qutuları üçün tələblər:

1. Avtomobilin ən yaxşı dartma qabiliyyətini və yanacaq-iqtisadi keyfiyyətlərini təmin etmək
2. Yüksək səmərəlilik
3. Əməliyyat asanlığı
4. Zərbəsiz sürüşdürün
5. Sakit əməliyyat
6. Avtomobil irəliyə doğru hərəkət edərkən bir anda iki dişli və ya geri ötürməni işə sala bilməmək
7. Ötürücülərin neytral və ya bağlı vəziyyətdə olduqları zaman etibarlı saxlanması
8. Dizaynın sadəliyi və aşağı qiymət
9. Kiçik çəki və ölçülər
10. Baxım və təmir asanlığı
11. Cihaz dizaynının etibarlılığı

Birinci tələbi yerinə yetirmək üçün qutuda düzgün sayda addım seçməlisiniz. Mərhələlərin sayını artırmaqla, avtomobilin dinamik keyfiyyətləri və yanacaq sərfiyyatı nöqteyi-nəzərindən nəzərə alsaq, avtomobil mühərrikinin ən sərfəliyə yaxın olan iş rejimlərini təmin etmək mümkündür. Bununla belə, bu halda dizayn daha mürəkkəb olacaq, sürət qutusunun ümumi ölçüləri və çəkisi artacaq və əlavə olaraq, maşını idarə etmək daha çətin olacaq. Eyni zamanda, mərhələlərin sayının artması, bir qayda olaraq, elektrik axınının kəsiləcəyi müddətin artmasına səbəb olur ki, bu da avtomobilin dinamikasına mənfi təsir göstərir.

Transmissiya nəzarəti

Sürət qutusunu idarə etmək asanlığı onun dizaynından və dişlilərin hərəkətindən asılıdır. Ötürücülər daşınan dişlilər və ya vaqonlar, sinxronizator muftaları, dişli muftalar, elektromaqnit və ya sürtünmə cihazları ilə dəyişdirilir. Ən sadə və yığcam sürət qutuları dəyişən vaqonları olan sürət qutularıdır. Bununla belə, vaqonlar dişlilərin zərbəsiz dəyişdirilməsini təmin etmək iqtidarında deyil, buna görə də xüsusi dəyişdirmə üsullarından istifadə etmək lazımdır, beləliklə debriyajın idarə olunan hissələrini sürətləndirir və ya əyləc edir.

Sürət qutusunun davamlılığı tamamilə qeyri-kafi olur. Ötürücü muftalar onun davamlılığını bir qədər artıra bilər, çünki keçid zamanı baş verən zərbələr bu halda daha çox mufta dişləri və əyilmiş dişlilər tərəfindən udulur. Eyni zamanda, bu vəziyyətdə zərbələr tamamilə aradan qaldırıla bilməz və sürət qutusunun dizaynı bir qədər daha mürəkkəbdir.

Zərbəsiz dişli dəyişdirmə üçün sinxronizatorlar quraşdırılmışdır ki, bu da dizaynı çətinləşdirir, həmçinin sürət qutusunun çəkisini və ölçülərini artırır. Bu səbəbdən daha yüksək dişlilər, dişli muftalar və vaqonlar vasitəsilə isə aşağı dişlilər dəyişdirildiyi sürət qutuları ən çox istifadə olunur.

Planet sürət qutularında dişlilər sürtünmə və ya elektromaqnit qurğularından istifadə edərək dəyişdirilir, bu da bəzən valları sabit olan cihazlarda istifadə olunur.

Sürət qutusunun işləməsi zamanı səs-küy, əsasən, quraşdırılmış dişlilərin növündən asılıdır və təkan dişliləri spiral və ya siyənək dişliləri ilə əvəz edərkən, bir qayda olaraq, əhəmiyyətli dərəcədə azalır (sonuncu olduqca nadir hallarda istifadə olunur).

mühərrikinin optimal yüklənməsi ilə MTA-nın ən məhsuldar və qənaətcil işləməsi üçün dişli nisbətlərini seçmək qabiliyyətinə malikdir.

Sürət qutusunun dizaynı əsasən traktorların təyinatı, onların dartma sinifləri, istismar yüklərinin xarakteri və yığılmış maşınların - alətlərin komplekslərinin performansı ilə müəyyən edilir. Ən çox maşın və alətlər nisbətən sabit yük şəraitində işləyən kənd təsərrüfatı təkərli və tırtıllı traktorlarla birləşdirilir. Əhəmiyyətli dərəcədə daha az sayda avadanlıq növü sənaye traktorları ilə birləşdirilir - üç-beş növdən çox deyil, xüsusilə güclü olanlarda - ikidən çox deyil (bıçaq və yırtıcı). Üstəlik, sənaye MTA-larının işi əsasən tsiklik xarakter daşıyır, böyük amplituda dartma yükləri (sıfırdan maksimuma qədər) və geri dönmə dövrü üçün artan tərs sürətdir.

Sürət qutusu növlərinin tətbiqində ən az rolu onların dizayn sadəliyi, əməliyyat etibarlılığı, istehsal qabiliyyəti və istehsal dəyəri də oynayır.

Müasir yerli və xarici traktor istehsalının təhlili əksər kənd təsərrüfatı traktorlarında və bir sıra sənaye traktorlarında, xüsusən də kiçik və orta dartma siniflərində pilləli sürət qutularının üstünlük təşkil etdiyini göstərir. Əksər sənaye traktorları birləşdirilmiş hidromexaniki ötürücülərdən istifadə edir, burada fırlanma momenti çeviriciləri ilə yanaşı, həmişə pilləli diapazonlu sürət qutuları mövcuddur. Praktik olaraq sıra sürət qutularından istifadə etməyən hidrostatik və elektrik ötürücüləri çox məhdud miqdarda istifadə olunur, sonuncular yalnız xüsusilə güclü sənaye traktorlarında istifadə olunur. Davamlı dəyişən mexaniki sürət qutuları qeyri-kafi etibarlılıq səbəbindən praktiki olaraq istifadə edilmir.

Beləliklə, müasir traktor istehsalında pilləli sürət qutuları, hidromexaniki ötürmələrdə həm əsas, həm də diapazonlu sürət qutuları dominant mövqe tutmağa davam edir.

6.2. Addım ötürücüləri

Pilləli sürət qutuları bir sıra valları və silindrik (şaxəli və ya spiral) dişliləri olan sürət qutularıdır. Sonuncular, giriş və çıxış şaftları arasında tələb olunan dişli nisbətini əldə etmək üçün müvəqqəti güc birləşmələrinə daxil edilir.

Buna görə, sürət qutusunun giriş şaftının sabit fırlanma anı və fırlanma sürəti ilə çıxışında MTA-nın rasional işləməsi üçün zəruri olan məhdud sayda müxtəlif dəyərlərə sahib olmaq mümkündür.

Bir pilləli sürət qutusunda onun işinin üç rejimini qeyd etmək lazımdır:

1) neytral dişli, mühərrik işləyərkən debriyaj işə salınır, giriş mili fırlanır və traktor dayanır - fırlanma anı girişdən çıxış milə ötürən sürət qutusu dişliləri arasında güc əlaqəsi açıqdır (ötürücü qutunun bu iş rejimi mühərriki işə salma vaxtı və traktoru hərəkət etdirmək üçün dişli işə başlamazdan əvvəl xarakterikdir; texnoloji əməliyyatları yerinə yetirərkən MTA-nın qısa müddətli dayanması və ya elektrik mühərriki ilə stasionar işləməsi üçün də lazımdır. PTO və ya sürücü kasnağı;

2) irəli rejimi MTA-nın texnoloji əməliyyatlarını yerinə yetirmək üçün (kənd təsərrüfatı və sənaye traktorlarının sürət qutusunun idarə edilməsinə təsir tezliyi çox fərqlidir); 3) tərs rejim, sürət qutusuna çıxış şaftının fırlanma istiqamətini dəyişdirən dişlilər daxil olduqda (əksər kənd təsərrüfatı traktorları üçün bu rejim zəruri olsa da, ikinci dərəcəli rol oynayır; əksər sənaye traktorları üçün

Əksər hallarda irəliləyişlə eyni rol oynayır).

Pilləli sürət qutularının təsnifatı aşağıdakı kimi edilə bilər:

ümumi xarakterik xüsusiyyətlər:

- dişli formalaşdırma üsuluna görə;

- dişlilərin bağlanması üsuluna görə;

- dişli dəyişdirmə üsulu ilə;

- nəzarət üsulu ilə;

- traktorun uzununa oxuna nisbətən sürət qutusu şaftlarının yerləşdiyi yerə görə;

- struktur quruluşuna görə;

- kinematik sxemə görə.

P o r o m a m e n t o f a he x a r e r -

Dachalar və sürət qutuları sabit mil oxları ilə, fırlanan oxlarla (planetar) və birləşdirilmişdir. . Hazırda ağrı

Yerli kənd təsərrüfatı və sənaye traktorlarının əksəriyyətində sabit mil oxları olan sürət qutuları var. Yerli traktorlarda planet dişliləri hələ də məhdud istifadəyə malikdir, yalnız fərdi ötürmə cihazlarının elementləri - fırlanma momenti çarpan (TMA), sürət reduktoru, dişli azaltma mexanizmi kimi.

əksinə. Xarici traktor istehsalında, xüsusilə sənaye traktorlarında planetar sürət qutuları geniş istifadə olunur, lakin onlar struktur cəhətdən daha mürəkkəbdir və istehsalı daha bahalıdır. Sürət qutusunda ötürmə yaratmaq üçün hər iki üsul istifadə olunursa, buna birləşdirilmiş deyilir.

Ötürücülərin hörgü üsulu Ötürücü qutular daşınan dişlilərlə (vaqonlarla) və daimi şəbəkəli dişlilərlə gəlir. Neytral vəziyyətdə dişli birləşmə elementlərinin sxematik diaqramları Şek. 6.1.

Şəkildə. 6.1 və dişli vaqonun 2 uzununa hərəkəti ilə (bu halda ikiqat tac, iki fərqli dişli meydana gətirmək üçün) şaftın 1 şnurları boyunca sabit şəkildə quraşdırılmış dişlilərdən 4 biri ilə tam oturana qədər işə salınır. paralel mil 3.

Şəkildə. 6.1, b, c və d dişliləri işə salmaq üçün şaftla daimi əlaqədə olan sərbəst fırlanan dişliləri bloklamaq üçün üç variantı göstərir.

Şəkildə. 6.1, b, dişli, sərbəst fırlanan dişli çarxların 2 və ya 5 qovşaqlarında oxşar təkərlərlə tam bağlanana qədər şaftın 1 halqa dişlisinə 4 quraşdırılmış dişli muftanın 3 uzununa hərəkəti ilə işə salınır.

Şəkildə. 6.1, dişli sinxronizatordan istifadə edərək işə salınır. Sinxronizatorun işləmə prinsipi ondan ibarətdir ki, onun şaft 1-in dişli muftası 6 sərbəst fırlanan dişli çarxların 2 və ya 7 qovşaqlarının dişli halqaları ilə yalnız onların bucaq sürətlərinin mufta mili ilə ilkin uyğunlaşdırılmasından sonra birləşə bilər. Bu, qovşaqların konusvari səthlərinin və muftanın 6-nın hərəkətverici qurğusu 4 ilə elastik bir əlaqəyə malik olan təzyiq halqasının 3 təmasındakı sürtünmə qüvvələri vasitəsilə əldə edilir. Bundan sonra, sürücülük qurğusuna 4 eksenel qüvvənin əlavə tətbiqi ilə yay sıxaclarının 5 müqaviməti aradan qaldırılır və dişlilərin sonrakı bağlanması asanlıqla və zərbəsiz baş verir.

Şəkildə. 6.1,d, dişli çox diskli sürtünmə debriyajları M 1 və M 2 (əksər hallarda hidravlik təzyiq mexanizmi ilə) istifadə edərək işə salınır, ümumi xarici baraban 3 val 1-ə bağlıdır və onların daxili barabanları şafta sabitlənir. kilidlənə bilən sərbəst fırlanan dişli çarxların qovşaqları 2 və 4.

Planet sürət qutularında yalnız sabit şəbəkəli dişlilərdən istifadə olunur. Burada dişlilərin dəyişdirilməsi əyləclər və çox diskli sürtünmə debriyajları ilə həyata keçirilir. Traktor ötürücülərində planetar sürət qutuları və sabit mil oxları olan sürət qutularından istifadə edildikdə,

Ötürücülərin dəyişdirilməsi çox lövhəli sürtünmə muftalarından istifadə edilməklə həyata keçirildikdə, bəzi hallarda muftadan istifadə aradan qaldırıla bilər.

düyü. 6.1. Ötürücü qutuda dişli birləşmə elementlərinin sxematik diaqramları

Ötürücülərin dəyişdirilməsi üsulu ilə ötürücü qutular traktorun dayanması ilə (güc axınında fasilə ilə) və onu dayandırmadan (güc axınında fasilə olmadan və ya fırlanmanı dayandırmayan qısamüddətli qırılma ilə) dəyişdirilə bilənlərə bölünür. millər). Birinci halda, stasionar vallarla dişlinin işə salınması və MTA-nın hər hansı bir dişlidə dayanmadan sonrakı sürətlənməsi məcburidir. Belə sürət qutuları adətən vaqonlar və kilidləmə muftaları ilə hazırlanır (şəkil 6.1, a və şək. 6.1, b). İkinci halda, sürət qutuları Şəkil 1-də göstərilən keçid elementləri ilə hazırlanır. 6.1,c və şək. 6.1, g və ya planet tip.

Müasir sürət qutuları 5-dən 36-a qədər və ya daha çox irəli ötürücü təmin edir ki, bu da əsasən universal traktorların yerinə yetirdiyi işlərin müxtəlifliyi ilə əlaqələndirilir. Bütün dişlilər traktorun məqsədinə xas olan dörd diapazona bölünür: əsas (işləyən), ehtiyat, nəqliyyat və texnoloji (yavaş, bəzən oturma adlanır).

Əsas diapazon, sürətləndiricilərinin məqbul sürüşməsi və nominal birinə yaxın işləyən mühərrik yükü ilə traktor çəngəlində yüksək dartma qüvvəsi tələb edən əsas kənd təsərrüfatı və ya digər işləri yerinə yetirmək üçün istifadə olunur. Bu sürət diapazonunda traktor maksimum işləyir

əsas diapazondan təxminən 20...25% daha çox artan dartma qüvvələri əldə etmək. MTA-nın ekstremal iş şəraitində yüksək dartma müqavimətini aradan qaldırmaq lazımdır.

T R a n s o r t d i s t i o n(1-8 dişlilər) MTA-nın yol profilinin və onun səthinin müxtəlif şəraitlərində hərəkət etməsinə imkan verən dişli çarxlara malikdir.

T Texnoloji diapazon MTA hərəkətinin sabit aşağı texnoloji sürətini tələb edən işləri yerinə yetirmək üçün lazımdır, xüsusən də kənd təsərrüfatı istehsalında və borudüzən traktorlar üçün. Bu diapazonda dişlilərin sayı ən böyükdür - çatır 12-16. Qeyd etmək lazımdır ki, bu diapazonda MTA üçün optimal konfiqurasiya variantlarına baxmayaraq, traktor mühərrikinin gücündən tam istifadə etmək həmişə mümkün olmur.

Əks dişlilərin sayı adətən bir və ya iki olur, lakin irəli və geri dişlilərin sayı eyni olduqda, tam geri dönən sürət qutularına qədər daha çox sayda da var.

Sürət qutusuna nəzarət üsulları mexaniki, hidravlik və elektromaqnit dişli dəyişdirmə mexanizmləri ilə gəlir. Sürət qutusunda dişlilərin dəyişdirilməsi traktorun dayanması ilə və ya onu dayandırmadan, lakin sinxronizatorlarla həyata keçirilirsə, adətən vaqonu hərəkət etdirən və ya kilidləmə debriyajları olan əl ilə idarə olunan mexaniki qol sistemi istifadə olunur. Qalanları ilə sürət qutusunda tez dişlilərin dəyişdirilməsi ehtimalını aradan qaldırmaq üçün

Yeni traktorlar bəzən debriyajla birlikdə fəaliyyət göstərən xüsusi kilidləmə qurğusundan istifadə edirlər.

Artıq qeyd edildiyi kimi, uzaqdan idarəetmə ilə çox lövhəli sürtünmə debriyajlarından istifadə edərək sürət qutusunda sürət qutularında digər iki idarəetmə üsulu istifadə olunur. Ötürücü qutuda hər iki sürət dəyişdirmə üsulu istifadə olunursa, o zaman, bir qayda olaraq, diapazonun dəyişdirilməsi qolu-dartma sistemi ilə, diapazon daxilində dişlilərin dəyişdirilməsi isə sürtünmə muftalarının kilidlənməsi ilə həyata keçirilir.

Şaftın sıxlığının mövqeyi uzununa ox boyuncadır və trakt o r a KP uzununa və eninə bölünür. Sonuncular ən çox 0,6 və 0,9 kiçik dartma siniflərinin təkərli traktorlarında istifadə olunur ki, bu da onların uzununa əsasını azaltmağa, bununla da manevr qabiliyyətini artırmağa və konik dişli cütü silindrik ilə əvəz etməklə ötürülmələrinin mərkəzi ötürülməsini sadələşdirməyə imkan verir. .

P Aşağıdakı CP-lər struktur quruluşundan fərqlənir:

krank karteri traktorun arxa ox korpusunun ön divarına flanşlanmış və ya onun içərisinə (ötürücü qutu planetardırsa) arxa divarının tərəfdən daxil edilmiş müstəqil blok (modul) şəklində hazırlanmışdır;

ümumi arxa ox korpusunun ayrıca ön bölməsində quraşdırılmış və ümumi arxa ox korpusunda digər ötürücü qurğularla birlikdə hazırlanmışdır. Sonuncu tənzimləmə transvers valları olan sürət qutuları üçün tipikdir.

P o kinematik sxemə görə CP-lər bölünür

iki val (tək cüt), üç val (ikiqat), mürəkkəb və xüsusi . Qeyd etmək lazımdır ki, iki və üç şaftlı sürət qutuları terminləri yalnız səmərəliliyinin mümkün qədər yüksək olması arzu olunan əsas diapazonlu dişlilərin əldə edilməsi üsuluna aiddir. Digər diapazonların və tərs dişlilərin dişlilərini əldə etmək üçün bu sürət qutularında adətən əlavə vallar və dişli cütləri olur ki, bu da ötürmə səmərəliliyini azaldır. Bu sürət qutularının giriş və çıxış valları adətən birincili və ikincil adlanır.

İki şaftlı sürət qutusunda birincidən paralel ikinci şafta güc axını həmişə yalnız bir işçi cüt dişli vasitəsilə ötürülür və zəruri dişli meydana gətirir. Buna görə də belə bir CP-yə tək cüt deyilir.

Üç şaftlı sürət qutusunda, əsas dişliləri qəbul edərkən, birinci şaftdan gələn güc axını əvvəlcə əlavə ötürücü vasitəsilə ötürülür.

Tərəqqi bir yerdə dayanmır, hər şey inkişaf edir, hər şey dəyişir və 5 pilləli sürət qutuları yeni 6 pilləli sürət qutuları ilə əvəz olunur. İndi, hətta bir istehsalçıdan, hansı qutunun quraşdırılmasını seçə bilərsiniz - məsələn, Renault Duster. Hər iki transmissiyası var. Amma 6 sürəti olan avtomobilin qiyməti qat-qat baha olacaq. Və burada sual yaranır, 5-ci və ya 6-cı sürət üçün hansı təlimatdan istifadə etməliyəm? Gəlin düşünək...

Ancaq mexanika ilə hər şey o qədər də aydın deyil, fərq 1 addımdır və qiymət fərqi 40 min rubla çata bilər. Beləliklə, 5 və ya 6 dişli mexaniki seçməlisiniz?

Təbii ki, sual o qədər də sadə deyil. Altı pilləli mexaniki transmissiya hələ də texniki cəhətdən daha təkmildir. Niyə? Onları nöqtə-nöqtə sadalayacağam.

1) Ötürücülər qısa atışlıdır, yəni siz daha sürətli sürətləndirirsiniz və daha sürətli keçid edirsiniz, yəni mühərrik daha az yüklənir. Kommutasiya onun üçün hamardır, yəni onun resursu bir qədər artıb. Bu, əlbəttə ki, mübahisəlidir, çünki mexaniki sürət qutusu ilə siz mühərriki maksimum sürətləndirə bilərsiniz, lakin orta nisbəti götürsəniz, 6 dişli avtomobilin xidmət müddəti bir qədər artır.

2) Şəhər dövründə yanacaq sərfiyyatı. Sürətli sürüşsəniz, mühərriki fırlatmağa ehtiyac yoxdur. Bu, yanacağa qənaət edilməsi deməkdir. İstehsalçılar, 6 pilləli sürət qutusu üçün şəhər dövrəsində yanacaq sərfinin 5 dişli sürət qutusu ilə müqayisədə bir qədər aşağı olduğunu göstərir.

3) Şəhərdənkənar dövrədə yanacaq sərfiyyatı. Altıncı ötürmə şəhərdənkənar dövrədə yanacaq sərfiyyatında böyük üstünlük verir. Təsəvvür edin ki, avtomobilinizdə beş dişli mexaniki sürət qutusu var və siz şəhərdən kənarda hərəkət edirsiniz. 140 - 150 km/saatda mühərrikiniz 4 - 5000 dövrə sahib olacaq və buna uyğun olaraq həddindən artıq yanacaq sərfiyyatı olacaq; yanacağın normal istehlak edilməsi üçün 120 km/saat (2500 - 3000 dövr) saxlamaq lazımdır. Belə ki, altı dişli sürət qutusu olan avtomobildə 3000 rpm 140 - 150 km/saat, 4000 rpm isə artıq 160 - 170 km/saat sürətlə olacaq. Yəni belə bir avtomobillə daha sürətli hərəkət edə və eyni zamanda yanacağa qənaət edə bilərsiniz.

4) Sonrakı nöqtə gəlir. Dinamikalar. Altı ötürmə qutusu ilə siz mütləq daha sürətli sürətlənirsiniz, çünki dişlilər kifayət qədər qısadır və avtomobil beş pilləli mexaniki sürət qutusu ilə müqayisədə daha tez sürət yığır.

5) Texniki avadanlıq. Altı pilləli sürət qutuları tez-tez elektron sensorlarla gəlir, burada sürücüyə ötürücüləri nə vaxt dəyişdirmək lazım olduğunu bort kompüteri tələb edir. Əlbəttə ki, beş minaatan da təchiz edilmişdir, lakin həmişə deyil. İş çox rahatdır, yanacağa qənaət etməyə imkan verir və əhəmiyyətli dərəcədə.

Bu amillərin məcmusunda mənə elə gəlir ki, 6 dişli mexaniki ötürmə 5-dən daha yaxşıdır. Mənə elə gəlir ki, bu 40.000 rublu artıq ödəməyə dəyər, amma sonra eyni benzinlə ödəyəcəklər. Hamısı budur, məncə məqaləni bəyəndiniz.

Nəyin yaxşı olduğunu bilmirsinizsə, məqaləmizi oxuyun.

Yaxın vaxtlara qədər mexaniki transmissiya kimi qısaldılmış mexaniki transmissiyalı avtomobillər müxtəlif növlərə malik digər avtomobillər arasında mütləq əksəriyyəti təşkil edirdi.

Üstəlik, mexaniki (mexaniki) sürət qutusu bu gün mühərrik torkunu dəyişdirmək və ötürmək üçün kifayət qədər ümumi bir cihaz olaraq qalır. Sonra, "mexanika" nın necə qurulduğu və işlədiyi, bu tip bir sürət qutusunun dizaynının necə göründüyü, habelə bu həllin hansı üstünlükləri və çatışmazlıqları olduğu barədə danışacağıq.

Bu məqalədə oxuyun

Manual transmissiya diaqramı və xüsusiyyətləri

Başlayaq ki, bu tip sürət qutusu mexaniki adlanır, çünki belə bir qurğu mexaniki dişli dəyişdirilməsini nəzərdə tutur. Başqa sözlə, mexaniki sürət qutusu olan avtomobillərdə sürətləri sürücü özü dəyişir.

Gəlin davam edək. Əl ötürməsi pilləlidir, yəni fırlanma momenti addımlarla dəyişir. Bir çox avtomobil həvəskarları sürət qutusunun əslində dişli və vallara malik olduğunu bilirlər, lakin hamı qurğunun necə işlədiyini başa düşmür.

Beləliklə, mərhələ (aka dişli) bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqədə olan bir cüt dişlidir (sürücü və idarə olunan dişlilər). Hər bir belə mərhələ bu və ya digər açısal sürətlə fırlanma təmin edir, yəni öz dişli nisbətinə malikdir.

Ötürücü nisbəti idarə olunan dişlidəki dişlərin sayının ötürücü dişlidəki dişlərin sayına nisbətidir. Bu halda, müxtəlif sürət qutusu mərhələləri fərqli dişli nisbətləri alır. Ən aşağı pillədə (aşağı dişli) ən yüksək dişli nisbəti, ən yüksək pillədə (yüksək dişli) ən kiçik dişli nisbəti var.

Məlum olur ki, pillələrin sayı konkret sürət qutusunun dişlilərinin sayına bərabərdir (dörd pilləli sürət qutusu, beş pilləli və s.) Qeyd edək ki, bu gün avtomobillərin böyük əksəriyyəti beş pilləli sürət qutusu, mexaniki sürət qutusu ilə təchiz olunub. 6 və ya daha çox pilləli ötürmələr daha az yayılmışdır və olduqca yaygındır. Əvvəllər 4 pilləli mexaniki transmissiyalar tədricən arxa plana keçirdi.

Mexanik ötürmə cihazı

Beləliklə, müəyyən xüsusiyyətlərə malik belə bir qutunun bir çox dizaynı ola bilsə də, ilkin mərhələdə iki əsas növü ayırd etmək olar:

• üç şaftlı sürət qutuları;
• ikiqat şaft qutuları;

Arxa təkərli avtomobillər adətən üç vallı mexaniki transmissiya ilə təchiz edilir, ön təkərli minik avtomobillərində isə iki şaftlı sürət qutusu quraşdırılır. Bu halda, həm birinci, həm də ikinci növ mexaniki ötürücülərin dizaynı əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilər.

Üç vallı mexaniki transmissiya ilə başlayaq. Bu qutu aşağıdakılardan ibarətdir:

• əsas mil də adlanan sürücü mili;
• sürət qutusu ara mili;
• idarə olunan şaft (ikinci dərəcəli);

Şaftlara sinxronizatorları olan dişlilər quraşdırılmışdır. Sürət qutusu cihazına dişli dəyişdirmə mexanizmi də daxildir. Bu komponentlər sürət qutusu korpusunda yerləşir, bu da sürət qutusu korpusu adlanır.

Sürücü şaftının işi debriyaj ilə əlaqə yaratmaqdır. Sürücü şaftında debriyajla idarə olunan disk üçün splinelar var. Fırlanma anına gəldikdə, sürücü şaftından göstərilən an onunla sərt bir şəbəkədə olan dişli vasitəsilə ötürülür.

Aralıq şaftın işləməsinə gəlincə, bu şaft sürət qutusunun giriş şaftına paralel yerləşir və onun üzərində sərt bir şəbəkədə olan bir qrup dişli quraşdırılmışdır. Öz növbəsində, idarə olunan şaft sürücü mili ilə eyni oxda quraşdırılır.

Bu quraşdırma sürücü şaftındakı son rulmandan istifadə etməklə həyata keçirilir. Bu rulmana idarə olunan şaft daxildir. İdarə olunan valdakı dişlilər qrupu (dişli blok) şaftın özü ilə sərt bir əlaqəyə malik deyil və buna görə də onun üzərində sərbəst fırlanır. Bu halda, ara şaftın dişli qrupu, idarə olunan şaft və ötürücü şaft dişliləri sabit şəbəkədədir.

İdarə olunan mil dişliləri arasında sinxronizatorlar (sinxronizator muftaları) quraşdırılır. Onların vəzifəsi sürtünmə vasitəsilə idarə olunan şaft dişlilərinin bucaq sürətlərini şaftın özünün bucaq sürəti ilə uyğunlaşdırmaqdır.

Sinxronizatorlar idarə olunan mil ilə sərt əlaqədədirlər və həmçinin spline bağlantısının olması səbəbindən val boyunca uzununa istiqamətdə hərəkət etmək qabiliyyətinə malikdirlər. Müasir sürət qutularında bütün dişlilərdə sinxronizator muftaları var.

Üç şaftlı sürət qutularında dişli dəyişdirmə mexanizmini nəzərdən keçirsək, bu mexanizm tez-tez bölmənin korpusunda quraşdırılır. Dizayna idarəetmə qolu, sürgülər və çəngəllər daxildir.

Qutunun gövdəsi (karter) alüminium və ya maqnezium ərintilərindən hazırlanmışdır və dişli və mexanizmlərlə valları, eləcə də bir sıra digər hissələri quraşdırmaq üçün lazımdır. Sürət qutusu korpusunda həmçinin transmissiya yağı (sürət qutusu yağı) var.

• Üç şaft tipli mexaniki (mexaniki) sürət qutusunun necə işlədiyini başa düşmək üçün onun iş prinsipinə ümumi nəzər salaq. Ötürücü qolu neytral vəziyyətdə olduqda, mühərrikdən avtomobilin təkərlərinə heç bir fırlanma momenti ötürülmür.

Sürücü qolu hərəkət etdirdikdən sonra çəngəl müəyyən bir dişlinin sinxronizator debriyajını hərəkət etdirir. Sinxronizator daha sonra istədiyiniz dişli və idarə olunan şaftın bucaq sürətlərini bərabərləşdirəcəkdir. Debriyaj halqasının dişlisi daha sonra oxşar dişli halqa ilə birləşəcək və dişli çarxı idarə olunan milə bağlayacaq.

Onu da əlavə edək ki, avtomobilin geri ötürülməsi sürət qutusunun tərs dişlisi ilə təmin edilir. Bu halda, ayrı bir oxa quraşdırılmış tərs boş dişli fırlanma istiqamətini dəyişdirməyə imkan verir.

İki şaftlı mexaniki sürət qutusu: dizayn və iş prinsipi

Üç şaftlı sürət qutusunun nədən ibarət olduğunu anladıqdan sonra iki şaftlı sürət qutularına keçək. Bu tip sürət qutusu iki şafta malikdir: birincil və ikincil. Birincil şaft hərəkət edir, ikincil val idarə olunur. Ötürücülər və sinxronizatorlar vallara bərkidilir. Həmçinin sürət qutusu korpusunda əsas dişli və diferensial var.

Sürücü şaft debriyaja qoşulmaqdan məsuldur və şaftla sərt əlaqədə şaftda bir dişli bloku da var. İdarə olunan şaft sürücü şaftına paralel yerləşir, idarə olunan şaftın dişliləri sürücü şaftının dişliləri ilə sabit şəbəkədədir və həmçinin milin özündə sərbəst fırlanır.

Həmçinin, əsas dişlinin ötürmə mexanizmi idarə olunan şafta sərt şəkildə sabitlənmişdir və sinxronizator muftaları idarə olunan şaft dişlilərinin özləri arasında yerləşir. Əlavə edək ki, sürət qutusunun ölçüsünü azaltmaq, eləcə də dişlilərin sayını artırmaq üçün müasir sürət qutularında bir idarə olunan mil əvəzinə 2 və ya hətta 3 mil quraşdırıla bilər.

Əsas dişli dişli hər bir belə şafta sərt şəkildə bərkidilir və belə bir dişli idarə olunan dişli ilə sərt şəkildə bağlanır. Belə çıxır ki, dizayn əslində 3 əsas dişli həyata keçirir.

Əsas dişlinin özü, həmçinin sürət qutusundakı diferensial fırlanma anı ikinci dərəcəli valdan sürücü təkərlərinə ötürür. Eyni zamanda, diferensial sürücü təkərləri müxtəlif açısal sürətlərdə fırlandıqda belə təkər fırlanmasını da təmin edə bilər.

Ötürücü mexanizmə gəldikdə, iki şaftlı sürət qutularında o, ayrıca, yəni korpusdan kənarda yerləşir. Qutu keçid mexanizminə kabellər və ya xüsusi çubuqlar vasitəsilə bağlanır. Ən çox yayılmış əlaqə kabellərdən istifadə etməkdir.

2 şaftlı qutunun dəyişdirmə mexanizminin özündə kabellərlə seçim qoluna və dişli dəyişdirmə qoluna birləşdirilən qolu var. Bu qollar çəngəlləri olan mərkəzi sürüşmə çubuğuna bağlıdır.

• İki şaftlı mexaniki sürət qutusunun işləmə prinsipi haqqında danışırıqsa, bu, üç şaftlı sürət qutusunun prinsipinə bənzəyir. Fərqlər dişli dəyişdirmə mexanizminin necə işlədiyinə bağlıdır. Bir sözlə, qolu avtomobilin oxuna nisbətən həm uzununa, həm də eninə hərəkətləri həyata keçirə bilər. Yanal hərəkət zamanı bir dişli seçilir, çünki güc dişli seçim kabelinə tətbiq olunur, bu da dişli seçim qoluna təsir göstərir.

Sonra, qolu uzununa hərəkət edir və qüvvə dişli dəyişdirmə kabelinə keçir. Müvafiq qolu çubuqları çəngəllərlə üfüqi şəkildə hərəkət etdirir; çubuqdakı çəngəl sinxronizatoru yerindən çıxarır, bu da idarə olunan şaft dişlisinin bloklanmasına səbəb olur.

Nəhayət, qeyd edirik ki, müxtəlif növ mexaniki ötürmələr də iki dişlinin eyni vaxtda işə salınmasına və ya dişlinin gözlənilmədən söndürülməsinə mane olan əlavə kilidləmə qurğularına malikdir.

Həmçinin oxuyun

Mühərriki işə salmazdan əvvəl muftanın sıxılması: muftanı sıxmaq lazım olduqda və hansı hallarda bunu etmək tövsiyə edilmir. Faydalı məsləhətlər və fəndlər.

Mühərrik işləyərkən dişlilərin dəyişdirilməsinin çətinliyinin səbəbləri. Transmissiya yağı və sürət qutusundakı səviyyə, sinxronizatorların və sürət qutusunun dişlilərinin aşınması, mufta.

Manual transmissiya, o da eynidir Manual Transmissiya, bəzən avtomexanika dairələrində onu "qutu" və ya "qutu" kimi eşidə bilərsiniz - bu, müxtəlif variasiyalarda bir-biri ilə birləşən, müxtəlif dişli nisbətləri olan dişlilər meydana gətirən dişlilər dəstindən ibarət bir cihazdır.

Hər bir dişli xüsusi sürət rejimi və mühərrik yükü üçün nəzərdə tutulmuşdur; onların alternativ istifadəsi mühərriki həddindən artıq yükləmə riski ilə mümkün qədər səmərəli istifadə etməyə imkan verir. Avtomobilin dişliləri nə qədər çox olarsa, onun müxtəlif sürücülük şəraitinə uyğunlaşması bir o qədər yaxşıdır.

Sürət qutusu cihazı

Sürət qutusunun dizaynı və iş prinsipi

Mexanik qutu aşağıdakı kimi qurulur:

• Qutunun altındakı bir karter var (struktur olaraq bu sürət qutusu korpusudur);
• İçəridə dişli çarxlı vallar var - ilkin, ikincil və ara vallar;
• Mexanik ötürmə də əlavə mil və tərs dişliyə malikdir;
• Sinxronizatorlar;
• Qutunun üstündə kilidləmə və kilidləmə cihazları olan bir dişli dəyişdirmə mexanizmi () var;
• Kabində sürət dəyişdirmə qolu var.

Carter bütün bədənlə birlikdə bütün əsas komponentləri və hissələri ehtiva edir. Krank qutusu daxili mexanizmi yağlamaq üçün lazım olan transmissiya yağı ilə yarı doldurulur. Çünki istismar zamanı sürət qutusunun dişliləri ağır yüklərə məruz qalır və sürtünməni aradan qaldırmaq və hissələri sərinləmək üçün yağlanmalıdır.

Şaftlar krank karterinə basılan rulmanlarda fırlanır. Sürət qutusu şaftları müxtəlif sayda dişləri olan böyük bir dişli dəstinə malikdir.

Sinxronizatorlar dişlilərin bucaq sürətlərini bərabərləşdirməklə dişliləri hamar və səssiz dəyişmək üçün lazımdır.

Ötürücü dəyişdirmə mexanizmi dişliləri dəyişdirmək və bir qolu istifadə edərək kabinədən idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kilidləmə cihazı, eyni zamanda, iki dişlinin eyni vaxtda işə salınmasının qarşısını alır və kilidləmə cihazı dişlinin özbaşına sönməsinə mane olur.

Ötürücü nisbəti qarşılıqlı əlaqədə olan dişli dişlərin sayına nisbətlə müəyyən edildiyi üçün. Bütün mexaniki ötürmələr mərhələlərin sayına görə növlərə bölünür. 4, 5 və altı pilləli sürət qutuları var. Addımlara əlavə olaraq, mexaniki ötürücülər də valların sayına görə növlərə bölünür.

Mexaniki transmissiyanın növləri və dizaynı

Manual transmissiya iki ümumi anlayışdan biri ilə edilə bilər: üç şaftlı və ya iki şaftlı. Birinci növ qutular əsasən arxa təkərli avtomobillərdə quraşdırılır, sonuncular isə arxa və ön təkərli avtomobillərdə istifadə olunur. Qutu diaqramı Hər bir ötürmə növü öz əsas fərqlərinə malikdir, buna görə də onları ayrıca nəzərdən keçirmək lazımdır.

Əl ilə ötürmə diaqramı.

Üç şaftlı sürət qutusu

Bu tip sürət qutusu dizaynı idarə olunan, aralıq və sürücülük adlanan üç şaftın mövcudluğunu nəzərdə tutur. Sürücü şaft şaftlar vasitəsilə muftaya bağlanır. Aralıq şaft paralel olaraq yerləşir. An ona sərt şəkildə sabitlənmiş dişli ilə ötürülür.

Bir neçə dişli ilə idarə olunan şaft sürücü şaftından asılı olmayaraq fırlanır. Bu şaftın dişliləri sərt şəkildə bağlanmır. Onların arasına sərt şəkildə sabitlənmiş sinxronizator muftaları quraşdırılmışdır ki, bu da şaft boyunca yalnız uzununa sürüşməyə imkan verir.

Mexanik ötürmə əməliyyatı

İstənilən müasir mexaniki transmissiyada hər üç şaft dişlilər vasitəsilə daim təmasda olur. Neytral dişli işə salındıqda, idarə olunan mil heç bir şeylə sabitlənmir və sərbəst fırlanır. Ötürücünün işə salınması sinxronizatorun dişli ilə birləşənə qədər uzununa hərəkətinə gətirib çıxarır ki, bu da idarə olunan şaftın və bütün sürət qutusunun mühərriklə sərt birləşməsini təmin edir. Bu, seçilmiş anı birbaşa təkərlərə ötürməyə başlamağa imkan verir. Geri dişlini işə salmaq üçün öz dişlisi olan ayrı bir şaft istifadə olunur.

Tipik olaraq üç şaftlı mexaniki sürət qutusu onların gücünə, səssizliyinə və aşınma müqavimətinə zəmanət verən spiral dişli çarxlara malikdir.

İki şaftlı sürət qutusu

Burada, debriyajla əlaqəli sürücü şaftında, ona nisbətən sabit olan dişlilər var. Əvvəlki dizayndan əsas fərq, ara şaftın olmamasıdır, çünki burada idarə olunan dərhal sürücüyə paralel işləyir, həmçinin sürücü şaftının elementləri ilə daim təmasda olan hərəkətli dişlilərlə təchiz edilmişdir.

Buradakı iş prinsipi birbaşa ötürmənin olmaması istisna olmaqla, 3 şaftlı qutularda olduğu kimidir. Bu cür qutular daha yüksək etibarlılıq və yaxşı səmərəliliyi ilə xidmət müddəti ilə fərqlənir, lakin dişli nisbətlərində daha az dəyişkənlik, 2 şaftlı mexaniki sürət qutusunun yalnız minik avtomobillərində istifadə edilməsi ilə əlaqədardır.

Yaxşı və pis tərəfləri

Mexanik qutu tək deyil, ən çox yayılmış sürət qutusu növüdür. Həm aşkar üstünlüklərə, həm də açıq-aydın mənfi cəhətlərə malikdir, bunlardan hələ də daha azdır.

Sürət qutusunun təmiri olduqca mürəkkəb bir prosedurdur və yalnız bir mütəxəssisə həvalə edilməlidir.

Beləliklə, mexaniki ötürmənin üstünlüklərini adlandırmaq olar:

• minimum qiymət və çəki;
• yaxşı sürətlənmə dinamikası;
• dizaynın sadəliyi və aydınlığı;
• etibarlılıq;
• texniki xidmətin aşağı qiyməti.

Mexanik mexaniki ötürmə güc blokunu sürücü cütü ilə sərt şəkildə birləşdirir, bu da buzlu şəraitdə və yolsuzluq şəraitində maksimum sürmə səmərəliliyinə nail olmağa imkan verir. Bundan əlavə, mexaniki transmissiya mühərrikdən tamamilə ayrıla bilər, bu da avtomobili məhdudiyyətsiz xarici qüvvədən (çəkmə, itələmə) istifadə etməyə imkan verir.

Ancaq bu sistemin bəzi çatışmazlıqları da var, o cümlədən:

• uzun müddət sürərkən yorucu olan dişliləri daim dəyişdirmək ehtiyacı;
• düzgün dişli dəyişdirmə bacarıqlarının uzunmüddətli inkişafı;
• dişli nisbətlərinin yalnız addım dəyişməsi;
• nisbətən aşağı debriyaj resursu.

Bu gün bu səbəblərə görə mexanika qutusuəsas, lakin yeganə populyar ötürmə sistemi deyil.

Ümumi mexaniki ötürücü nasazlıqlar

Mexanik ötürmə çoxlu sayda hərəkət edən hissələri olan mürəkkəb bir sistem olmaqla, müxtəlif ötürmələrə malik ola bilər. Çox vaxt qutu aşağıdakı səbəblərə görə uğursuz olur:

İstifadə müddətini uzatmaq üçün yumşaq sürmə rejiminə əlavə olaraq tövsiyə olunur yağı vaxtında dəyişdirin.

1. müəyyən komponentlərin aşınması;
2. qutuda sabit yağ çatışmazlığı;
3. qutu elementlərinin bərkidilməsinin boşaldılması.

Bu pozulmaların səbəbləri aşağıdakı amillər ola bilər:

1. düzgün olmayan əməliyyat;
2. keyfiyyətsiz mexanizmlər;
3. təbii əməliyyat aşınması;
4. keyfiyyətsiz təmir və ya olmaması.

Demək olar ki, həmişə nasaz mexaniki transmissiya müəyyən xarici əlamətlərlə müəyyən edilir. Məsələn, sürət qutusunun neytral vəziyyətində səs-küy, sürücü şaftındakı yatağın aşınmasını və ya qutuda sadəcə yağ çatışmazlığını göstərir. Ötürücüləri dəyişdirərkən səslər müşahidə olunarsa, bu, sinxronizatorun köhnəlmiş muftalarının əlaməti və ya debriyajın ayrılması ilə bağlı problemlər ola bilər.

Ötürücülərin dəyişdirilməsinin çətinliyi qutunun birləşdirici və ya hərəkət edən hissələrinin ehtimal olunan aşınmasını göstərir.

Eyni problemlər ötürülmənin kortəbii bağlanmasına səbəb ola bilər.

Mexanik ötürmə nə qədər sadə və etibarlı olsa da, o da vaxtaşırı uğursuz olur, xüsusən də düzgün olmayan qayğı və ya sürmə tərzi ilə və buna hazır olmalısınız.

Mexanik transmissiyadan necə istifadə etmək olar

Belə bir sürət qutusu olan bir avtomobili idarə etmək müəyyən bacarıq və bacarıqlar tələb edir, buna görə də bir çoxları, xüsusən də qadınlar mexaniki transmissiyada dişliləri dəyişdirməkdə çətinlik çəkirlər.

Ötürücüləri necə dəyişdirmək olar

Ötürücü dəyişdirmə

Yadda saxlamağınız lazım olan ilk şey, hər bir dişli üçün sürət dəyişdirmə qolunun mövqeyidir. İkincisi, hər dişlinin sürət rejimini və işləmə diapazonunu seçməyi öyrənin.

Sürət rejimləri:

• 1-ci sürətdə 15-20 km/saat;
• 2-ci sürətdə 30-40 km/saat;
• 3-cü sürətdə 50-60 km/saat;
• 4-cü ilə 80 km/saata qədər;
• 80 km/saatdan yuxarı sürət üçün 5-ci.

Ancaq dişli dəyişdirərkən takometrə diqqət yetirmək yaxşıdır. Mühərrikin sürətini dizel mühərriki üçün 1500 - 2000 rpm-ə və ya benzin mühərrikidirsə, 2000 - 2500 minə qədər fırlatmaqla daha yüksək sürətə keçə bilərsiniz.

Sürməyə başlamazdan əvvəl həmişə keçid qolunun neytral vəziyyətdə olduğundan əmin olun. Sonra sol ayağınızla debriyajı sıxın və ötürmə düymələrini birinci sürətə uyğun vəziyyətə keçirin. Mühərrikin titrəməsi və gurultusu olmadan hərəkətə başlamaq üçün debriyajı rəvan buraxmalı və həmçinin qaz pedalına yüngülcə basmalısınız. Sonra, sürət həddinə çatdıqdan sonra ikinci sürətə keçirik, yenidən debriyajı sıxırıq və qaz pedalını buraxırıq, sonra hər şeyi rəvan təkrar edirik.

Sürətləri işə saldıqda, onları atlamaq olmaz, yalnız bir-bir dəyişdirilir.

"Əyləc" pedalına basaraq sürəti azaldarkən və ya mühərriki əyləyərkən, dişlilər eyni şəkildə endirilir, yalnız ardıcıl olaraq növbətisini işə salmayın, sürət həddinə uyğun olaraq ən uyğununu seçin.

Əl ötürücüsünün etibarlı bir vahid olmasına baxmayaraq, düzgün istifadə edilmədikdə, ötürmə çox tez sıradan çıxa bilər. Buna görə də bu tövsiyələrə əməl etmək tövsiyə olunur:

1. Ötürücüləri hamar və diqqətlə dəyişdirin, mexaniki transmissiya uğursuzluqlarının yarıdan çoxu dişlilərin və sinxronizatorların ehtiyatsız ötürülməsi səbəbindən nasazlığı ilə əlaqədardır.
2. Qutuda yağ səviyyəsinə nəzarət edin. Kəmiyyət və dəyişdirmə xətləri təmir təlimatında tənzimlənir.
3. Sürət qutusunun korpusunu qoruyun. Qazan çox kövrəkdir və hər hansı bir maneəyə tutularaq təsadüfən zədələnə bilər, buna görə də, bir qayda olaraq, əlavə ekranla mühərrik karterini və sürət qutusunu mexaniki zədələrdən qoruyuram.

Əlaqədar şərtlər